本实用新型属于发动机检测技术领域，尤其涉及一种涡喷发动机地面试车消音装置。
背景技术：
涡喷发动机在地面启动试验中，由于高温、高转速、高推力会产生高分贝噪音，给实验操作人员造成一定的伤害、甚至造成耳聋的终身不可逆转的残疾，因此必须进行消音处理。为了解决这一技术问题，现有技术中针对涡喷发动机地面试车实验中，往往添加消音装置，及匹配建造相应消音室，通过摄像头远程远程观察并操控我喷发动机。
然而现有技术中针对消音装置的技术较少，多数是针对发动机在使用状态时的消音作用，例如授权公告号为CN2519981Y的实用新型专利，公开了一种消音设备，包括：外壳，所述的外壳内装有一对扣板，所述的扣板上具有一组固定孔，所述的固定孔中装有带微孔的消音筒，所述的消音筒之间的管间隙中充装有非金属吸音材料。该产品用于大型流体噪声消除，特别是航空发动机试验台、风洞试验台等大型设备的工作噪声削减。其在使用时消音原理为：含噪音的流体经过扣板的固定孔进入到众多的消声管中，通过消声管上面的数量众多的微孔将其分散到含有非常多微孔的非金属消声材料中去，通过三级分散，使噪音大部分消除。但上述技术方案针对流入流体引入至消声材料中，并未很好的对流体进行引流，无法使气流通畅从而更接近室外启动环境，然而在发动机的地面试车实验中，是否满足模拟室外环境来进行的实验是一至关重要的条件。由此可见，能否基于现有技术中的不足，提供一种结构改进的涡喷发动机地面试车消音装置，以解决无法模拟室外启动环境的问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现要素：
本实用新型针对上述的技术问题，提出一种涡喷发动机地面试车消音装置。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种涡喷发动机地面试车消音装置，包括消音筒，还包括一端套射于所述发动机的尾喷管上、另一端位于所述消音筒的一端内以将所述尾喷管喷出的高温气流引射入所述消音筒内的引射筒，所述引射筒与消音筒之间形成有用于对所述高温气流产生二次引射作用的间隙以使引入所述消音筒内的所述高温气流掺混，所述消音筒的另一端开设有多个用于降低所述高温气流的流速以使所述高温气流引出的消音孔。
作为优选：所述消音筒套接于所述引射筒的端部向外弯折形成有第一弯折部；所述引射筒套接于所述尾喷管的端部向外弯折形成有第二弯折部，以便于所述高温气流引射入所述消音筒内并由所述消音孔部分引出。
作为优选：多个所述消音孔均匀分布，且所述消音孔的直径为20～40mm，以便于所述高温气流由消音孔引出，且使声波于消音筒内经多次反射抵消。
作为优选：所述消音孔轴向设置有24排，位于同一轴向的每一排设置有40个。
作为优选：所述涡喷发动机地面试车消音装置还包括用于支撑所述消音筒的支撑组件，所述支撑组件包括与消音筒形状相契合且与所述消音筒相接触的支撑台和用于支撑所述支撑台的台架。
作为优选：所述台架通过滑轨支撑所述支撑台以使所述支撑台沿所述消音筒的轴向上做间隙移动。
作为优选：所述滑轨包括多个沿所述消音筒的轴向排列的滚轮。
作为优选：所述台架上设置有用于限制所述支撑台移动位移的限位挡板，所述限位挡板与所述支撑台之间形成间隙，以便于为支撑台提供沿所述消音筒轴向的可移动间隙。
作为优选：所述支撑台与台架相接触的一面呈长方形，所述限位挡板包括依次相接且垂直的第一挡板、第二挡板和第三挡板，所述第一挡板、第二挡板和第三挡板分别连接至长方体平台的三个边上。
作为优选：所述滑轨的数量为两个且相对设置于所述台架相对的两端，且所述消音筒位于两个滑轨之间，所述滑轨支撑于支撑台相对的两端上。
作为优选：所述涡喷发动机地面试车消音装置还包括用于支撑所述消音筒并阻隔声波的墙体。
作为优选：所述墙体包括第一墙体和第二墙体，所述消音筒贯穿且支撑于所述第一墙体和第二墙体上，所述第一墙体与第二墙体之间通过相对设置的两个第一侧壁相接，且形成有用于阻隔因所述高温气流高速引出而产生振动作用的第一腔室。
作为优选：所述第二墙体相对设置有第三墙体，所述第二墙体与第三墙体之间通过相对设置的两个第二侧壁相接，且形成有用于容置所述消音筒开设有消音孔的一端以导流所述高温气流的第二腔室。
作为优选：所述第二腔室高于所述第一腔室，以便于所述高温气流通过第二腔室导出。
与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：
1、本实用新型通过合理布局引射筒、消音筒和消音孔的位置关系和结构特征，使尾喷管喷出的高温气体所造成的高噪音声波在消音筒内进行多次反射抵消，同时部分高温气流经过消音孔时，喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害。
2、本实用新型的消音筒和消音孔之间形成有间隙，在所述间隙中能够形成有二次流，使高温气流得以继续膨胀为超声速流，进一步便于高温气流引流入消音筒内，使声波于消音筒内，并部分由消音孔内引出，使声波在消音筒内相互抵消作用达到最佳效果，降低涡喷发动机地面试车的噪声。
3、现有技术中针对发动机的消音装置由于发动机尾喷管后方喷出的高温气体需经由消音筒引出，会导致消音筒在高温气体的作用下产生形变，从而消音筒与用于支撑消音筒的架体之间易产生应力作用，造成消音筒的损坏，缩短了消音装置的使用寿命。本实用新型的台架通过滑轨支撑所述支撑台以使所述支撑台沿所述消音筒的轴向做间隙移动，有效缓解使用过程中因消音筒的形变而导致的其与架体之间的应力，避免消音筒造成损坏。
