一种催化器隔热套以及隔热结构的制作方法

本实用新型涉及隔热技术领域，尤其涉及一种催化器隔热套以及隔热结构。

背景技术：

汽车的排气系统是排放和降噪的重要总成，它主要由排气歧管、催化式净化器、消声器、尾管等组成。其主要功能是把发动机在燃烧过程中产生的废气从多个气缸内收集、清洁(催化器)、消声，然后引到车后排放,而排气歧管、催化器隔热总成的主要作用是阻断排气歧管、催化器与周边零部件之间的热交换。其形状主要取决于排气歧管、催化器和周边零部件之间的空间和装配工艺的要求。目前，传统隔热罩多数结构为单层铝箔或双层金属板压制而成，其隔热效果差，同时，由于隔热罩总成里没有相互连接，导致隔热罩总成的刚度较低而使隔热罩易与发动机产生共振现象，进而影响整车性能和驾驶体验。

目前，我国汽车发动机基本采用国产低速柴油发动机，其混合油气在发动机内燃烧不完全，造成尾气排放污染较大，现在一般采用在排放前让发动机内排放出来的混合气体通过催化器分解，从而达到国家规定的排放标准。

催化器的催化分解需要一定的温度(550摄氏度左右催化效果好)，为了保证催化器内的温度在所需要的温度范围内，需要在催化器的外部设置隔热层进行隔热，因为温度较高，需要隔热层具有阻燃性能；其次，为了防止排气系统的混合油气在管道内热量流失，需要在排气系统的管道上设置隔热层；再者，因为汽车在行驶过程中，常常会发生颠簸震动，故对隔热层的抗震能力有一定的要求。

此外，在一些管道场合，需要对管道以及阀门进行隔热，防止温度过低导致管道或者阀门冻裂损坏等。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种结构简单、隔热效果好且阻燃的催化器隔热套以及隔热结构。

本实用新型是这样实现的，一种催化器隔热套，用于汽车排气系统，所述汽车排气系统包括排气管、催化器以及排气尾管，所述催化器隔热套包括催化器部隔热套，用于套设在所述催化器上，所述催化器部隔热套沿所述催化器的轴线方向设置有开口，分别为第一端开口和第二端开口，所述第一端开口和所述第二端开口通过催化端连接件相连；所述催化器部隔热套包括主体段以及与所述主体段相连的缩颈段，所述缩颈段的横截面积小于所述主体段的横截面积，所述缩颈段的一端形成供所述排气管/排气尾管通过的气管口；所述催化器部隔热套包括由内向外依次设置的不锈钢纱网层、玻璃纤维层、高硅氧材料层、三防布层以及不锈钢纱网层。

更进一步的，所述催化器隔热套还包括套设于所述排气管上的管道部隔热套，所述管道部隔热套包括由内向外依次设置的不锈钢纱网层、玻璃纤维层、高硅氧材料层、三防布层以及不锈钢纱网层。

更进一步的，所述管道部隔热套沿所述排气管的轴线方向设置有开口，分别为第三端开口和第四端开口，所述第三端开口和所述第四端开口通过排气端连接件相连。

更进一步的，所述排气端连接件包括设置于所述第三端开口处的多个第三端连接扣、设置于所述第四端开口处且所述多个第三端连接扣对应的多个第四端连接扣以及将所述多个第三端连接扣和所述多个第四端连接扣分别相连的排气端连接件。

更进一步的，所述催化端连接件包括设置于所述第一端开口处的多个第一端连接扣、设置于所述第二端开口处且所述多个第一端连接扣对应的多个第二端连接扣以及将所述多个第一端连接扣和所述多个第二端连接扣分别相连的催化端连接件。

更进一步的，所述三防布层为铝箔纤维布层。

更进一步的，所述第一端连接扣、所述第二端连接扣、所述第三端连接扣以及所述第四端连接扣均为不锈钢的连接扣。

本实用新型还提供了一种隔热结构，包括由下向上依次设置的不锈钢纱网层、玻璃纤维层、高硅氧材料层、三防布层以及不锈钢纱网层，所述不锈钢纱网层、玻璃纤维层、高硅氧材料层、三防布层以及不锈钢纱网层缝接或者粘接。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：催化器部隔热套套设在催化器上，管道部隔热套套设在排气管上，分别同时对催化器和排气管进行隔热。催化器部隔热套和管道部隔热套分别能与催化器和排气管紧密贴合，贴合牢靠，且抗震性强，可以在恶劣的环境中连续行驶50天以上不损坏或者脱落。管道部隔热套可以有效保护排气管中的混合气体温度在650摄氏度，而其表面的温度仅为40至70摄氏度；催化器部隔热套可以有效的保持催化器内混合气体的温度在550摄氏度左右，从而混合气体内的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质。

