技术领域本发明涉及一种用于内燃发动机的连杆并且涉及一种内燃发动机。
背景技术：
图1示出了一台具有可调压缩比的内燃发动机的(从DE102010016037A1中已知的)一个连杆。因此，连杆10具有一个销轴轴承孔眼11和一个连杆轴承孔眼12，该销轴轴承孔眼11用于将连杆10连接到一个曲轴(在图1中未示出)上，并且连杆轴承孔眼12用于将连杆10连接到该内燃发动机的一个汽缸活塞(在图1中未示出)上。连杆10被指配了一个偏心调整装置13，该偏心调整装置具有一个偏心轮(图1中未示出)、一个偏心杠杆14以及多个偏心杆15、16。偏心杠杆14具有一个凹槽，该凹槽是相对于连杆轴承孔眼12的中心点17偏心地安排的并且具有一个中心点18，其中该偏心杠杆14中的凹槽容纳该偏心轮并且该偏心轮中的一个凹槽容纳一个活塞销。偏心调整装置13用于调整有效连杆长度leff；在偏心杠杆14中的凹槽的中心点18与销轴轴承孔眼11的中心点19的间距应理解为连杆长度。这些偏心杆15、16可以被移动以便使偏心轮本体14旋转并且因此以便改变有效连杆长度leff。每个偏心杆15、16都指配了一个活塞20、21，该活塞是在一个液压室22、23中可移位地引导的。作用在被指配给这些偏心杆15、16的这些活塞20、21上的液压压力在这些液压室22、23中占主导，取决于在这些液压室中的油量，这些偏心杆15、16的运动是可能的或不可能的。在该内燃发动机的工作冲程的过程中，对偏心调整装置13的调整是由作用在偏心调整装置13上的、该内燃发动机的质量力和负荷力的作用启动的。在工作冲程的过程中，连续地改变作用在偏心调整装置13上的作用力的方向。这种调整运动是由这些活塞20、21辅助的，这些活塞以液压油加载并且作用在这些偏心杆15、16上，这些活塞20、21防止了由于作用于偏心调整装置13的力的力作用方向改变而引起的偏心调整装置13的复位。与这些活塞20、21相互作用的这些偏心杆15、16在两侧上均被连接到偏心本体14上。这些液压室22和23(这些活塞20和21在其中受引导)可以从销轴轴承孔眼11经由液压油管线24以及25以液压油加载。多个止回阀26以及27防止该液压油从这些液压室23以及24返回到这些液压油管线24以及25中的回流。一个转换阀29被容纳在连杆10的一个孔28中，转换阀29的转换位置确定了这些液压室22和23中哪一个液压室填充有液压油以及这些液压室22和23中哪一个液压室被排空，偏心调整装置13的调整方向或旋转方向取决于此。在这里，这些液压室22以及23经由多个流体管线30以及31与容纳了转换阀29的孔28相接触。在图1中，图解地示出了转换阀29的一个致动装置32、一个弹簧装置33以及一个控制活塞34，从DE102010016037A1中已知转换阀29的所述部件的功能。如以上所描述的，作用在被引导在这些液压室22、23中的这些活塞20、21上的液压油从销轴轴承孔眼11开始、经由这些液压管线24以及25被供给至这些液压室22、23，连杆10通过销轴轴承孔眼11作用在该曲轴(在图1中未示出)上，其方式为一个连杆轴瓦35被安排在该曲轴(即其曲轴轴承颈)与该销轴轴承孔眼之间。DE10108461B4已经披露了用于具有可调压缩比的内燃发动机的一种曲轴轴承，在该曲轴轴承中，该曲轴被安装在多个偏心环中，并且在该曲轴轴承中，该偏心环在其外周向面上配备有一个周向油分布槽。油可以在该油分布槽的方向、经由一个送油通道送入该发动机壳体中。