本发明涉及机械技术领域，尤其涉及一种航空发动机燃油调节器。
背景技术：
汽车燃油调节器是现代汽车的一个部件，属于电控发动机的燃油供给系统。压力调节器具有压力调节和稳定压力的作用，将喷油器的燃油压力控制在324kPa(视发动机型号不同，具体压力值也会有不同)。此外，压力调节器能像燃油泵的单向阀一样，维持燃油管里的残余压力。
中国专利ZL201120519901.3公开了一种“小型涡喷发动机燃油调节器”，它技术要点是：当进油路压力升高，进油量相应增加，通过弹簧机构逐步减小回油路节流孔面积，使喷嘴喷油量迅速增加；解决了低工况下喷嘴流量调节难的问题，又能有效防止大工况下喷油量过多造成发动机超温，降低了发动机燃油系统设计的难度。上述专利由于在阀体中设计多条油路，存在结构复杂，加工不方便的缺点。
技术实现要素：
本发明提供一种航空发动机燃油调节器，解决现有技术中在阀体中设计多条油路，存在结构复杂，加工不方便的技术问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种航空发动机燃油调节器，包括：阀体和阀芯；阀芯是锥形结构，阀芯上下端分别连接上阀杆和下阀杆；阀体内有阀腔，阀腔下部是圆锥形、上部是圆柱形；阀腔下方设置有阀口，阀芯设置于阀腔中，阀芯与阀口配合；上阀杆和下阀杆分别与阀体上下端的圆柱孔配合，上述圆柱孔与上阀杆和下阀杆之间设置有密封圈；阀腔连通进油孔，进油孔连接出油孔；在阀腔上方设置有回油腔，在上阀杆上固定有一个活塞，活塞设置于回油腔下面，活塞与阀腔内壁之间设置有密封圈，活塞与阀腔内圆柱表面形成滑动配合；在阀腔上部设置有螺旋压缩弹簧，螺旋压缩弹簧下端顶在阀腔侧壁的台阶上，螺旋压缩弹簧上端顶在活塞上；在下阀杆和阀芯内轴心位置有一条回油孔，回油孔连通至下阀杆下端，回油孔上部连通这侧孔，侧孔端口位于活塞上方。
本发明将回油孔设置于阀芯中，进而使得阀体结构简单，加工方便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的结构示意图。
图中：阀体1，出油孔2，阀口3，阀芯4，回油孔5，回油腔6，上阀杆7，下阀杆8，活塞9，螺旋压缩弹簧10，阀腔11，进油孔12。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示，一种航空发动机燃油调节器，包括阀体1和阀芯4；阀芯4是锥形结构，阀芯4上下端分别连接上阀杆7和下阀杆8；阀体1内有阀腔11，阀腔11下部是圆锥形、上部是圆柱形；阀腔11下方设置有阀口3，阀芯4设置于阀腔11中，阀芯4与阀口3配合；上阀杆7和下阀杆8分别与阀体1上下端的圆柱孔配合，上述圆柱孔与上阀杆7和下阀杆8之间设置有密封圈；阀腔11连通进油孔12，进油孔12连接出油孔2；在阀腔11上方设置有回油腔6，在上阀杆7上固定有一个活塞9，活塞9设置于回油腔6下面，活塞9与阀腔11内壁之间设置有密封圈，活塞9与阀腔11内圆柱表面形成滑动配合；在阀腔11上部设置有螺旋压缩弹簧10，螺旋压缩弹簧10下端顶在阀腔11侧壁的台阶上，螺旋压缩弹簧10上端顶在活塞9上；在下阀杆8和阀芯4内轴心位置有一条回油孔5，回油孔5连通至下阀杆8下端，回油孔5上部连通这侧孔，侧孔端口位于活塞9上方。
使用时，进油压力超过螺旋压缩弹簧10压力时，阀口打开，油从出油孔2流出；回油孔5下端连接发动机回油，加油压力高时，回油流入到回油腔6中，将活塞9下压，同时阀芯4下移，将阀口3面积减小，进而限制油量。本发明将回油孔设置于阀芯中，进而使得阀体结构简单，加工方便。
以上对本发明进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。