附图说明

图1是本实用新型提供的催化器隔热套的催化器部隔热套的示意图；

图2是本实用新型提供的催化器隔热套的催化器部隔热套的展开状的示意图；

图3是本实用新型提供的催化器隔热套的管道部隔热套的示意图；

图4是本实用新型提供的催化器隔热套的管道部隔热套的展开状的示意图；

图5是本实用新型提供的催化器隔热套的催化器部隔热套/管道部隔热套的结构示意图；

图中标记为：催化器部隔热套10，第一不锈钢纱网层101，玻璃纤维层102，高硅氧材料层103，三防布层104，第二不锈钢纱网层105，第一端开口11，第二端开口12，催化端连接件13，第一端连接扣131，第二端连接扣132，催化端连接件133，主体段14，缩颈段15，气管口16，管道部隔热套20，第三端开口21，第四端开口22，排气端连接件23，第三端连接扣231，第四端连接扣232，排气端连接件233。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5所示，一种催化器隔热套，用于汽车排气系统，所述汽车排气系统包括排气管、催化器以及排气尾管，所述催化器隔热套包括催化器部隔热套10，用于套设在所述汽车排气系统的催化器上，所述催化器部隔热套10沿所述催化器的轴线方向设置有开口，分别为第一端开口11和第二端开口12，所述第一端开口11和所述第二端开口12通过催化端连接件13相连；所述催化器部隔热套10包括主体段14以及与所述主体段14相连的缩颈段15，所述缩颈段15的横截面积小于所述主体段14的横截面积，所述缩颈段15的一端形成供所述排气管/排气尾管通过的气管口16；所述催化器部隔热套10包括由内向外依次设置的第一不锈钢纱网层101、玻璃纤维层102、高硅氧材料层103、三防布层104以及第二不锈钢纱网层105。所述催化器隔热套还包括套设于所述排气管上的管道部隔热套20，所述管道部隔热套20包括由内向外依次设置的第一不锈钢纱网层101、玻璃纤维层102、高硅氧材料层103、三防布层104以及第二不锈钢纱网层105。催化器隔热套用于对汽车排气系统的催化器和排气管进行隔热，减少汽车排气系统的内的尾气的热量散失；具体的催化器部隔热套10套设在催化器上，管道部隔热套20套设在排气管上，分别同时对催化器和排气管进行隔热。催化器部隔热套10和管道部隔热套20分别包括由内向外依次设置的第一不锈钢纱网层101、玻璃纤维层102、高硅氧材料层103、三防布层104以及第二不锈钢纱网层105，第一不锈钢纱网层101结构稳定可靠，在不锈钢纱网层上设置玻璃纤维层102，可以是粘接，玻璃纤维层102绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好且机械强度高，高硅氧材料层103广泛应用于航天器防热烧蚀材料、耐高温绝热体，其次，高硅氧材料层103的外表面还设置有三防布层104，作为本实用新型的优选实施例，三防布层104为铝箔复合玻璃纤维层，最后，在三防布层104的表面设置第二不锈钢纱网层105，使得催化器部隔热套10和管道部隔热套20抗拉强度高，能与排气管和催化器紧密贴合，贴合牢靠，且抗震性强，可以在恶劣的环境中连续行驶50天以上不损坏或者脱落。管道部隔热套20可以有效保护排气管中的混合气体温度在650摄氏度，而其表面的温度仅为40至70摄氏度；催化器部隔热套10可以有效的保持催化器内混合气体的温度在550摄氏度左右，从而混合气体内的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，具体的，本实用新型所述的催化器为三元催化器。

当然，本实用新型的多层结构的催化器隔热套和/或管道部隔热套20还可以用于阀门或者别的管道，在此不作赘述。

所述管道部隔热套20沿所述排气管的轴线方向设置有开口，分别为第三端开口21和第四端开口22，所述第三端开口21和所述第四端开口22通过排气端连接件23相连；具体的，管道部隔热套20展开时，可以是平面状，将平面状的管道部隔热套20包裹在排气管或者其他管道上之后，通过排气端连接件23将第三端开口21和第四端开口22固定连接，连接方面省力，且方便调节。排气管上还可以设置凹槽或者凸起，以加强管道部隔热套20与排气管上的贴合程度。

所述排气端连接件23包括设置于所述第三端开口21处的多个第三端连接扣231、设置于所述第四端开口22处且所述多个第三端连接扣231对应的多个第四端连接扣232以及将所述多个第三端连接扣231和所述多个第四端连接扣232分别相连的排气端连接件233。具体的，第三端连接扣21可以是纽扣状或者是孔状，第四端连接扣22可以是纽扣状或者是孔状，通过排气端连接件233将第三端连接扣21和第四端连接扣22相连，连接方便，且为弹性连接结构。

