发动机的曲轴连杆做直线往返运动的装置的制作方法

本发明涉及发动机活塞的直线往返运动转换成动力输出轴的转动装置。此装置能减少活塞和缸套之间的磨损，减少能量的损失。

背景技术：

目前，公知的发动机工作流程是活塞在做直线往返运动时，带动活塞和曲轴之间的连杆运动，连杆又带动曲轴发生转动，在此过程中作为力的传动的连杆，是既做往返运动又做摆动运动的复合运动，从而使活塞受到曲轴传来的阻力大小方向不均匀，造成活塞和缸套磨损不均，使燃烧室窜气漏气，损失能量，损坏发动机。如图4中连杆摆动方向的活塞和缸套之间，阻力过大，磨损过大。图4是传统的活塞，连杆，曲轴的联动方式。曲轴和动力输出轴是一体。

技术实现要素：

为了克服现有发动机活塞所受阻力分布不均，磨损过大，动力损失，本发明提供了一种曲轴和动力输出轴分开连接的的一种方式，而不是一体的。该装置解决了活塞侧面部分磨损过重的缺点。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：把传统连杆所做的复合运动转变成连杆只做一种单一的和活塞活动方向相同的直线往返运动。

本发明的有益效果是：连杆和活塞的运动方向相同，就不会对活塞的某一侧面造成侧压，从而减少活塞和缸套之间某一区域一直磨损过量，减少了能量的流失和机器的损毁。

附图说明：

下面结合附图对本发明传动装置进行说明。

图1由左、右两部分图组成，显示了发动机部分机体及内部部分配件，左图是工作原理平面图，右图是左图的立体安装图。

其中a是机体壳内部，含有防滑受力齿的大圆环。

b是曲轴两端的齿轮，b和a相咬合，他们之间通过d组装在一起，a的直径和齿数都是b的两倍

c1是曲轴的一部分，c1处用于安装连接活塞的连杆，一个曲轴可以有多个连杆连接点，它们可以标注为c1、c2。c3、c4。在此发动机中活塞和连杆能够制造成一体成为一种零件，因为两者之间不存在形变活动。

d为动力输出拐轴，一端用于动力输出，由a限定位置，一端用于给b定位，两连接处都安装有轴承或铜套方便转动，其中d的拐臂长度和b的半径相等，c1、c2、c3、c4相对b的投影都应在b的圆周上，b和c1、c2、c3、c4共同组成曲轴。

图2是曲轴工作仓中各零件要连接时应摆放的位置，其中字母和图1字母相同的零件是同一种零件。

图3是连杆做单一直线往返运动的原理图。在图中a、b是两个圆，其中a的直径是b的2倍，在a保持不动的情况下，b在a内做滚动运动时，b圆周上的任意三个点c1、c2、c3运动轨迹是圆a的三条直径。在图中c1、c2、c3的运动轨迹表现为c1、c2、c3所在的三条虚线，既c1、c2、c3三点的内摆线为大圆a的直径。c1、c2、c3就是连杆和曲轴的连接处。

图4是传统的活塞带动曲轴旋转的原理图。在图中，n是曲轴，m是连杆，h是活塞，g是缸套。其中曲轴n自带动力输出轴。

图5是在曲轴工作仓中曲轴和动力输出拐轴之间的安装完成图，c1处用于以后安装连接活塞的连杆。

具体实施方式：

如图1中左图所示，由于d连接了a和b，a和b之间又有相互咬合的齿，所以a和b之间只能紧贴着不分开的咬合滚动，其中a的齿数和半径都是b的两倍，如左图所示，当对c1处加一个垂直向下的力f时，如a的位置是固定不动，那么c1点的运动轨迹就是大圆环a的垂直向下的直径，由于c1是连接活塞的连杆的位置，所以连杆也就做到了只做单一的直线往返运动，从而减少了活塞的侧压力，减少了活塞和缸套间的磨损。