4、本实用新型的所述涡喷发动机地面试车消音装置还包括用于支撑所述消音筒并阻隔声波的墙体，其中墙体中设置的第一腔室，有效阻隔因所述高温气流高速引出而产生振动作用，同时产生隔音作用。其中第二墙体的设置，更便于倒出高温气流，模拟室外启动环境，提高试车实验的准确性，保障涡喷发动机地面试车安全。
附图说明
图1为本实用新型涡喷发动机地面试车消音装置一种实施例的结构示意图；
图2为本实用新型支撑组件具体实施例的结构示意图；
图3为本实用新型所述涡喷发动机地面试车消音装置另一种实施例的结构示意图；
图4为本实用新型墙体具体实施例的结构示意图；
以上各图中：1、消音筒；11、消音孔；12、第一弯折部；2、引射筒；21、第二弯折部；3、支撑组件；31、支撑台；32、台架；33、限位挡板；331、第一挡板；332、第二挡板；333、第三挡板；4、滚轮；5、墙体；51、第一墙体；52、第二墙体；53、第一侧壁；54、第一腔室；55、第三墙体；56、第二侧壁；57、第二腔室；6；环形套箍。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
实施例：如图1所示，一种涡喷发动机地面试车消音装置，包括消音筒1，还包括一端套射于所述发动机的尾喷管上、另一端位于所述消音筒1的一端内以将所述尾喷管喷出的高温气流引射入所述消音筒1内的引射筒2，所述引射筒2与消音筒1之间形成有用于对所述高温气流产生二次引射作用的间隙以使引入所述消音筒1内的所述高温气流掺混，所述消音筒1的另一端开设有多个用于降低所述高温气流的流速以使所述高温气流引出的消音孔11。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
进一步如图1所示，所述消音筒1套接于所述引射筒2的端部向外弯折形成有第一弯折部12；所述引射筒2套接于所述尾喷管的端部向外弯折形成有第二弯折部21，以便于所述高温气流引射入所述消音筒1内并由所述消音孔11部分引出。
进一步如图1所示：多个所述消音孔11均匀分布，且所述消音孔11的直径为20～40mm，以便于所述高温气流由消音孔11引出，且使声波于消音筒1内经多次反射抵消。所述消音孔11轴向设置有24排，位于同一轴向的每一排设置有40个。
进一步如图2所示：所述涡喷发动机地面试车消音装置还包括用于支撑所述消音筒1的支撑组件3，所述支撑组件3包括与消音筒1形状相契合且与所述消音筒1相接触的支撑台31和用于支撑所述支撑台31的台架32。所述台架32通过滑轨支撑所述支撑台31以使所述支撑台31沿所述消音筒1的轴向上做间隙移动。所述滑轨包括多个沿所述消音筒1的轴向排列的滚轮4。所述台架32上设置有用于限制所述支撑台31移动位移的限位挡板33，所述限位挡板33与所述支撑台31之间形成间隙，以便于为支撑台31提供沿所述消音筒1轴向的可移动间隙。所述支撑台31与台架32相接触的一面呈长方形，所述限位挡板33包括依次相接且垂直的第一挡板331、第二挡板332和第三挡板333，所述第一挡板331、第二挡板332和第三挡板333分别连接至长方体平台的三个边上。所述滑轨的数量为两个且相对设置于所述台架32相对的两端，且所述消音筒1位于两个滑轨之间，所述滑轨支撑于支撑台31相对的两端上。所述涡喷发动机地面试车消音装置还包括用于支撑所述引射筒2的支撑组件3。所述支撑组件通过环形套箍6连接所述引射筒，且所述环形套箍6套接于所述引射筒3上。
进一步如图3和图4所示：所述涡喷发动机地面试车消音装置还包括用于支撑所述消音筒1并阻隔声波的墙体5。所述墙体5包括第一墙体551和第二墙体552，所述消音筒1贯穿且支撑于所述第一墙体551和第二墙体552上，所述第一墙体551与第二墙体552之间通过相对设置的两个第一侧壁53相接，且形成有用于阻隔因所述高温气流高速引出而产生振动作用的第一腔室54。所述第二墙体552相对设置有第三墙体555，所述第二墙体552与第三墙体555之间通过相对设置的两个第二侧壁56相接，且形成有用于容置所述消音筒1开设有消音孔11的一端以导流所述高温气流的第二腔室57。所述第二腔室57高于所述第一腔室54，以便于所述高温气流通过第二腔室57导出。
本实用新型涡喷发动机地面试车消音装置的工作原理：将涡喷发动机地面试车消音装置的尾喷管外套接所述引射筒2，所述引射筒2外套接所述消音筒1，当进行涡喷发动机地面试车时，开启涡喷发动机，此时尾喷管喷出高温气流，所述高温气流在引射筒2的作用下引射入消音筒1，高温气体所造成的高噪音声波在消音筒1内进行多次反射抵消，同时部分高温气流经过消音孔11时，喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害。。需要进一步说明的是，本实用新型的涡喷发动机地面试车消音装置的原理为微穿孔板消声原理，采用的双层结构减小轴向声传播的影响。由于引射筒2和消音筒1之间形成的间隙对高温气流产生二次引射作用，此时使消音筒1内的气流能够更好的掺混，此时墙体5一方面对消音筒1起到支撑作用，另一方面所述墙体5的第一腔室54阻隔因所述高温气流高速引出而产生振动作用，使振动不传递到试车间，影响传感器测量，所述墙体5的第二腔室57高于所述第一腔室54，以便于所述高温气流通过第二腔室57导出，模拟室外启动环境，提高试车准确性，保障了涡喷发动机地面试车的安全性。