一种环保节能的汽车增压涡轮的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种环保节能的汽车增压涡轮。

背景技术：

涡轮(Turbo)，是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气(exhaust gases)把燃料蒸汽(fuel vapour)吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一，但是一般的涡轮比较耗能，而且对废气的利用率较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种环保节能的汽车增压涡轮，具备节能环保的优点，解决了现有技术中比较耗能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种环保节能的汽车增压涡轮，包括涡轮和增压器，所述涡轮和增压器之间通过传动轴传动连接，所述涡轮的内部设置有轮轴，所述轮轴外表面的中部套设有挡板，所述挡板的两侧分别设置有左涡轮盘和右涡轮盘，所述左涡轮盘的外表面固定连接有呈环形阵列分布的扇叶，所述扇叶的两侧均一体成型有连接块，所述扇叶的一侧面分别开设有左风室和右风室，且左风室和右风室之间开设有与左涡轮盘相适配的卡槽，所述连接块分别位于卡槽的两侧，所述扇叶通过连接块上的螺孔与左涡轮盘螺纹连接，所述左涡轮盘与右涡轮盘上的结构相同，且左涡轮盘和右涡轮盘呈中心对称分布在涡轮的内腔中。

优选的，所述涡轮的一侧连接有进气管，所述进气管与涡轮连接的一端一体成型有两个分气管，且两个分气管分别连接在涡轮外表面的两侧，所述涡轮的另一侧连接有出气管。

优选的，所述左风室和右风室的内部均开设有两个螺旋风道，且两个螺旋风道之间设置有风叶。

优选的，所述风室的形状呈内凹型，且风室的内径从之间至两端依次减小。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在涡轮的内部设置有两个涡轮盘，且每个涡轮盘上均设置有多个扇叶，缩小了单个扇叶的体积，使发动机能够更快的推动涡轮的转动，从而使涡轮对废气的利用率更高，可以起到很好的节能效果，而且而且两个涡轮盘的转动可以使涡轮的功率更高，从而使增加涡轮的增压效果更好，减少废气的排放，达到节能环保的效果。

2、本实用新型通过在每个扇叶的一侧面开设有风室，而且每个风室的内部均开设有螺旋风道，可以加速风的旋转，从而使风力更大，能够更好的推动涡轮的工作，提高增压涡轮的工作效率，并且通过在进气管与涡轮连接的一端设置有分气管，可以将吸收的废气分别推动两个涡轮盘转动，对废气的利用率更高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型涡轮内部结构示意图；

图3为本实用新型扇叶结构示意图；

图4为本实用新型增压涡轮俯视图。

图中：1涡轮、2进气管、3扇叶、4右涡轮盘、5出气管、6螺旋风道、7右风室、8风叶、9连接块、10卡槽、11左风室、12挡板、13轮轴、14左涡轮盘、15传动轴、16分气管、17增压器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种环保节能的汽车增压涡轮，包括涡轮1和增压器17，涡轮1和增压器17之间通过传动轴15传动连接，涡轮1吸收发动机排出的废气，然后推动内部扇叶3的转动，从而通过传动轴15带动增压器17工作，将燃料蒸汽进行压缩之后送进发动机中为及其工作能够能量，而且将空气压缩之后在送进发动机中与燃料蒸汽混合，可以提高发动机的功率，大大提高汽车的性能，涡轮1的一侧连接有进气管2，进气管2与涡轮1连接的一端一体成型有两个分气管16，将吸收的废气分别推动两个涡轮盘转动，可以提高废气的利用率，可以更快的将扇叶3推动，从而加速对燃料和空气的运输，可以使发动机的功率更大，提高发动机的性能，使用更加方便，且两个分气管16分别连接在涡轮1外表面的两侧，提高对废气的利用率，对能源的利用率更高，而且可以减少对环境的污染，达到节能环保的效果，涡轮1的另一侧连接有出气管5，将充分利用之后的废气排出，涡轮1的内部设置有轮轴13，轮轴13外表面的中部套设有挡板12，方便废气的分流，减小废气的分散，从而使废气能够从分的利用推动涡轮1的工作，减少浪费，挡板12的两侧分别设置有左涡轮盘14和右涡轮盘4，缩小了每单个扇叶3的体积，使发动机能够更快的推动涡轮1的转动，从而使涡轮1对废气的利用率更高，可以起到很好的节能效果，而且而且两个涡轮盘的转动可以使涡轮1的功率更高，从而使增加涡轮1的增压效果更好，减少废气的排放，达到节能环保的效果，左涡轮盘14的外表面固定连接有呈环形阵列分布的扇叶3，方便推动涡轮1的工作，扇叶3的两侧均一体成型有连接块9，方便扇叶的安装，方便对涡轮1进行维修，扇叶3的一侧面分别开设有左风室11和右风室7，使扇叶3受力均匀，避免扇叶受到损坏影响涡轮1的工作，左风室11和右风室7的内部均开设有两个螺旋风道6，可以加速风的旋转，从而使风力更大，能够更好的推动涡轮1的工作，提高增压涡轮的工作效率，且两个螺旋风道6之间设置有风叶8，可以与螺旋风道6配合使用，促进风速的增强，有利于涡轮1的工作，左风室11的形状呈内凹型，且左风室11的内径从之间至两端依次减小，避免风室对风造成阻碍，避免扇叶3受到损坏，且左风室11和右风室7之间开设有与左涡轮盘14相适配的卡槽10，连接块9分别位于卡槽10的两侧，扇叶3通过连接块9上的螺孔与左涡轮盘14螺纹连接，使扇叶3的安装更加方便，而且方便对扇叶3进行更换，不用更换整个涡轮1，可以节省成本，左涡轮盘14与右涡轮盘4上的结构相同，且左涡轮盘14和右涡轮盘4呈中心对称分布在涡轮1的内腔中。

工作原理：使用时，将该增压涡轮与发动机进行连接，汽车启动后，汽油燃烧之后的废气经过进气管2进入涡轮1内部推动扇叶3转动，涡轮1通过传动轴15带动增压器17工作，将气体压缩之后送进发动机中，提高对燃料的利用率。

综上所述：该环保节能的汽车增压涡轮，通过在涡轮1的内部设置有两个涡轮盘，且每个涡轮盘上均设置有多个扇叶3，缩小了单个扇叶3的体积，使发动机能够更快的推动涡轮1的转动，从而使涡轮1对废气的利用率更高，可以起到很好的节能效果，而且而且两个涡轮盘的转动可以使涡轮1的功率更高，从而使增加涡轮1的增压效果更好，减少废气的排放，达到节能环保的效果，解决了现有技术中比较耗能的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。