电磁离合器风扇控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种电磁离合器风扇控制系统。

背景技术：

车辆上配备液力缓速器可提高行车安全性，液力缓速器工作产生的热量需要通过冷却系统散热，现有的液力缓速器与发动机共用一套散热系统，冷却液进入发动机冷却缸体，然后进入液力缓速器冷却油液，回到散热器降温后再进入发动机和液力缓速器，形成一个冷却循环系统。发动机散热器前部一般安装电磁离合器风扇，通过风扇加快热量散失，提高散热效率。

上述冷却循环系统如图1所示，图中：1-电磁离合器风扇；2-风扇控制线路；3-温控开关；4-散热器；5-水泵；6-发动机内水循环管路；7-发动机；8-变速器；9-液力缓速器；10液力缓速器控制线路；11-液力缓速器出水管路；12液力缓速器ECU；13液力缓速器操纵手柄；14 节温器。

其中，电磁离合器风扇有空转、低速和全速三种工作状态，通过采集发动机出水口温度，作为控制电磁离合器风扇工作的信号来源，根据车辆的不同工况调整风扇转速，达到既满足整车使用要求又减少能量消耗的目的。如图2所示，电磁离合器风扇的三种工作状态是依靠三条线路控制的，即图2中的：21-空转状态线路；22-低速控制线路；23-全速控制线路。其中，空转状态线路21接地，低速控制线路22和全速控制线路23均连接24V电源，两条控制线路与24V电源的通断由温控开关控制，即电磁离合器风扇根据散热器出水口水温传感器传来的不同温度信号工作：当温度超过76℃，低速控制线路22通电，风扇低速运转，低于70℃，低速控制线路22断电；当温度超过88℃时，全速控制线路23通电，风扇全速运转，低于82℃，全速控制线路23断电；水温低于70℃，电磁离合器无电力供给，风扇空转。

电磁离合器风扇的控制由发动机出水口的水温传感器控制，在匹配液力缓速器的整车中，液力缓速器启动时可在一分钟内使流经液力缓速器的水温升高十几度，快速逼近水温报警开关温度，此时电磁离合器风扇不能快速响应该温度变化，不能快速降低液力缓速器产生的热量。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、实现方便，能够在液力缓速器启动时快速进行响应的电磁离合器风扇控制系统。

为解决上述技术问题，本实用新型电磁离合器风扇控制系统包括电磁离合器风扇、温控开关以及与电磁离合器风扇电连接的空转状态线路、低速控制线路、全速控制线路，空转状态线路接地，低速控制线路和全速控制线路通过温控开关与电源连接，温控开关串联在电源线上且温控开关择一导通低速控制线路和全速控制线路，其结构特点是该控制系统还包括液力缓速器电控单元，液力缓速器上引出有高电平输出控制线路，该高电平输出控制线路分成两路，其中一路与电磁离合器风扇的全速控制线路接点连接，另一路上连接继电器后接地，继电器的常闭触点与温控开关串联。

所述电源为+24V电源，所述高电平输出控制线路上的输出电压为24V。

所述液力缓速器电控单元上连接有操纵手柄，所述高电平输出控制线路的输出由操纵手柄触发。

所述继电器的常闭触点连接在温控开关与电源之间。

所述继电器的常闭触点为两个且分别连接在低速控制线路和全速控制线路上。

上述结构中，通过液力缓速器控制单元对电磁离合器风扇进行优先控制，当启动液力缓速器时，高电平输出控制线路输出高电平，电磁离合器风扇的全速控制线路接点得电，风扇工作在全速状态下，同时，继电器KM的常闭触点断开，低速控制线路22和全速控制线路23断电；当液力缓速器关闭时，电磁离合器风扇根据发动机水温传感器信号，并在温控开关的控制下继续工作。

本实用新型的有益效果是：本发明可根据实际使用工况最大限度的利用整车散热系统冷却能力，发挥液力缓速器辅助制动能力，提高车辆安全性，又可根据发动机实际工况调整风扇转速，达到降低油耗的目的。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为现有技术中配备液力缓速器的车辆冷却系统示意图；

图2为图1中电磁离合器风扇的控制原理示意图；

图3为本实用新型的电磁离合器风扇控制系统的结构示意图；

图4为图3的电路原理结构示意图；

图5为本实用新型另一种实施方式的电路原理结构示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的电磁离合器风扇控制系统包括电磁离合器风扇1、温控开关3以及与电磁离合器风扇1电连接的空转状态线路21、低速控制线路22、全速控制线路23，空转状态线路21接地，低速控制线路22和全速控制线路23通过温控开关3与电源连接，温控开关3串联在电源线上且温控开关3择一导通低速控制线路22和全速控制线路23，该控制系统还包括液力缓速器电控单元12，液力缓速器电控单元12上引出有高电平输出控制线路15，该高电平输出控制线路15分成两路，其中一路与电磁离合器风扇1的全速控制线路接点连接，另一路上连接继电器KM后接地，继电器KM的常闭触点与温控开关3串联。其中，电源为+24V电源，高电平输出控制线路15上的输出电压为+24V。

通过液力缓速器控制单元12对电磁离合器风扇1进行优先控制，当启动液力缓速器9时，高电平输出控制线路15输出+24V高电平，电磁离合器风扇的全速控制线路接点得电，风扇工作在全速状态下，同时，继电器KM的常闭触点断开，低速控制线路22和全速控制线路23断电；当液力缓速器9关闭时，电磁离合器风扇1根据发动机水温传感器信号，并在温控开关3的控制下继续工作。其中，液力缓速器电控单元12上连接有操纵手柄13，高电平输出控制线路15的输出由操纵手柄13触发，即当操纵手柄控制开启时，高电平输出控制线路15即输出+24V高电平。

继电器KM的常闭触点与温控开关3串联的目的是为了切断现有的温控开关对风扇的控制功能，温控开关相当于单刀双掷开关，其在温度传感器的温度信号下工作，择一导通低速控制线路22和全速控制线路23的电力供给。本实用新型具体的电路结构分别如图4和图5所示。图4中，继电器KM有一个常闭触点KM1，继电器KM的常闭触点连接在温控开关3与电源之间。图5中，继电器KM的常闭触点为两个且分别连接在低速控制线路22和全速控制线路23上，继电器KM的两个常闭触点分别为KM1和KM2。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。