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种新颖的内燃发动机以及一种新颖的连杆。此目的是通过如下述1所述的一种连杆实现的。下述2-5为优选技术方案。1.一种连杆(10)，该连杆：具有用于将该连杆连接到曲轴上的一个销轴轴承孔眼(11)；具有用于将该连杆连接到汽缸的活塞上的一个连杆轴承孔眼(12)；并且具有用于调整有效连杆长度的一个偏心调整装置(13)，该偏心调整装置(13)具有作用在该偏心调整装置(13)的一个偏心杠杆(14)上的多个偏心杆(15，16)，并且该偏心调整装置(13)具有一个偏心轮(36)，该偏心轮在该偏心杠杆(14)的一个孔或凹槽中被引导并且具有用于容纳活塞销(37)的一个孔或凹槽，其特征在于，在该连杆轴承孔眼(12)中以及该偏心轮(36)中制造了多个润滑油孔(38，39，40，41)，这些润滑油孔在该偏心轮以及该连杆轴承孔眼的径向方向上延伸，经由这些润滑油孔(38，39，40，41)，能够首先在该连杆轴承孔眼(12)与该偏心轮(36)之间且其次在该偏心轮(36)与该活塞销(37)之间建立润滑油膜，该偏心轮的润滑油孔或每个润滑油孔(40，41)都具有大于该连杆轴承孔眼的该润滑油孔或每个润滑油孔(38，39)的直径。2.如上述1所述的连杆，其特征在于，在该偏心轮(36)的第一末端位置中，所述偏心轮(36)的第一润滑油孔(40)以及该连杆轴承孔眼(12)的第一润滑油孔(38)在径向方向上彼此前后定位，并且在所述偏心轮(36)的第二末端位置中，所述偏心轮(36)的第二润滑油孔(41)以及该连杆轴承孔眼(12)的第二润滑油孔(39)在径向方向上彼此前后定位，其结果为，能够在该偏心轮(36)与该活塞销(37)之间经由所述润滑油孔在相应的末端位置中建立一个润滑油膜。3.如上述2所述的连杆，其特征在于，在该偏心轮(36)的该第一末端位置中，该偏心轮(36)的该第二润滑油孔(41)以及该连杆轴承孔眼(12)的该第二润滑油孔(39)在径向方向上不是彼此前后定位，其结果为，能够在该连杆轴承孔眼与该偏心轮之间经由该连杆轴承孔眼(12)的该第二润滑油孔(39)在该第一末端位置中建立一个润滑油膜，并且在该偏心轮(36)的该第二末端位置中，该偏心轮(36)的该第一润滑油孔(40)以及该连杆轴承孔眼(12)的该第一润滑油孔(38)在径向方向上不是彼此前后定位，其结果为，能够在该连杆轴承孔眼与该偏心轮之间经由该连杆轴承孔眼(12)的该第一润滑油孔(38)在该第二末端位置中建立一个润滑油膜。4.如上述2或3所述的连杆，其特征在于，该偏心轮(36)的这些润滑油孔(40，41)相对于该连杆轴承孔眼(12)的这些润滑油孔(38，39)以如下方式移位，使得在该偏心轮(36)的该第一末端位置中，该偏心轮的该第一润滑油孔(40)与该连杆轴承孔眼(12)的该第一润滑油孔(38)的轴线不重合，而是在该偏心轮以及该连杆轴承孔眼的周向方向上偏置，并且在该偏心轮(36)的第二末端位置中，该偏心轮(36)的该第二润滑油孔(41)与该连杆轴承孔眼(12)的该第二润滑油孔(39)的轴线不重合，而是在该偏心轮以及该连杆轴承孔眼的周向方向上偏置。5.如上述4所述的连杆，其特征在于，在相应的末端位置中，该偏心轮的相应的润滑油孔(40，41)相对于该连杆轴承孔眼的相应的润滑油孔(38，39)的位移与向另一个末端位置的方向上的调整方向相反。6.