碳罐的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种碳罐。

背景技术：

汽油是一种易挥发的燃料，油箱内的燃油挥发后会增加油箱内部的压力，当压力超过一定值时就存在安全隐患。起初，人们为排除这种安全隐患而设计各种限压阀、排气阀等，随着能源的不断消耗及环境遭受的破坏，人们从节约能源和环保的角度出发，设计了可以储存燃油蒸气的碳罐，将燃油蒸气储存在碳罐中，当汽车开动的时候，碳罐内的燃油被吸入进气歧管参与燃烧，以达到节能和环保的目的。申请号为201320434188.1的中国实用新型专利，公开了一种碳罐，将通大气口设在碳罐底部，并且通过设在碳罐底部的空腔，使得欲进入碳罐内的泥沙和水可以存留在空腔内，不易进入碳罐内。但是存留在空腔内的泥沙和水不易清理。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种碳罐，用于吸入空气的过滤嘴易于清理。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种碳罐，包括壳体和盖体，壳体内设有过滤罐，过滤罐内设有活性炭，盖体上设有连通过滤罐的进气嘴和出气嘴，还设有用于吸入空气的过滤嘴，过滤嘴包括滤头和滤颈，滤头一端开口且朝向盖体外侧，且开口端被若干垂直于开口端的挡板分成若干份。

通过采用上述技术方案，在过滤嘴吸入空气时，挡板将空气均匀的分成若干份，使得进入空气罐的气流更加均匀，与油气相混合时更加均匀、充分。且挡板将过滤嘴的开口端间隔开，使得过滤嘴被分成若干份，从而可以阻挡体积较大的沙石进入过滤嘴。并且大部分泥沙会存在过滤嘴上，而过滤嘴裸露在外面，方便直接清洗。

优选的，滤头纵截面为直角梯形，其中一条直角边对应开口端，另一条直角边位于滤头与滤颈之间的连接面。

通过采用上述技术方案，液体在误入滤头后，可以沿滤头流出，便于滤头保持洁净。且泥沙不易在滤头处积存。

优选的，滤头纵截面的斜边对应导流板。

通过采用上述技术方案，导流板可以帮助进入滤头内的液体流出滤头排出。在空气被吸入滤头内时，导流板可帮助气流转向并顺利进入滤颈，从而进入过滤罐内。

优选的，挡板垂直于导流板。

通过采用上述技术方案，在空气被吸入滤头内时，追置于导流板的挡板，易于将气流引导并与导流板相接触。且挡板既垂直于导流板，又垂直于开口端，减小了挡板的面积，可以附着更少的泥沙和污渍，在清理时更加轻松。

优选的，滤颈内设有过滤板，过滤板上均匀的布满过滤孔。

通过采用上述技术方案，过滤板再次对空气中的泥沙进行过滤，并且气流经过过滤孔之后，被均匀的分成若干股气流，更易均匀、充分的与过滤罐内的油气相混合。

优选的，过滤板上设有一层过滤无纺布。

通过采用上述技术方案，过滤无纺布可以将空气中的灰尘和体积较小的泥沙过滤，还可以吸收随气流欲进入过滤罐的水分，使得与油气相混合的空气更加洁净。

优选的，盖体上设有用于插入壳体的密封凸缘。

通过采用上述技术方案，利用密封凸缘来增大盖体与壳体的接触面积，从而增大了盖体与壳体之间的摩擦力，使得壳体与盖体之间的连接强度增大。并且盖体与壳体相相结合时，密封凸缘嵌入壳体内，增加了壳体与盖体之间结合的气密性。

优选的，密封凸缘的纵截面为梯形，且密封凸缘的宽度，沿伸出盖体的方向逐渐变小。

通过采用上述技术方案，使得密封凸缘与盖体之间相结合时，密封凸缘更易插入壳体内。且密封凸缘的纵截面为梯形，导致密封凸缘嵌入壳体时，倾斜面与壳体相接触。使得盖体与壳体结合的越来越紧密。

优选的，过滤罐包括相连通的进气罐、出气罐和空气罐，空气罐位于进气罐和出气罐之间，且空气罐与过滤嘴相连通，盖体朝向过滤罐的一侧设有用于配合过滤罐的进气槽、出气槽和空气槽。

通过采用上述技术方案，进气槽、出气槽和空气槽，分别用于嵌合进气罐、出气罐和空气罐。且在车辆引擎关闭时，油气进入进气槽被活性炭吸附，然后再经空气槽与空气相混合，最后进入出气槽，通过连接在出气嘴上的管路进入发动机燃烧使用。本方案中油气经历三个罐体才进入发动机被使用，增加了油气的行程，使得油气被活性炭吸附的更加充分。且经过空气罐与空气进行混合时也可更加充分、均匀。

