一种电控高压共轨系统密封性检测装置的制作方法

本实用新型属于柴油机技术领域，涉及一种电控高压共轨系统密封性检测装置。

背景技术：

为满足日益严苛的排放法规要求，世界各国柴油机生产厂家都在积极开发新产品，降低柴油机排放，电控高压共轨燃油喷射技术以其良好的应用前景独树一帜。

电控高压共轨燃油喷射技术，是由共轨喷油泵将高压燃油输送到共轨管内，通过精确控制共轨管内的供油压力和电控喷油器的开启时间，来达到根据柴油机的功率、转速的变化，分别调整喷油压力和喷油量，精确优化燃烧效率的目的，能够在全工况范围内，提高柴油机的经济性，降低排放。

电控高压共轨系统主要由共轨喷油泵、共轨管、电控喷油器、高压油管和喷射控制单元五个部分组成；共轨喷油泵通过流量计量阀吸入燃油，压入共轨管内，从而控制共轨管内压力；根据柴油机实际工作状况，喷射控制单元可以灵活控制电控喷油器喷油时刻、喷油量及喷油速率。

共轨管内压力基本持续为最高工作压力，高达160MPa以上，若电控高压共轨系统存在微量泄漏，在柴油机高温、高振动的恶劣条件下，必然随着柴油机的运行而增加。泄漏燃油由于其高温和与空气接触状态极易造成危险因素，泄漏量过大会导致柴油机无法起动和运行。因此电控高压共轨系统对高压油的密封性要求极其严格，不允许存在任何不正常的泄漏现象，然而传统柴油机装配工艺无法保证电控高压共轨系统安装的密封性。

目前，通常检测电控高压共轨系统密封性方法为在试验时，通过共轨柴油机自带共轨喷油泵将高压燃油输送到电控高压共轨系统内，判断电控高压共轨系统密封性好坏。在实现本实用新型的过程中，本实用新型人发现使用上述方法至少有如下缺点：

首先，由于柴油机空间尺寸、装配方法的限制，电控高压共轨系统安装通常比较紧凑，若共轨柴油机完成装配后，进行起动试验后才发现电控高压共轨系统存在异常泄漏，漏点附近的零部件可能要异常拆装，极大的增加了排除电控高压共轨系统漏点的难度。

其次，只有共轨柴油机进行起动，带动共轨喷油泵转动，将高压燃油输送到共轨管内，使共轨管内建立起动轨压，才能判断电控高压共轨系统是否存在异常泄漏。若存在电控高压共轨系统泄漏，通常需要多次反复拆装和起动。在这些起动过程中柴油机主润滑油道压力并未完全建立，主轴瓦与连杆瓦等关重表面未形成正常工作油膜。多次起动会造成主轴瓦和连杆瓦损伤，甚至出现柴油机气缸套拉伤现象。

最后，共轨柴油机起动时，共轨管内建立最大压力一般仅为600bar，无法检测在各个压力下电控高压共轨系统密封性，严重影响共轨柴油机可靠性。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电控高压共轨系统密封性检测装置。

本实用新型采用下述技术方案完成其实用新型任务：

一种电控高压共轨系统密封性检测装置，所述的检测装置具有与共轨柴油机分离设置的共轨喷油泵；所述的共轨喷油泵通过支撑固定在支架上；对应所述的共轨喷油泵设置有用以驱动其动作的电机；所述的电机固定在支架上，并与所述的共轨喷油泵同轴设置；所述电机的输出端通过变频器、联轴节与连接所述的共轨喷油泵；所述共轨喷油泵的低压输送泵进口通过燃油管Ⅲ连通油水分离器；所述油水分离器的进口通过燃油管Ⅴ与连通油桶；所述共轨喷油泵的低压输送泵出口通过燃油管Ⅰ与燃油滤清器的燃油进口连接；所述燃油滤清器的燃油出口通过燃油管Ⅱ与共轨喷油泵的燃油进口连接；共轨喷油泵的高压燃油出口通过高压油管与电控高压共轨系统连接；所述高压油管上连接有用以将喷油泵输出的高压燃油进行分流的转接体；所述共轨喷油泵的燃油回油孔通过燃油管Ⅳ与油桶连通。

本实用新型所述的一种电控高压共轨系统密封性检测装置，采用与共轨柴油机分离设置的共轨喷油泵，并对应共轨喷油泵设置独立的驱动电机，在电控高压共轨系统部分完成装配后，灵活进行电控高压共轨系统密封性试验，通过调整共轨喷油泵的转速，控制高压燃油进入电控高压共轨系统流量从而控制压力，这时压力表可以直观显示电控高压共轨系统压力数值，因此可以调整轨压在初始至最大工作工作压力，验证电控高压共轨系统密封性；与现行的检测电控高压共轨系统密封性方法相比，本实用新型提到的方法有以下几点优势：一、可以检测电控高压共轨系统在各个压力下密封情况，保证了共轨柴油机在试验时可靠性；二是若电控高压共轨系统存在漏点，排漏时可以减少零部件拆装次数，提高了工作效率；三是电控高压共轨系统进行密封性试验过程中，内部已经充满了燃油，已将电控高压共轨系统内部空气排净，避免了共轨柴油机多次起动现象，保证了共轨柴油机零部件稳定可靠。