所述催化端连接件13包括设置于所述第一端开口11处的多个第一端连接扣131、设置于所述第二端开口12处且所述多个第一端连接扣11对应的多个第二端连接扣132以及将所述多个第一端连接扣11和所述多个第二端连接扣12分别相连的催化端连接件133。具体的，第一端连接扣11可以是纽扣状或者是孔状，第二端连接扣12可以是纽扣状或者是孔状，通过催化端连接件133将第一端连接扣11和第二端连接扣12相连，连接方便，催化端连接件133可以是弹性结构的连接线体或则是钢丝或者别的连接件，且缩颈段15处的催化端连接件133可以是弹簧，连接方便，且为弹性连接结构。

所述第一端连接扣131、所述第二端连接扣132、所述第三端连接扣231以及所述第四端连接扣232均为金属的连接扣。金属的连接扣结构稳定，不容易损坏，优选的，为熔点为600摄氏度以上的金属，如铝合金、不锈钢、铁等。

一种催化器隔热套的制作方法，包括以下步骤：

步骤(1)：根据催化器定制催化器部隔热套的尺寸放样，得到催化器部隔热套样板；

步骤(2)：根据所述步骤(1)的催化器部隔热套样板分别裁剪出不锈钢纱网层、玻璃纤维层、高硅氧材料层、三防布层以及不锈钢纱网层；

步骤(3)：将所述步骤(2)的不锈钢纱网层、玻璃纤维层、高硅氧材料层、三防布层以及不锈钢纱网层按照从下倒上的顺序缝合加工，得到半成品的催化器部隔热套，且半成品的催化器部隔热套的两端分别形成第一端开口11和第二端开口12；

步骤(4)：分别在所述步骤(3)的半成品的催化器部隔热套的第一端开口11处和第二端开口12处缝制多个第一端连接扣131和多个第二端连接扣132；

步骤(5)：在所述第一端连接扣131和/或多个第二端连接扣132上绕制连接件133，得到催化器部隔热套10；

步骤(6)：根据排气管定制排气管部隔热套的尺寸放样，得到排气管部隔热套样板；

步骤(7)：根据所述步骤(6)的排气管部隔热套样板分别裁剪出不锈钢纱网层、玻璃纤维层、高硅氧材料层、三防布层以及不锈钢纱网层；

步骤(8)：将所述步骤(7)的不锈钢纱网层、玻璃纤维层、高硅氧材料层、三防布层以及不锈钢纱网层按照从下倒上的顺序缝合加工，得到半成品的排气管部隔热套，且半成品的排气管部隔热套的两端分别形成第三端开口21和第四端开口22；

步骤(9)：分别在所述步骤(8)的半成品的排气管部隔热套的第三端开口21处和第四端开口22处缝制多个第三端连接扣231和多个第四端连接扣232；

步骤(10)：在所述第三端连接扣21和/或多个第四端连接扣上绕制连接件，得到排气管部隔热套20。

一种隔热结构，包括由下向上依次设置的第一不锈钢纱网层101、玻璃纤维层102、高硅氧材料层103、三防布层104以及第二不锈钢纱网层105，所述第一不锈钢纱网层101、玻璃纤维层102、高硅氧材料层103、三防布层104以及第二不锈钢纱网层105缝接或者粘接。具体的，第一不锈钢纱网层101和第二不锈钢纱网层105的厚度可以相同或者不同。此结构的隔热结构，第一不锈钢纱网层101结构稳定可靠，在不锈钢纱网层上设置玻璃纤维层102，可以是粘接，玻璃纤维层102绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好且机械强度高，高硅氧材料层103广泛应用于航天器防热烧蚀材料、耐高温绝热体，其次，高硅氧材料层103的外表面还设置有三防布层104，作为本实用新型的优选实施例，三防布层104为铝箔复合玻璃纤维层，最后，在三防布层104的表面设置第二不锈钢纱网层105，使得催化器部隔热套10和管道部隔热套20抗拉强度高，能与排气管和催化器紧密贴合，贴合牢靠，且抗震性强，可以在恶劣的环境中连续行驶50天以上不损坏或者脱落。

本实用新型的一种催化器隔热套，包括催化器部隔热套10和管道部隔热套20，具体的催化器部隔热套10套设在催化器上，管道部隔热套20套设在排气管上，分别同时对催化器和排气管进行隔热。催化器部隔热套10和管道部隔热套20分别能与催化器和排气管紧密贴合，贴合牢靠，且抗震性强，可以在恶劣的环境中连续行驶50天以上不损坏或者脱落。管道部隔热套20可以有效保护排气管中的混合气体温度在650摄氏度，而其表面的温度仅为40至70摄氏度；催化器部隔热套10可以有效的保持催化器内混合气体的温度在550摄氏度左右，从而混合气体内的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。