优选的，空气槽内设有过滤布。

通过采用上述技术方案，过滤布可以阻拦大部分灰尘进入空气罐，延长空气罐的使用寿命，延长了检修期。过滤布还可以吸附水渍，防止外界的水通过过滤嘴进入过滤罐。

综上，本实用新型具有以下有益效果：

1、盖体设于壳体底部，过滤嘴的纵截面为梯形，且导流板为倾斜设置，使得进入过滤嘴的泥沙，在重力的作用下沿导流板流出过滤嘴，还可以帮助被吸入过滤嘴的空气进入过滤罐。

2、过滤无纺布与过滤板相结合，形成了空气过滤的第二道防线，不但可以过滤大部分灰尘，还可以防止泥水进入过滤罐，防止过滤罐污染。

3、油气经历三个罐体才进入发动机被使用，增加了油气的行程，使得油气被活性炭吸附的更加充分。

附图说明

图1为表示碳罐结构的爆炸图；

图2为表示碳罐工作原理的原理图；

图3为表示碳罐内部结构的剖视图；

图4为图3中II处表示止动块位置的放大图；

图5为图3中III处表示密封凸缘纵截面形状的放大图；

图6为图3中IV处表示

图7为表示锁定口位置的示意图；

图8为图7中V处表示锁定块位置的示意图；

图9为表示盖体结构的示意图；

图10为表示连接口形状的示意图；

图11为表示过滤嘴结构示意图；

图12为表示过滤嘴结构的剖视图；

图13为表示滤颈内部结构的示意图。

附图标记：1、盖体；2、进气凸缘；3、出气凸缘；4、进气通道；5、出气通道；6、进气嘴；601、连接口；7、出气嘴；8、锁定口；9、锁定块；901、止动块；10、卡爪；1001、卡口；11、密封凸缘；12、进气槽；13、出气槽；14、空气槽；15、过滤嘴；16、壳体；17、过滤罐；1701、进气罐；1702、空气罐；1703、出气罐；18、活性炭；19、滤头；20、开口端；21、挡板；22、滤颈；23、导流板；24、过滤板；25、过滤孔；26、过滤无纺布；27、密封间隙；28、空气通道；29、过滤布。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

如图1所示，一种碳罐，包括碳罐底盖即盖体1，还包括壳体16。壳体16内设有过滤罐17。盖体1上设有连通过滤罐17的进气嘴6和出气嘴7，还设有用于吸入空气的过滤嘴15。

如图2所示，当引擎关闭时，由于油箱的密闭性，因燃料的消耗会造成油箱内部的负压，在负压的作用下，汽油会比在常压下更容易地挥发出油蒸汽，最终达到和大气压平衡。此后随着油箱内油气分子的扩散运动，一部分油气分子会随着油箱的油蒸汽管路扩散到活性碳罐，在那里，经过特殊工艺制成的特别适合用来吸附油气分子的颗粒状活性炭会将油气分子牢牢锁定在碳罐内，防止扩散到大气中造成空气污染。当引擎启动时，活性碳罐的排气口电磁阀将打开，随着引擎的吸气作用，之前锁定在碳罐内的油蒸汽会作为燃料被吸入到引擎进气岐管。至此活性碳罐的工作循环完成，直到引擎再次关闭重新开始循环工作。

如图3所示，过滤罐17包括相互连通的进气罐1701、空气罐1702和出气罐1703。盖体1上设有用于配合进气罐1701的进气槽12、用于配合空气罐1702的空气槽14，和用于配合出气罐1703的出气槽13。

结合图3与图5，盖体1上设有用于嵌入壳体16的密封凸缘11。且密封凸缘11的纵截面为梯形。密封凸缘11嵌入壳体16的一端宽度小于连接盖体1处的宽度。

结合图1与图10，进气嘴6上设有用于连通油箱的连接口601。

实施例二：

如图6所示，一种碳罐，与实施例一的区别在于，进气槽12内设有进气凸缘2，进气凸缘2围成进气通道4。

结合图6与图7，进气凸缘2贴合过滤罐17的内壁插入过滤罐17并形成密封。且在进气凸缘2插入过滤罐17的过程中，设在过滤罐17内壁的锁定块801会卡嵌入进气凸缘2侧面的锁定口8内，从而完成固定。

实施例三：

如图7所示，一种碳罐，与实施例二的区别在于，过滤罐17为双层结构，且两层过滤罐17之间构成用于插入进气凸缘2的密封间隙27。锁定块801设于密封间隙27内。

实施例四：

如图8所示，一种碳罐，与实施例三的区别在于，进气凸缘2上开有止动槽9。

结合图3与图4，当进气凸缘2插入密封间隙27内时，止动槽9卡在止动块901上时，锁定块801恰好卡嵌进入锁定口8。

实施例五：

如图8所示，一种碳罐，与实施例一的区别在于，出气槽13内设有用于嵌入出气罐1703的出气凸缘3。出气凸缘3围成出气通道5。且出气凸缘3与盖体1之间连有卡爪10。卡爪10为阶梯形。出气罐1703上设有用于嵌入出气凸缘3的密封间隙27，还设有用于配合卡爪10的卡口1001。

实施例六：

如图11所示，一种碳罐，与实施例一的区别在于，过滤嘴15包括滤头19和滤颈22。滤头19的开口端20垂直于盖体1且朝向盖体外侧。滤头19的开口端被挡板21间隔开。

结合图9与图12，滤颈22与空气槽14通过空气通道28连通。

如图3所示，空气槽14内设有过滤布29。

结合图12与图13，当外界空气被过滤嘴15吸入时，经过挡板21的均流作用使得气流更加均匀，且挡板21可以阻挡部分泥沙和直径较大的沙砾。导流板23可以引导气流更加平稳的进入过滤罐17。当气流经过过滤无纺布26时，可以过滤掉大部分灰尘杂质，使得更加纯净的空气进入过滤罐17内与油气相混合。过滤板24起支撑作用，且均匀开设在过滤板24上的过滤孔25还可起到均流的作用。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。