电加热载体的制作方法

本发明是一种载体，具体而言，涉及一种针对发动机尾气净化处理装置的电加热载体。

技术背景

载体就是发动机尾气净化处理装置，主要由五部分组成，在发动机刚刚启动的一段时间，由于排出的废气温度比较低，达不到催化载体正常起燃工作的温度，催化载体不能正常工作，在达到催化载体起燃温度之前，发动机的尾气都是直接排放到大气中，对环境造成污染。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明的发明目的是解决发动机刚启动这段时间载体不能工作的问题，可在发动机正常启动时，让该载体和发动机同步启动，加热丝开始工作并预热，当温度上升到催化载体正常工作的温度，由传感器将采集到的信号传递给发动机电控单元，并由发动机电控单元将信号传递给电磁阀，此时，电磁阀将电源线正负极断开，加热丝断电并停止加热，由发动机排除的尾气持续给催化载体加热，同时催化载体氧化CO和CH化合物也会释放热量，为后处理系统再生提供了一个很好的基础条件。当发动机停止工作时，催化载体也停止工作，当发动机再次启动时，如上所述，以此循环。

为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案为：

本发明呈现了一种新型可外部加热载体结构，包括催化载体芯7、第一电源线1(+/-)、温度传感器2、外壳3、电磁阀4、第二电源线5(+/-)、加热丝或者电阻丝或者加热片6，其中，第一电源线1、第二电源线5、电磁阀4、加热丝或者电阻丝或者加热片6为串联，电磁阀4断电，加热丝或者电阻丝或者加热片6断电，加热丝或者电阻丝或者加热片6不工作，电磁阀通电，加热丝或者电阻丝或者加热片6通电，开始加热。壳体上面有上述两根电源线，分别为正负极，加热丝或者电阻丝或者加热片6表面可涂覆催化物质，可实现加热与催化二合一。

所述壳体3的表面具有可进行旋压的凹槽，凹槽可对加热丝进行固定，防止移动。所述催化载体芯7的表面同样具有可进行旋压的凹槽，壳体3与催化载体芯7组装时凹槽重合配好。

所述电磁阀4可通过发动机电控单元对其控制，发动机启动电磁阀开启，发动机熄火，电磁阀4关闭，当催化载体芯温度上升到其起燃温度时，温度传感器2将信号反馈给发动机电控单元，由发动机电控单元再将信号传递给电磁阀4，此时，电磁阀4将电源线正负极断开，加热丝停止工作，此时加热丝停止加热。

有益效果：本发明极大的解决了发动机后处理载体由于温度低不起燃的问题，同时又解决了发动机刚启动排气温度低的问题，又很好的改善了发动机刚启动排气温度低，CO、CH化合物不能充分氧化的问题，极大程度上解决了复杂的后处理布置空间或者增压器出口距离催化载体远而导致催化载体起燃慢的问题。同时也对发动机后处理系统的稳定性、耐久性、再生性有很好的帮助，对环境有很好的保护作用。

