本实用新型涉及一种紧耦合式排气歧管带三元催化器。
背景技术：
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现有的车用发动机排气系统中，排气歧管一般采用壁很厚且质量重的铸铁件或不锈钢管件，其结构形式为铸铁排气歧管与三元催化器焊接连接形式，三元催化器一般采用不锈钢材质，所以两种不同材质焊接工艺相对较差，且成本较高，不锈钢管件制造工艺简单，但是歧管端口与净化器端盖连接处容易发生断裂，气流不均匀，会影响催化剂的转化效率，由于铸铁排气歧管本身吸收热量较多，导致三元催化器的工作温度明显降低，催化氧化效果下降，排放效果差。
技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种紧耦合式排气歧管带三元催化器。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种紧耦合式排气歧管带三元催化器，其组成包括：筒体，所述的筒体的两端分别与前端盖、后端盖连接，所述的筒体上安装有催化器支架，所述的后端盖上焊有后氧传感器螺母，所述的后氧传感器螺母与后氧传感器的螺杆连接，所述的后端盖与排气法兰连接，所述的前端盖与排气歧管连接，所述的前端盖为收口型结构，所述的排气歧管是由薄壁不锈钢钢板冲压成型的上壳体、下壳体对接组成的结构，所述的上壳体上焊有前氧传感器螺母，所述的前氧传感器螺母与前氧传感器的螺杆连接，所述的排气歧管与法兰板连接，所述的法兰板上安装有隔热罩支架。
有益效果：
1.本实用新型提供的是一种紧耦合式排气歧管带三元催化器，结构紧凑、工艺简单、排气效率高，该紧耦合排气歧管带三元催化器总成结构部件，催化氧化效果好，而且制造工艺相比较铸铁排气歧管简单，轻量化，成本下降。
本实用新型采用比热容小、质量轻的不锈钢板冲压排气歧管与三元催化器直接焊接连接的结构，因此，通过三元催化器的尾气很快达到催化剂的起燃温度，提高催化转化效率，使排放值达到美国环保署CARB-2008环保署限值，并且制造工艺简单、成本较低。
附图说明：
附图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
实施例1：
一种紧耦合式排气歧管带三元催化器，其组成包括：筒体8，所述的筒体的两端分别与前端盖5、后端盖10连接，所述的筒体上安装有催化器支架7，所述的后端盖上焊有后氧传感器螺母11，所述的后氧传感器螺母与后氧传感器的螺杆连接，所述的后端盖与排气法兰9连接，所述的前端盖与排气歧管15连接，所述的前端盖为收口型结构，所述的排气歧管是由薄壁不锈钢钢板冲压成型的上壳体2、下壳体3对接组成的结构，所述的上壳体上焊有前氧传感器螺母4，所述的前氧传感器螺母与前氧传感器的螺杆连接，所述的排气歧管与法兰板1连接，所述的法兰板上安装有隔热罩支架6。