摩托车风水冷气缸体的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车气缸体，特别是涉及一种摩托车风水冷气缸体。

背景技术：

气缸体是摩托车发动机的一个重要零部件，在工作时由于其缸套内存在高速活塞运动，以及气缸体内因燃烧的油体，都会导致气缸体温度过高，长期处于过热状态会导致气缸体热变形，工作效率降低，因此需要对气缸体设置冷却结构。目前常见气缸体通常为水冷气缸体，现有的水冷气缸体其水道出水口通常设置在缸床垫上，十分靠近缸套与油腔，这种结构设计散热效率低，同时还易导致冷却水进入缸套与油腔，造成冲缸的不良后果，影响气缸体工作效率及使用寿命。

因此本领域技术人员致力于开发一种水道结构合理，散热效率高的摩托车风水冷气缸体。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种水道结构合理，散热效率高的摩托车风水冷气缸体。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车风水冷气缸体，包括气缸体基体、缸套、进水管、出水管、水道、油腔，所述进水管与所述出水管均设置在所述气缸体基体外侧；所述水道两端分别连接所述进水管与所述出水管，所述水道绕所述缸套一周，并穿过所述缸套与所述油腔的中间区域，在工作时， 所述水道中的冷却水能同时带走所述缸套与所述油腔的热量，由于所述缸套四周均环绕有所述水道，增大了散热面积，提高了散热效率。

所述缸套与所述油腔均为设置于所述气缸体基体内的空腔，所述缸套为圆筒状结构，位于所述气缸基体中心处；所述油腔为矩形空腔结构，所述缸套与所述油腔的中心线重合；所述水道俯视面为带中空圆孔的矩形结构，所述进水管与所述出水管处于同一竖直面上，所述进水管在所述出水管正下方，所述气缸体基体外侧设置有周向分布的散热鳍片，增加气缸体与空气的接触面积，以风冷的方式进行辅助散热。

所述进水管与所述出水管均设置于所述气缸体基体外侧，所述水道为封闭式腔体，这种结构设计尽量地使冷却水循环路线与所述缸套、所述油腔远离，有效地避免了冷却水进入所述缸套与所述油腔引发冲缸事故的发生。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，水道结构设置合理，散热效率高，能有效避免冲缸等事故的发生，提高了气缸体的工作效率与使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式的俯视结构示意图。

图2是图1中A-A截面的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图2所示，一种摩托车风水冷气缸体，包括气缸体基体1、缸套2、进水管3、出水管4、水道5、油腔6，进水管3与出水管4均设置在气缸体基体1外侧。水道5两端分别连接进水管3与出水管4，水道5绕缸套2一周，并 穿过缸套2与油腔6的中间区域。

缸套2与油腔6均为设置于气缸体基体1内的空腔；缸套2为圆筒状结构，位于气缸基体1中心处。油腔6为矩形空腔结构。缸套2与油腔6的中心线重合。水道5俯视面为带中空圆孔的矩形结构。进水管3与出水管4处于同一竖直面上，进水管3在出水管4正下方。气缸体基体1外侧设置有周向分布的散热鳍片7，进行辅助散热。

工作时，冷却水从进水管3流入，然后流经水道5，由于水道5环绕与缸套2周围，并穿过缸套2与油腔6的中间区域，使得水道5与缸套2有大量的换热接触面积，能有效地带走缸套2中的热量的同时还能带走油腔6中的热量，实现同时对缸套2与油腔6进行散热，经过水道5的水由出水管3排出，由于进水管3与出水管4均设置于气缸体基体1的外侧面，水道5为封闭式腔体，使得冷却水的整个循环路线与缸套2与油腔6，防止了冷却水进入缸套2与油腔6，造成冲缸，在提高了气缸体工作效率的同时也提高了气缸体的使用寿命。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。