一种具有可调压缩比的内燃发动机，该内燃发动机具有至少一个汽缸并且具有一个曲轴，至少一个连杆(10)作用在该曲轴上，该连杆或每个连杆(10)具有用于将该连杆连接到该曲轴上的一个销轴轴承孔眼(11)、用于将该连杆连接到汽缸的活塞上的一个连杆轴承孔眼(12)、以及用于调整有效连杆长度的一个偏心调整装置(13)，并且该偏心调整装置(13)具有与偏心杠杆(14)相互作用的一个偏心轮(36)、以及多个偏心杆(15，16)，这些偏心杆作用在该偏心杠杆(14)上并且由与这些偏心杆(15，16)相互作用的、在多个液压室(22，23)中占主导的液压压力加载，其特征在于，该连杆或每个连杆(10)被配置为如上述要求1至5中的一项或多项所述的连杆。在该连杆轴承孔眼中以及该偏心轮中制造了在该偏心轮以及该连杆轴承孔眼的径向方向上延伸的多个润滑油孔，经由这些润滑油孔，能够首先在该连杆轴承孔眼与该偏心轮之间并且其次在该偏心轮与该活塞销之间建立一个润滑油膜，该偏心轮的该润滑油孔或每个润滑油孔都具有大于该连杆轴承孔眼的该润滑油孔或每个润滑油孔的直径。本发明允许首先在该连杆与该偏心轮之间并且其次在该偏心轮与该活塞销之间的这些接触点的有利润滑。通过该偏心轮的该润滑油孔或每个润滑油孔的更大的直径，在该偏心轮与该活塞销之间提供了用于润滑的一个润滑油储槽。根据一个有利的发展，在该偏心轮的该第一末端位置中，该偏心轮的第一润滑油孔(在该偏心轮的径向方向上延伸)以及该连杆轴承孔眼的第一润滑油孔(在该连杆轴承孔眼的径向方向上延伸并且具有比该偏心轮的该第一润滑油孔更小的直径)在径向方向上彼此前后定位，其结果为，可以在该偏心轮与该活塞销之间经由所述润滑油孔在第一末端位置中建立一个润滑油膜，而在该偏心轮的第二末端位置中，该偏心轮的第二润滑油孔(在该偏心轮的径向方向上延伸)以及该连杆轴承孔眼的第二润滑油孔(在该连杆轴承孔眼的径向方向上延伸并且具有比该偏心轮的该第二润滑油孔更小的直径)在径向方向上彼此前后定位，其结果为，可以在该偏心轮与该活塞销之间经由所述润滑油孔在该第二末端位置中建立一个润滑油膜。在该第一末端位置中，该偏心轮的该第二润滑油孔以及该连杆轴承孔眼的该第二润滑油孔优选在径向方向上不是彼此前后定位，其结果为，可以在该连杆轴承孔眼与该偏心轮之间经由该连杆轴承孔眼的该第二润滑油孔在该第一末端位置中建立一个润滑油膜，而在该偏心轮的该第二末端位置中，该偏心轮的该第一润滑油孔以及该连杆轴承孔眼的该第一润滑油孔在径向方向上不是彼此前后定位，其结果为，可以在该连杆轴承孔眼与该偏心轮之间经由该连杆轴承孔眼的该第一润滑油孔在该第二末端位置中建立一个润滑油膜。这些润滑油孔的这种构型允许在该偏心调整装置的末端位置中的相关接触点以及在其调整过程中的令人满意的润滑。根据一个有利的发展，该偏心轮的这些润滑油孔相对于该连杆轴承孔眼的这些润滑油孔以如下方式被轴向地偏置或移位，使得在该偏心轮的该第一末端位置中，该偏心轮的该第一润滑油孔与该连杆轴承孔眼的该第一润滑油孔的轴线不重合，而是在该偏心轮以及该连杆轴承孔眼的周向方向上偏置的，并且在该偏心轮的该第二末端位置中，该偏心轮的该第二润滑油孔与该连杆轴承孔眼的该第二润滑油孔的轴线不重合，而是在该偏心轮以及该连杆轴承孔眼的周向方向上偏置的。作为所述轴向偏置的结果，在该偏心轮在其相应末端位置的微位移的情况下，可以保证相应的润滑油储槽的可靠油供给。在上述6中限定了该内燃发动机。附图说明本发明的多个优选的改进将在从属权利要求以及以下的说明中显现。将使用附图详细说明本发明的示例性实施例，但这些本发明并不局限于此。