1.一种方法，包括：
运行具有至少一个气缸盖的机械增压式自动点火内燃发动机，所述内燃发动机包括至少两个气缸，
每个气缸具有用于将排气排出至排气排出系统的至少一个出口开口和用于从进气系统接收增压空气的至少一个入口开口，并且其中每个气缸进一步包括活塞，所述活塞能够在下止点BDC与上止点TDC之间沿活塞纵向轴线移动；并且所述进气系统进一步包括至少一个排气涡轮增压器，压缩机联接至被安置在所述排气排出系统中的涡轮；
经由阀门驱动器调整所述气缸的所述入口开口和所述出口开口的位置，并且
在一些发动机状况期间，停用所述两个气缸中的一个，其中所述停用进一步包括，在所述停用的气缸的活塞从下止点移动至通向流动输送管道的上止点的压缩冲程之后，通过所述停用的气缸的所述入口开口中的至少一个入口开口将由所述停用的气缸接收的进气空气排出至运行气缸，并且其中所述流动输送管道将所述排出的增压空气引导至运行气缸。
2.如权利要求1所述的方法，其中在所述压缩冲程的行程期间，所述停用的气缸的所述至少一个入口开口在迟于下止点之后50℃A至90℃A的范围之间被打开。
3.如权利要求2所述的方法，其中在所述压缩冲程期间，在所述活塞到达上止点之前，所述停用的气缸的所述至少一个入口开口被关闭。
4.如权利要求1所述的方法，其中所述至少一个入口开口和所述至少一个出口开口在打开位置与关闭位置之间振荡，并且其中在振荡持续时间Δt期间，能够在打开位置与关闭位置之间测量阀门升程Δh。
5.如权利要求4所述的方法，其中阀门升程Δh包括在进气冲程的行程期间测量的进气冲程阀门升程Δhin，并且其中所述进气冲程阀门升程Δhin比在所述停用的气缸的所述压缩冲程的行程期间测量的压缩冲程阀门升程Δhcomp大至少三倍。
6.如权利要求1所述的方法，其中所述两个气缸中的每个气缸都具有用于允许进气空气的两个入口开口，并且其中可停用的气缸的第一入口开口在所述可停用的气缸的压缩冲程期间是打开的，从而使增压空气在所述可停用的气缸的停用期间流动至所述运行气缸。
7.如权利要求6所述的方法，其中在所述可停用的气缸的停用期间，两个所述入口开口在所述停用的气缸的进气冲程期间均是打开的，并且其中所述两个入口开口中的仅一个入口开口在所述可停用的气缸的所述压缩冲程期间是打开的，并且其中所述打开的入口开口允许增压空气在所述运行气缸的进气冲程期间流出所述停用的气缸、通过所述流动输送管道、通过所述运行气缸的打开的入口开口、并且流入所述运行气缸。
8.如权利要求6所述的方法，其中在所述可停用的气缸的停用期间，两个所述入口开口在所述停用的气缸的进气冲程期间均是打开的，并且其中所述两个入口开口在所述可停用的气缸的所述压缩冲程期间是打开的，并且其中所述入口开口允许增压空气在所述运行气缸的进气冲程期间流出所述停用的气缸、通过所述流动输送管道、通过所述运行气缸的打开的入口开口、并且流入所述运行气缸。
9.如权利要求1所述的方法，其中所述流动输送管道由所述进气系统形成，并且其中所述流动输送管道将所述可停用的气缸的至少一个入口开口流体联接至所述运行气缸的至少一个入口开口，并且其中关断阀被配置成将所述流动输送管道与所述进气系统密封开。
10.一种方法，包括：
停用一对邻近的第一气缸和第二气缸中的第二气缸，其中该对气缸中的每个气缸均包括两个入口阀和两个出口阀；
在所述第二气缸的进气冲程期间，使进气空气从进气歧管流动至所述第二气缸；
在所述第二气缸的压缩冲程期间，压缩所述第二气缸中的进气空气，并且其中所述第二气缸的所述两个入口阀中的至少一个入口阀在所述压缩冲程期间至少部分地打开；并且
经由流动输送管道将增压空气从所述第二气缸排出至所述第一气缸，所述流动输送管道将所述第二气缸的所述至少一个入口阀流体联接至所述第一气缸的最近的入口阀。