附图说明

图1为本实用新型的装配图。

图2为本实用新型的结构主视图。

图3为本实用新型的结构俯视图。

图中：1、油水分离器，2、支架，3、螺栓Ⅰ，4、高压软管，5、螺栓Ⅱ，6、电机，7、联轴节，8、变频器，9、螺栓Ⅲ，10、螺栓Ⅳ，11、燃油滤清器，12、螺栓Ⅴ，13、共轨喷油泵，14、支撑，15、燃油管Ⅰ，16、燃油管Ⅱ，17、燃油管Ⅲ，18、高压油管，19、燃油管Ⅳ，20、燃油管Ⅴ，21、螺栓Ⅵ，22、油桶，23、过渡体，24、转接体，25、压力表，26、螺栓Ⅶ。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明：

如图1所示，并参照图2、图3，一种电控高压共轨系统密封性检测装置，所述的检测装置具有与共轨柴油机分离设置的共轨喷油泵13；所述的共轨喷油泵13通过支撑14固定在支架2上；所述的支撑14一端与共轨喷油泵通过螺栓Ⅵ21连接，一端与支架2通过螺栓Ⅴ12连接；所述支撑14用以防止共轨喷油泵振动出现质量问题；对应所述的共轨喷油泵13设置有用以驱动其动作的电机6；所述的电机6固定在支架2上，并与所述的共轨喷油泵13同轴设置；所述电机6的输出端通过变频器8、联轴节7与连接所述的共轨喷油泵13；所述变频器8通过螺栓Ⅲ9固定在支架2上；所述变频器8通过调整频率来控制电机转速；所述电机6根据变频器输出频率转动，同时通过联轴节7驱动共轨喷油泵转动，电机6与共轨喷油泵13同步转动；所述共轨喷油泵13的低压输送泵进口通过燃油管Ⅲ17连通油水分离器1；所述油水分离器1的进口通过燃油管Ⅴ20与连通油桶22；所述油水分离器1通过螺栓Ⅰ3固定在支架2上；油水分离器1主要是过滤油桶中燃油含有的水分，避免电控高压共轨系统含有水，从而造成电控高压共轨系统运行时出现故障；所述共轨喷油泵13的低压输送泵出口通过燃油管Ⅰ15与燃油滤清器11的燃油进口连接；所述燃油滤清器11的燃油出口通过燃油管Ⅱ16与共轨喷油泵13的燃油进口连接；所述燃油滤清器11通过螺栓Ⅳ10固定在支架2上；共轨喷油泵13的高压燃油出口通过高压油管18与电控高压共轨系统连接；所述高压油管18上连接有转接体14，将喷油泵输出高压燃油进行分流，一部分高压燃油进入压力表25，用以显示进入电控高压共轨系统中燃油压力，另一部分高压燃油进入电控高压共轨系统；所述共轨喷油泵13的低压输送泵将经过燃油滤清器11过滤后的燃油输送到共轨喷油泵高压腔内，高压腔内高压燃油通过高压油管18输送到电控高压共轨系统中，从而控制电控高压共轨系统中压力；所述共轨喷油泵13的燃油回油孔通过燃油管Ⅳ19与油桶连通。

本实用新型所述的一种电控高压共轨系统密封性检测装置的工作原理：变频器8接通电源，按下起动开关，电机6根据变频器输出频率进行转动，电机6通过联轴节9带动共轨喷油泵运行，共轨喷油泵自带低压输送泵开始工作，燃油通过燃油管20进入油水分离器，经过燃油管17进入低压燃油输送泵，经过燃油管15进入燃油滤清器，经过燃油管16进入共轨喷油泵，一部分燃油通过燃油管20回到油箱，另一部分高压燃油通过高压油管18进入转接体，与转接体连接压力表25可以显示此刻压力，同时高压燃油通过高压油管进入电控高压共轨系统。完成上述操作后，若电控高压共轨系统存在泄漏现象，压力表25不显示压力，同时肉眼可以直观看到泄漏点，由于共轨柴油机其他零部件未进行装配，可以快速排除漏点，上述工作可重复进行，直至电控高压共轨系统压力保持在一定数值；同时可以通过调整共轨喷油泵转速，控制高压燃油进入电控高压共轨系统流量从而控制压力，这时压力表25可以直观显示电控高压共轨系统压力数值，因此可以调整轨压在初始至最大工作工作压力，验证电控高压共轨系统密封性。与现行的检测电控高压共轨系统密封性方法相比，本实用新型提到的方法有以下几点优势：一、可以检测电控高压共轨系统在各个压力下密封情况，保证了共轨柴油机在试验时可靠性；二是若电控高压共轨系统存在漏点，排漏时可以减少零部件拆装次数，提高了工作效率；三是电控高压共轨系统进行密封性试验过程中，内部已经充满了燃油，已将电控高压共轨系统内部空气排净，避免了共轨柴油机多次起动现象，保证了共轨柴油机零部件稳定可靠。