本发明的加热载体不需要单独控制，随发动机同起同闭，结构简单，操作便捷实用，效果明显，维修方便。

附图说明

图1是本发明的催化载体芯结构示意图。

图2是本发明的外壳结构示意图。

图3是本发明的电磁阀结构示意图。

图4是本发明的温度传感器结构示意图。

图5是本发明电加热载体的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

如图5所示，给出了本发明的电加热载体的具体结构示意图。

本发明呈现了一种新型可外部加热载体结构，包括催化载体芯7、第一电源线1(+/-)、温度传感器2、外壳3、电磁阀4、第二电源线5(+/-)、加热丝或者电阻丝或者加热片6，其中，第一电源线1、第二电源线5、电磁阀4、加热丝或者电阻丝或者加热片6为串联，电磁阀4断电，加热丝或者电阻丝或者加热片6断电，加热丝或者电阻丝或者加热片6不工作，电磁阀通电，加热丝或者电阻丝或者加热片6通电，开始加热。壳体上面有上述两根电源线，分别为正负极，加热丝或者电阻丝或者加热片6表面可涂覆催化物质，可实现加热与催化二合一。壳体3的表面具有可进行旋压的凹槽，凹槽可对加热丝进行固定，防止移动。所述催化载体芯7的表面同样具有可进行旋压的凹槽，壳体3与催化载体芯7组装时凹槽重合配好。电磁阀4可通过发动机电控单元对其控制，发动机启动电磁阀开启，发动机熄火，电磁阀4关闭，当催化载体芯温度上升到其起燃温度时，温度传感器2将信号反馈给发动机电控单元，由发动机电控单元再将信号传递给电磁阀4，此时，电磁阀4将电源线正负极断开，加热丝停止工作，此时加热丝停止加热。

催化载体表面涂有催化物质，由于在发动机刚启动时，排气温度比较低，加热丝给催化载体加热，催化载体温度会迅速上升，当温度达到催化物质起燃温度时，此时，催化载体效率最高。相比之下，不加热的载体要靠发动机的尾气来给催化载体加热，温度上升缓慢，催化载体需要很长一段时间才能达到其起燃温度，此发明的最大优势就在于解决了催化载体这段时间不能工作的问题。

其中，图1是本实施例的催化载体芯结构示意图。如上所述，本发明的第一要素，催化载体由催化载体芯和外壳组成，催化载体实际工作的部分就是催化载体芯。载体芯是由数跟金属丝/片组成，数跟金属丝可通电，并且电阻大，根据焦耳定律：Q＝I²*R*t，在有电流通过的时候，会产生大量的热量，根据这个原理，由于载体芯表面涂有催化物质，在载体芯产生热量的同时，又给表面涂覆的催化物质加热，温度顺速升高，此时，发动机已启动，温度传感器全程检测催化载体内部的温度，当达到催化物质起燃温度时，由温度传感器将采集到的信号传递给发动机电控单元，发动机电控单元接收到这个信号后，会给电磁阀发送一个指令信号，电磁阀断开，加热丝停止通电，不再对载体芯加热。

加热丝断电后，由发动机尾气持续给催化载体芯提供热量，以满足整个再生系统的温度需求。由于氧化放热，催化载体芯在氧化CO和CH化合物时，也会释放热量，为后续整个发动机后处理系统提供了很好的温度保障。

在发动机关闭的时候，此时催化载体芯也停止工作，催化载体芯温度会逐渐降低。当发动机再次启动时，重复上述工作原理。

如图2所示，外壳表面有凹槽，和图1催化载体芯表面的凹槽重合，利用凹槽对催化载体芯进行固定，防止气流通过的时候，由于阻力，产生移动和漏气等情况。

如图3所示，电磁阀，电源正负极和它串联在一起，根据发动机电控单元信号，进行开闭工作。

如图4所示，温度传感器，温度传感器随发动机一起工作，只要发动机启动，温度传感器会一直检测催化载体的温度，并持续将信号反馈给发动机电控单元。当催化载体温度低于催化物质的时候，温度传感器会将信号持续反馈给发动机电控单元，由发动机电控单元将信号再发送给电磁阀，此时电磁阀闭合，加热丝开始通电加热。当催化载体的温度达到催化物质的温度的时候，此时温度传感将信号反馈给发动机电控单元，再由发动机电控单元给电磁阀发送信号，电磁阀将电源线+/-断开，加热丝断电，停止加热。

本发明将催化载体与加热装置合二为一，简易，便捷，实用。

虽然本发明以较佳实施例公开如上，但具体实施例和附图并不是用来限定本发明，任何熟悉此技艺者，在不脱离本发明之精神和范围内，自当可作各种变化或润饰，但同样在本发明的保护范围之内。因此本发明的保护范围应当以本申请的权利要求所界定的为准。