发动机缸体的制作方法

本实用新型涉及一种发动机缸体，属于发动机技术领域。

背景技术：

目前，无论是汽油机还是柴油机，实际热效率比理论热效率都低很多，造成这种现象的主要原因之一是与高温燃气直接接触的缸套、活塞等零部件是由绝热效果较差的金属材料制造，金属材料持续可靠的工作需要依靠冷却系统不断的冷却其从密闭燃烧室吸取的热能。陶瓷材料是一种绝热效果较好的材料，缸套、活塞等零部件与高温燃气直接接触的部分如果使用陶瓷材料制造便可提高实际热效率，但是因为陶瓷材料的脆性而导致的低可靠性成为其应用在发动机上的技术障碍。

本实用新型人已经申请的专利(专利申请号：CN 201410653964.6)提出了解决上述问题的由双曲轴装置组成的双曲柄传动机构，但是，尚没有公开具体的缸体结构。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种发动机缸体，为由双曲轴装置组成的双曲柄传动机构提供了一种具体的缸体结构。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种发动机缸体，它包括气缸壳体和位于气缸壳体下部的双曲轴机构安装壳体，气缸壳体与双曲轴机构安装壳体连为一个整体；

所述气缸壳体内制作有与活塞头密封接触构成燃烧室的气缸腔体，

所述双曲轴机构安装壳体由端罩和侧罩围合而成，下方开口，双曲轴机构安装壳体内部与所述气缸腔体位置对应的正下方、制作有与活塞的导向杆相适配的活塞杆导向槽，活塞杆导向槽上贯穿设有用于配合连杆上下运动的连杆滑槽，活塞杆导向槽两侧设有满足曲轴的曲拐绕主轴线做圆周运动的曲拐活动腔体，每个曲拐活动腔体两端的壳体上制作有供曲轴主轴穿过的主轴安装孔，主轴安装孔下方装有主轴支撑部；

所述双曲轴机构安装壳体的一端安装有中心输出齿轮芯轴，其安装位置满足中心输出轮与双曲轴端部的传动齿轮同时啮合。

所述的活塞杆导向槽是圆柱形通槽，所述连杆滑槽是矩形通槽。

所述主轴支撑部是主轴瓦盖，所述主轴安装孔是半圆孔，所述主轴瓦盖上具有对接半圆孔，主轴瓦盖通过连接件紧固在主轴安装孔上，对接半圆孔与主轴安装孔对接形成主轴圆孔。

所述双曲轴机构安装壳体两端的端罩和双曲轴机构安装壳体内每个主轴安装孔下方制作有瓦盖安装槽，瓦盖安装槽之间形成封板，所述主轴瓦盖安装在瓦盖安装槽内。

所述水道接口安装在所述气缸壳体的侧部，所述水道接口上同时具有回水口和进水口。

所述气缸壳体的上端和所述双曲轴机构安装壳体的下端制作有用于与发动机外壳其它部件连接的紧固件安装接口。

所述双曲轴机构安装壳体上的中心输出齿轮芯轴的两侧安装有与传动齿轮适配的传动齿轮罩。

所述气缸壳体或双曲轴机构安装壳体上有用于连接冷却水源的水道接口，所述气缸腔体的侧壁周边制作有与水道接口相通的冷却水道。

所述气缸壳体或双曲轴机构安装壳体上有油道接口，所述气缸壳体和双曲轴机构安装壳体内壁上制作有用于润滑曲轴和活塞导向部各运动副部位的润滑油道，各润滑油道与油道接口相通。

本实用新型的有益效果是：本实用新型为由双曲轴装置组成的双曲柄传动机构提供了一种具体的缸体结构，实现了活塞的密封端与导向端的分离，所有运动表面都处在低温易润滑环境，结构紧凑，工艺性好，满足了发动机实际运转的需要。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的仰视图；