在附图中：图1示出了从现有技术中已知的具有可调压缩比的内燃发动机的一个连杆，图2示出了根据本发明的具有可调压缩比的一个连杆在第一状态下的细节，并且图3示出了处于第二状态的图2的细节。具体实施方案具有可调压缩比的内燃发动机具有至少一个、优选多个汽缸。每个汽缸都具有一个活塞，该活塞经由一个连杆10联接到该内燃发动机的一个曲轴上。每个连杆10都在一个末端处具有一个连杆轴承孔眼12并且在一个相反的末端处具有一个销轴轴承孔眼11。相应的连杆10用其销轴轴承孔眼11作用在该曲轴的一个曲轴轴承颈上，这样使得一个连杆轴瓦被定位在该曲轴轴承颈与该销轴轴承孔眼之间，在该连杆轴瓦与该曲轴轴承颈之间能够建立一个润滑油膜。具有可调压缩比的内燃发动机在每个连杆10的区域中都具有一个偏心调整装置13，该偏心调整装置用于调整相应的连杆10的有效连杆长度。偏心调整装置13具有一个偏心轮36、一个偏心杠杆14和多个偏心杆15、16，为了设定该压缩比，它们可以取决于在与这些偏心杆相互作用的液压室中占主导的液压压力来移动。与这些偏心杆15、16相互作用的液压室可以被供给从相应连杆的销轴轴承孔眼11起始的液压油。对该偏心调整装置的调整是通过该内燃发动机的质量和负荷力的作用启动的。偏心杠杆14具有用于容纳偏心轮36的一个孔或凹槽，偏心轮36具有用于容纳活塞销37的一个孔或凹槽。根据本发明，在连杆轴承孔眼12中以及在偏心轮36中制造了多个润滑油孔38、39以及40、41，经由这些润滑油孔38、39以及40、41，可以首先在连杆轴承孔眼12与偏心轮36之间并且其次在偏心轮36与活塞销37之间建立润滑油膜。所述润滑油孔38、39、40、41允许在连杆轴承孔眼12与偏心轮36之间以及在偏心轮36与活塞销37之间的这些接触点在偏心调整装置13的这些末端位置中以及在偏心调整装置13的调整过程中的令人满意的润滑。在图2以及图3中示出的本发明的示例性实施例中，在连杆轴承孔眼12中制造了两个润滑油孔38、39并且在偏心轮36中制造了两个润滑油孔40、41。这些润滑油孔38、39、40、41在连杆轴承孔眼12中以及在偏心轮36中以如下方式制造，使得在偏心轮36或偏心调整装置13的第一末端位置中，偏心轮36的第一润滑油孔40以及连杆轴承孔眼12的第一润滑油孔38在该偏心轮或连杆轴承孔眼的径向方向上彼此前后定位，其结果为，可以在偏心轮36与活塞销37之间经由所述润滑油孔40、38在该第一末端位置中建立一个润滑油膜(参见图2)。此外，这些润滑油孔38、39、40、41在连杆轴承孔眼12中以及在偏心轮36中以如下方式制造，使得在偏心轮36的第二末端位置中，偏心轮36的第二润滑油孔41以及连杆轴承孔眼12的第二润滑油孔39在径向方向上彼此前后定位(参见图3)，其结果为，可以在偏心轮36与活塞销37之间经由所述润滑油孔41、39在该第二末端位置中建立一个润滑油膜。在偏心轮36或偏心调整装置13的该第一末端位置中(参见图2)，偏心轮36的第二润滑油孔41以及连杆轴承孔眼12的第二润滑油孔39在该偏心轮以及连杆轴承孔眼的径向方向上不是彼此前后定位，其结果为，可以在连杆轴承孔眼12与偏心轮36之间经由连杆轴承孔眼12的第二润滑油孔39在该第一末端位置中建立一个润滑油膜。在偏心轮36或偏心调整装置13的该第二末端位置中(参见图3)，偏心轮36的第一润滑油孔40以及连杆轴承孔眼12的第一润滑油孔38在该偏心轮以及连杆轴承孔眼的径向方向上不是彼此前后定位，其结果为，可以随后在连杆轴承孔眼12与偏心轮36之间经由连杆轴承孔眼12的第一润滑油孔38在该第二末端位置中建立一个润滑油膜。