11.如权利要求10所述的方法，其中所述流动输送管道包括关断阀，所述关断阀被配置成当处于关闭位置时使所述流动输送管道与所述进气歧管流体分离，并且其中当所述第二气缸被停用时，所述关断阀被移动至所述关闭位置。
12.如权利要求10所述的方法，其中所述流动输送管道包括关断阀，所述关断阀被配置成当处于关闭位置时使所述流动输送管道与所述进气歧管流体分离，并且其中当所述第二气缸的所述两个入口阀中的所述至少一个入口阀在所述第二气缸的所述压缩冲程期间至少部分地打开时，所述关断阀被移动至所述关闭位置。
13.如权利要求10所述的方法，其中所述第一气缸通过第一入口阀接收来自所述第二气缸的增压空气，并且其中所述第一气缸通过第二入口阀接收来自所述进气歧管的增压空气，并且其中所述第一入口阀流体联接至所述流动输送管道。
14.一种系统，包括：
直列式四缸柴油发动机，其中每个气缸均包括至少两个入口阀和至少两个出口阀，所述发动机进一步包括进气歧管，所述进气歧管具有的入口流道的数量等于所述气缸的入口阀的总数量；
第一组气缸，所述第一组气缸包括第一外气缸和邻近于所述第一外气缸的第二内气缸；以及第一流动输送管道，所述第一流动输送管道将所述第一外气缸的至少一个入口阀流体联接至所述第二内气缸的至少一个入口阀；
第二组气缸，所述第二组气缸包括第三内气缸和邻近于所述第三内气缸的第四外气缸，以及第二流动输送管道，所述第二流动输送管道将所述第三内气缸的至少一个入口阀流体联接至所述第四外气缸的至少一个入口阀；以及
阀门驱动器，所述阀门驱动器被配置成调整所述气缸的所述入口阀和出口阀的位置，所述阀门驱动器进一步被配置成停用所述第一组气缸和所述第二组气缸中的每个气缸组中的至少一个气缸。
15.如权利要求14所述的系统，其中所述第一流动输送管道将所述第一外气缸和所述第二内气缸的相近入口阀流体联接，并且其中所述第二流动输送管道将所述第三内气缸和所述第四外气缸的相近入口阀流体联接，所述第一流动输送管道与所述第二流动输送管道流体分离。
16.如权利要求14所述的系统，其中所述第一流动输送管道和所述第二流动输送管道包括第一关断阀和第二关断阀，所述第一关断阀和所述第二关断阀被配置成分别将所述第一流动输送管道和所述第二流动输送管道与所述进气歧管和入口流道流体分离。
17.如权利要求14所述的系统，其中所述第二内气缸和所述第三内气缸是可停用的气缸，并且其中当所述第二内气缸和所述第三内气缸被停用时，所述第二内气缸和所述第三内气缸是针对所述第一外气缸和所述第四外气缸的增压空气供应气缸。
18.如权利要求17所述的系统，其中所述第二内气缸和所述第三内气缸在各自的压缩冲程期间产生增压空气，并且其中所述第二内气缸和所述第三内气缸中的每个的至少一个入口阀在所述气缸的所述压缩冲程期间至少部分地打开以将增压空气从所述气缸分别排出至第一流动输送管道和第二流动输送管道。
19.如权利要求18所述的系统，其中在所述第二内气缸和所述第三内气缸的进气冲程期间，所述第二内气缸和所述第三内气缸的入口阀打开至第一高度，并且其中在所述第二内气缸和所述第三内气缸的压缩冲程期间当所述第二内气缸和所述第三内气缸被停用时，所述第二内气缸和所述第三内气缸的所述入口阀打开至第二高度，其中所述第一高度大于所述第二高度。
20.如权利要求14所述的系统，进一步包括具有计算机可读指令的控制器，用于：
响应于发动机负荷小于或等于中等负荷，至少停用所述第一气缸组的第二内气缸，并且在所述第二内气缸的压缩冲程结合所述第一外气缸的进气冲程期间，打开所述第二内气缸的流体联接至所述第一流动输送管道的入口阀，并且其中增压空气从所述第二内气缸流动到所述第一流动输送管道中、通过所述第一外气缸的入口阀、并且流动到所述第一外气缸中。
21.一种方法，包括：
响应于停用气缸，经由关断阀将所述气缸的进气端口与邻近气缸的进气端口直接联接，并且经由所联接的进气端口使经压缩的进气空气直接在所述气缸之间流动。