一种汽车尾气消声器的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是一种汽车尾气消声器。

背景技术：

消声器是现代汽车中不可缺少的零部件，它能将汽车发动机排放的高温高压尾气进行降压，实现排出气体时不会产生较大的噪音。现在市面上的消声器多采用抗性或阻抗复合式消声器；而这种消声器不可或缺的就是需要在消声器内设置消声腔，消声腔越多且体积越大则消声效果越好，但是由于汽车是一个复杂而又庞大的机械，由各种零部件组成，每个零部件都尽量要求所占用体积小，这样按照消声器的消声原理进行简单设计的消声器刚好和实际的需求相反。

所以现在急需要解决如何在较小体积内尽可能的多布置腔室，以满足降噪要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种汽车尾气消声器，能够在较小的体积内布置较多的消声腔，实现小体积高降噪。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括进气管、外壳、至少两块分隔板、至少一个连通器、至少一个圆管、出气管；所述进气管与外壳联通；所述分隔板分别设置在外壳内，且分隔板的端面与外壳内表面无缝固接；所述至少两块分隔板将外壳内部分成至少三个腔室；所述连通器两端分别连通两个不相邻的腔室；所述圆管将相邻的两个腔室连通；所述进气管与出气管分别与两个腔室连通。

进一步，所述连通器包括消声室、第一连通管、第二连通管；所述第一连通管、第二连通管的一端分别与消声室连通；所述第一连通管、第二连通管的另一端分别与两个不相邻的腔室连通，且端面开口为漏斗形。

进一步，所述消声室包括消声室壳体、通气板；所述通气板安装在消声室壳体内且将消声室壳体内部分为两个空间；所述第一连通管、第二连通管分别与两个空间连通；所述通气板上设有直径为1-2mm的圆孔；所述通气板厚度为1mm。

进一步，所述分隔板上布满直径不超过1mm的圆孔；所述分隔板厚度为1mm。

进一步，所述连通器上布满直径不超过1mm的穿孔。

进一步，所述外壳内表面铺满钢网；所述钢网与外壳内表面相距5-20mm。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：以较小的消声器体积实现了现目前市面上较大体积的消声器的消声效果；且由于体积较小方便在汽车设计的时候进行布局，也给汽车其他零部件保留了更多空间。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为本实用新型的第一种实施方式结构示意图；

图2为本实用新型的第二种实施方式结构示意图。

图中：1.进气管；2.外壳；3.分隔板；4.连通器；5.圆管；6.出气管；7.消声室；71.消声室壳体；72.通气板；8.第一连通管；9.第二连通管；10.钢网。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如下图1所示，汽车尾气消声器包括进气管1、外壳2、三块分隔板3、两个连通器4、三个圆管5、出气管6；进气管1与外壳联通；分隔板3分别设置在外壳2内，且分隔板3的端面与外壳2内表面无缝固接；三块分隔板3将外壳2内部分成四个腔室；连通器4两端分别连通两个不相邻的腔室；圆管5将相邻的两个腔室连通；进气管1与出气管6分别与两个腔室连通。进气口与出气口在同一直线上可以方便在车内进行布置。

连通器4包括消声室7、第一连通管8、第二连通管9；第一连通管8、第二连通管9的一端分别与消声室7连通；第一连通管8、第二连通管9的另一端分别与两个不相邻的腔室连通，且端面开口为漏斗形。采用连通器4上设置一个小的消声腔室可以实现在较小的空间内布置较多的消声腔室，且连通管端部的漏斗形截面可以实现尾气的降噪。

消声室7包括消声室壳体71、通气板；通气板72安装在消声室壳体71内且将消声室壳体71内部分为两个空间；第一连通管8、第二连通管9分别与两个空间连通；通气板上设有直径为1.5mm的圆孔；通气板72厚度为1mm；分隔板3上布满直径为1mm的圆孔；分隔板3厚度为1mm；连通器4上布满直径为1mm的穿孔；外壳2内表面铺满钢网10；钢网10与外壳2内表面相距为5mm。内部各部件的小孔满足微孔板吸声结构，可以在尾气穿过的时候实现降低尾气排出时噪音大幅下降的目的。

实施例2：

如下图2所示，汽车尾气消声器包括进气管1、外壳2、三块分隔板3、两个连通器4、四个圆管5、出气管6；进气管1与外壳2联通；分隔板3分别设置在外壳2内，且分隔板3的端面与外壳2内表面无缝固接；三块分隔板3将外壳2内部分四个腔室；连通器4两端分别连通两个不相邻的腔室；圆管5将相邻的两个腔室连通；进气管1与出气管6分别与两个腔室连通。采用连通器4上设置一个小的消声腔室可以实现在较小的空间内布置较多的消声腔室，且连通管端部的漏斗形截面可以实现尾气的降噪。尾气在消声器内在多个腔室内进行移动，而且进气口与出气口方向改变可以满足不同汽车的地盘布置要求，而且不影响其消声效果。

连通器4包括消声室7、第一连通管8、第二连通管9；第一连通管8、第二连通管9的一端分别与消声室7连通；第一连通管8、第二连通管9的另一端分别与两个不相邻的腔室连通，且端面开口为漏斗形；消声室7包括消声室壳体71、通气板；通气板72安装在消声室壳体71内且将消声室壳体71内部分为两个空间；第一连通管8、第二连通管9分别与两个空间连通；通气板上设有直径为1mm的圆孔；通气板72厚度为1mm；分隔板3上布满直径为0.8mm的圆孔；分隔板3厚度为1mm；连通器4上布满直径为0.8mm的穿孔；外壳2内表面铺满钢网10；钢网10与外壳2内表面相距为10mm。内部各部件的小孔满足微孔板吸声结构，可以在尾气穿过的时候实现降低尾气排出时噪音大幅下降的目的。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。