在连杆轴承孔眼12中的这些润滑油孔38、39以及在偏心轮36中的这些润滑油孔40、41在各自的情况中在偏心轮36的径向方向上延伸以及在连杆轴承孔眼12的径向方向上延伸。偏心轮36的这些润滑油孔40、41具有比连杆轴承孔眼12的这些润滑油孔38、39更大的直径。偏心轮36的第一润滑油孔40因此具有比连杆轴承孔眼12的第一润滑油孔38更大的直径，并且偏心轮36的第二润滑油孔41因此具有比连杆轴承孔眼12的第二润滑油孔39更大的直径。通过偏心轮36的这些润滑油孔40、41的更大的直径，在偏心轮36与活塞销37之间提供了用于润滑的一个润滑油储槽。避免了连杆轴承孔眼12的弱化并且提供了用于润滑活塞销37的足够润滑油。此外，根据一个有利的发展提供了：偏心轮36的这些润滑油孔40、41相对于连杆轴承孔眼12的这些润滑油孔38、39以如下方式被轴向地偏置或移位，使得在偏心轮36的该第一末端位置中(参见图2)，偏心轮36的第一润滑油孔40与连杆轴承孔眼12的第一润滑油孔38的轴线40a、38a不重合，而是在偏心轮36以及连杆轴承孔眼12的周向方向上偏置的，并且在偏心轮36的该第二末端位置中(参见图3)，偏心轮36的第二润滑油孔41与该连杆轴承孔眼12的第二润滑油孔39的轴线41a、39a不重合，而是在偏心轮36以及连杆轴承孔眼12的周向方向上偏置的。作为这些润滑油孔38、40以及39、41在偏心轮36的相应的末端位置中的所述轴向偏置的结果，在偏心轮36在其相应末端位置的微位移的情况下，尤其可以保证相应的润滑油储槽的可靠油供给。在这里，偏心轮36的相应的润滑油孔40、41相对于连杆轴承孔眼12的相应的润滑油孔38、39在偏心轮36的一个末端位置中的轴向偏置或位移是在、或发生在、或位于与偏心轮36从所述末端位置出发在另一个末端位置的方向上的位移方向相反的方向上。这可以从图2中的轴线38a、40a的相对位置以及图3中的轴线39a、41a的相对位置得出。根据图2，在偏心轮36或偏心调整装置13的该第一末端位置中，相对于由在其第二末端位置的方向上的由箭头42示出的偏心轮36的位移方向，偏心轮36的第一润滑油孔40的轴线40a位于连杆轴承孔眼12的第一润滑油孔38的轴线38a的后方。如在由箭头42示出的偏心轮36的所述位移方向上看到的，偏心轮36以及连杆轴承孔眼12的第一润滑油孔38、40的前边缘优选地位于在偏心轮36的该第一末端位置中的一个周向位置上，而偏心轮36的润滑油孔40的后边缘相对于连杆轴承孔眼12的润滑油孔38的后边缘在由箭头42示出的偏心轮36的位移方向上是凹陷的。根据图3，在偏心轮36或偏心调整装置13的该第二末端位置中，相对于由在其第一末端位置的方向上的由箭头43示出的偏心轮36的位移方向，偏心轮36的第二润滑油孔41的轴线41a位于连杆轴承孔眼12的第二润滑油孔39的轴线39a的后方。如在由箭头43示出的偏心轮36的所述位移方向上看到的，偏心轮36以及连杆轴承孔眼12的第二润滑油孔39、41的前边缘优选地位于在偏心轮36的该第二末端位置中的一个周向位置上，而偏心轮36的润滑油孔41的后边缘相对于连杆轴承孔眼12的润滑油孔39的后边缘在由箭头43示出的偏心轮36的位移方向上是凹陷的。根据本发明的具有可调压缩比的一种内燃发动机具有至少一个汽缸、优选多个汽缸，以及一个曲轴，根据本发明每个汽缸都经由连杆10作用在该曲轴上。