本实用新型涉及一种适用于车辆的燃料循环回路的过滤器。
背景技术：
燃料从燃料箱到燃烧腔的循环所处的燃料循环回路通常需要有过滤器，以便滤除不希望存在的悬浮颗粒。
因此，具体地，本实用新型的过滤器可以优选地但非限制性地应用于燃料，尤其是柴油的过滤。
已知的过滤器的主要问题是，当在其内部存在气体和/或空气(以下用术语“空气”指代)的积聚时，无法有效地执行燃料过滤操作。
这种空气的积聚通常是由更换过滤器后的点火操作造成的。然而，即使在正常的车辆使用期间，气泡的产生也不少见。这是因为，燃料中存在着一定量的处于气态的溶解物质。
此外，燃料循环回路内存在大气泡，可能导致与以下事实有关的其他问题：这些气泡可能对回路中的泵、喷射器等部件造成显著损坏。
特别地，由于空气的比重，空气容易积聚在过滤器的上部。因此，在车辆的运转期间，特别是过滤器的作用期间，必须对这种现象在进行处置。
为了克服这个问题，在现有技术中，已知的方式是，在过滤器中设置旁路孔，空气可以通过这些旁路孔流出。
然而，这些解决方案并不是特别的有效：例如，在某些车辆运转条件下，例如在倾斜平面上坡或下坡的情况下，空气漂浮在远离这些旁路孔的区域中，从而无法流出，进而在过滤器的运行中导致上述问题。
文献EP2062634中给出了具有这些缺点的过滤器的实施方式的一个例子。
此外，当过滤器水平或倾斜，而不是垂直地布置在车辆中时，尤其容易存在上述缺点。
技术实现要素：
鉴于此，亟需提供一种过滤器，该过滤器具有适用于吸走空气的排气装置，以解决现有技术存在的上述缺点。
本实用新型提供了一种用于车辆的燃料循环回路的过滤器，包括：
过滤器主体，包括输入口、输出口以及过滤腔，所述过滤腔在所述输入口和所述输出口之间，并沿着主轴线延伸；
至少一个过滤器插入件，其沿着所述主轴线延伸并被容纳在所述过滤腔中以过滤燃料，其中，所述过滤器插入件将所述过滤腔划分成：
i)用于容纳待过滤燃料的脏污腔，其中，所述脏污腔与所述输入口流体连通；以及
ii)用于容纳过滤后燃料的清洁腔，其中，所述清洁腔与所述输出口流体连通；
排气装置，其适于对所述脏污腔中的空气进行排气，其中，所述排气装置包括至少一个排气管道，所述至少一个排气管道被放置在所述过滤腔的上部区域中，漂浮在所述燃料中的空气在所述上部区域积聚，所述排气管道具有彼此相互间隔开的至少两个排气孔，空气穿过所述排气孔进入所述排气管道，从而从所述过滤腔排出。
本实用新型的过滤器可以高效且有效地执行过滤操作，从而在车辆的多个状态下都避免在过滤器中出现空气脏污腔中的积聚。即使本实用新型的过滤器以大致水平的位置被置于车辆中，也具有上述技术优点。
附图说明
在任何情况下，从下面描述的本实用新型的优选实施例得到本实用新型的其他特征和优点是显而易见的，这些优选实施例通过参考说明书附图以非限制性示例的方式给出，其中：
图1展示了根据本实用新型的过滤器的优选实施例的立体图；
图2是图1中过滤器的侧视图；
图3和3a分别展示了图2中过滤器纵向剖视的侧视图和其局部放大图；
图4展示了图2中的过滤器纵向剖视的俯视图；
图5和图5a分别展示了优选实施例的过滤器和包括在该过滤器中的排气装置的爆炸视图。
附图标记说明
1：过滤器
2：过滤器主体
20：过滤腔
201：脏污腔
202：清洁腔
21：入口端
210：输入口
22：出口端
220：输出口
220’：出口前腔
224：排气管
224’：排气管孔
23：周边侧壁
231：上侧壁
232：下侧壁
3：过滤器插入件
31：过滤器插入件出口
4：排气装置
40：排气管道
400：排气孔