图4是图1的右视图；

图5是图4角度内部视图；

图6是图1的左视图；

图7是图6角度内部视图；

图8是图2的A-A剖视图；

图9是图2的B-B剖视图；

图10是加上主轴瓦盖后的视图；

图11是本实用新型立体图；

图12-图13是本实用新型加上油底壳之后的两个角度的立体图；

图14是本实用新型活塞运动和连接结构原理图；

图15是本实用新型内装的双曲柄传动机构结构图。

图中，1、气缸壳体，2、双曲轴机构安装壳体，2-1、端罩，2-2、侧罩，2-3、封板，2-4、瓦盖安装槽，3、气缸腔体，4、曲拐活动腔体，5、主轴安装孔，6、活塞杆导向槽，7、连杆滑槽，8、紧固件安装接口，9、中心输出齿轮芯轴，10、水道接口，10-1、回水口，10-2、进水口，11、冷却水道，12、润滑油道，13、传动齿轮罩，14、中心齿轮输出部，15、主轴瓦盖，15-1、对接半圆孔，16、油道接口，17、油底壳。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步说明。

如附图图1-图15所示，本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种发动机缸体，它包括气缸壳体1和位于气缸壳体1下部的双曲轴机构安装壳体2，气缸壳体1与双曲轴机构安装壳体2连为一个整体；

所述气缸壳体1内制作有与活塞头密封接触构成燃烧室的气缸腔体3，

所述双曲轴机构安装壳体2由端罩2-1和侧罩2-2围合而成，下方开口，双曲轴机构安装壳体2内部与所述气缸腔体3位置对应的正下方、制作有与活塞的导向杆相适配的活塞杆导向槽6，活塞杆导向槽6上贯穿设有用于配合连杆上下运动的连杆滑槽7，活塞杆导向槽6两侧设有满足曲轴的曲拐绕主轴线做圆周运动的曲拐活动腔体4，每个曲拐活动腔体4两端的壳体上制作有供曲轴主轴穿过的主轴安装孔5，主轴安装孔5下方装有主轴支撑部；

所述双曲轴机构安装壳体2的一端安装有中心输出齿轮芯轴9，其安装位置满足中心输出轮与双曲轴端部的传动齿轮同时啮合。

所述的活塞杆导向槽6是圆柱形通槽，所述连杆滑槽7是矩形通槽。

所述主轴支撑部是主轴瓦盖15，所述主轴安装孔5是半圆孔，所述主轴瓦盖15上具有对接半圆孔15-1，主轴瓦盖15通过连接件紧固在主轴安装孔5上，对接半圆孔15-1与主轴安装孔5对接形成主轴圆孔。

所述双曲轴机构安装壳体2两端的端罩2-1和双曲轴机构安装壳体2内每个主轴安装孔5下方制作有瓦盖安装槽2-4，瓦盖安装槽2-4之间形成封板2-3，所述主轴瓦盖15安装在瓦盖安装槽2-4内。

所述水道接口10安装在所述气缸壳体1的侧部，附图中，水道接口10可以做成凸出的块体，仅是为了与试验用的水泵配合，具体实施时一般不会做成凸出的形状。所述水道接口10上同时具有回水口10-1和进水口10-2。

所述气缸壳体1的上端和所述双曲轴机构安装壳体2的下端制作有用于与发动机外壳其它部件连接的紧固件安装接口8。

所述双曲轴机构安装壳体2上的中心输出齿轮芯轴9的两侧安装有与传动齿轮适配的传动齿轮罩13。

所述气缸壳体1或双曲轴机构安装壳体2上有用于连接冷却水源的水道接口10，所述气缸腔体3的侧壁周边制作有与水道接口10相通的冷却水道11。

所述气缸壳体1或双曲轴机构安装壳体2上有油道接口16，所述气缸壳体1和双曲轴机构安装壳体2内壁上制作有用于润滑曲轴和活塞导向部各运动副部位的润滑油道12，各润滑油道12与油道接口16相通。

本实用新型为由双曲轴装置组成的双曲柄传动机构提供了一种具体的缸体结构，实现了活塞的密封端与导向端的分离，所有运动表面都处在低温易润滑环境，结构紧凑，工艺性好，满足了发动机实际运转的需要。