400’：头部排气孔
401：排气喷口
45：过滤元件
8：加热器组
X-X：主轴
具体实施方式
在说明书附图中，附图标记1总体上表示在一个优选实施例中的本实用新型的过滤器。
具体地，过滤器1特别适于被接入到车辆的燃料循环回路中。也就是说，过滤器1可以容纳在车辆中，并且适用于流体地连接上述循环回路的入口通道和/或出口通道和管道。该回路直接连接到车辆的发动机组，具体地，连接到车辆的燃料供给装置，并且与内燃机的燃烧腔流体连接。优选地，实际上，本实用新型的过滤器1具有被容纳在车辆的发动机腔中的尺寸，或者过滤器1直接连接在车辆的框架中位于燃料箱和发动机之间的位置。
如图1-5a所示，根据本实用新型，过滤器1包括流体连接到燃料循环回路的过滤器主体2，过滤器主体2包括输入口210和输出口220。
在过滤器主体2中，在输入口210和输出口220之间，设置了过滤腔20。也就是说，脏污的流体，即待过滤的燃料，流入输入口210，而清洁的流体，即过滤后的燃料，从输出口220流出。
根据优选实施例，过滤腔20沿主轴线X-X延伸。
优选地，过滤器主体2大体上是盒形的。例如，如图1所示，过滤器主体2可设计为具有例如模制的圆角的特定形状。
特别地，如图2所示，过滤器主体2包括相对于主轴线X-X位于两端的两个轴向端：包括输入口210的入口端21，和包括输出口 220的出口端22。
根据优选实施例，过滤器主体2还包括侧向限定过滤腔20的周边侧壁23。优选地，周边侧壁23在入口端21和出口端22之间延伸。优选地，周边侧壁23平行于主轴线X-X延伸。
过滤器主体2的周边侧壁23包括上侧壁231和与上侧壁相对的下侧壁232。根据优选实施例，上侧壁231被指定为是面向上方的壁，下侧壁232被指定为是面向下方的壁。也就是说，当过滤器1以相对于车辆移动所处的地平面水平或基本水平的位置放置在车辆中，上侧壁231是远离地平面的壁，下侧壁232是紧邻地平面的壁。换句话说，当过滤器1位于水平或基本水平的位置，即主轴线X-X平行或基本平行于地平面时，上侧壁231是远离地平面的壁。
优选地，过滤器主体2，特别是过滤腔20，的上部区域被定义为气泡积聚区域，气体由于自身的特定比重而产生的气泡浮在燃料中，这些气泡将聚集在气泡聚集区域中。
具体来说，在上述结构中，当过滤器1被置于水平位置时，上部区域被定义为靠近上侧壁231的区域，即上部区域为过滤器(1)中相对下侧壁(232)更靠近上侧壁(231)的区域。
如图3-4所示，过滤器1还包括用来过滤燃料的、容纳在过滤腔 20中的过滤器插入件3。特别地，过滤器插入件3将过滤腔20划分成用于容纳待过滤的燃料的脏污腔201或称为第一腔，和用于容纳过滤后的燃料的清洁腔202或称为第二腔。脏污腔201与输入口210流体连通，清洁腔202通过过滤器插入件出口31与输出口220流体连通。根据本实用新型的优选实施例，过滤器插入件3具有面向脏污腔 201的脏污侧和面向清洁腔202的清洁侧。在一些实施例中，前面提到的上部区域可以进一步优选为过滤器插入件(3)的过滤器插入件出口(31)到上侧壁(231)之间的区域。在另一些实施例中，所述上部区域优选为过滤器插入件(3)到所述上侧壁(231)之间的区域。
过滤器插入件3也沿主轴线X-X延伸。
根据优选实施例，至少一个过滤器插入件3是管状的，能够从外部到内部被径向地穿过。换句话说，容纳在过滤腔20中的过滤器插入件3在其外部限定了脏污腔201，在其内部限定了清洁腔202。
因此，优选地，过滤器插入件3的外侧是其外部圆柱形表面，而过滤器插入件3的内侧是其内部圆柱形表面。
根据优选实施例，过滤器1包括沿着主轴线X-X彼此平行排布的至少两个过滤器插入件3，例如，两个过滤器插入件3。优选地，所述过滤器插入件3是管状的，以便在其外部定义所述脏污腔201，而在每一个过滤器插入件3的内部，定义相应的清洁腔202。
根据本实用新型的优选实施例，过滤器1包括两个过滤器插入件 3，优选地形状为管状。
根据优选实施例，出口端22包括流体地排布在过滤腔20和输出口220之间的出口前腔220'。因此，具体地，清洁腔202(或多个清洁腔202)流体连接到出口前腔220'；在存在多个清洁腔202的实施例中，例如，在包括多个管状过滤器插入件3的实施例中，所限定的每个清洁腔202与出口前腔220'流体相连，然后流体流入输出口220。
优选地，例如，如图3所示，每个过滤器插入件3包括两端由两个端板封闭的过滤介质。
如图3-5所示，过滤器1还包括适于去除脏污腔201中存在的空气的排气装置4。
具体地，排气装置4包括至少一个排气管道40，空气可以通过该排气管道40从脏污腔201排出。
根据本实用新型，排气管道40位于过滤腔20的上述上部区域中。因此，优选地，排气管道40位于脏污腔201中积聚最大量空气的位置。
排气管道40沿连接多个呈现轴向间隔设置的排气孔400的延伸。具体地，优选地，排气管道40沿着主轴线X-X延伸。
因此，根据上述优选实施例，主排气管40优选地以与地平面平行或基本平行的方式延伸。
例如，根据优选实施例，排气管道40位于紧邻过滤器主体2的上侧壁231的位置，优选的，被设置在内表面上。
在优选实施例中，排气装置4至少部分地与过滤器主体2集成；例如在优选实施例中，排气管道40与过滤器主体2的上侧壁231一体集成地设置在上侧壁231的内表面上。
在另一优选实施例中，例如，如图5所示，排气管道40是与过滤器主体2分开的部件。
根据优选实施例，排气管道40沿着过滤腔20的轴向长度延伸，例如大致沿着过滤腔20的整个轴向长度延伸。具体地，排气管道40 大致延伸到至少超过过滤器主体的轴向长度的中心线，即，排气管道 40的延伸长度大于轴向长度的一半。
根据优选实施例，排气孔400具有与燃料相比更有利于空气通过的直径。换句话说，排气孔400的开口尺寸被设计为使其足以利用空气和燃料之间的不同物理特性，达到更有利于空气通过而更不利于燃料通过的效果。
换句话说，排气孔400的尺寸被设计为对空气的阻力较小，而对燃料的阻力较大，从而阻止燃料通过。
优选地，经过排气孔400的空气被抽吸而形成小气泡，这将促使所有较大的气泡破碎或者防止大气泡到达出口管道。
例如，优选地，排气孔400的直径约为0.5mm，优选为0.1mm-1 mm。
根据本实用新型的优选实施例，管道40具有特定的排气“喷口” 401，优选地，排气喷口401从包含孔400的管道的主延伸方向径向地延伸。优选地，借助于排气喷口401，排气孔400被置于更靠近过滤腔20的顶部(即更靠近所述上侧壁)的位置，如图3所示。
如图5a所示，排气管道40包括位于排气管道40远端(或头部) 的至少一个头部排气孔400'。优选地，头部排气孔400'被设置在排气管道40的延伸轴线上。优选地，头部排气孔400'被容纳在与出口端相对的位置；换句话说，优选地，过滤器主体2的中心线位于头部排气孔400'和出口端22之间。此外，排气管道40还包括位于与远端相对的近端的至少一个尾部排气孔，该尾部排气孔可以是图5a所示的排气孔400中靠近排气管道40近端的排气孔。
根据其他的优选实施例，排气装置4包括多个排气管道40。
根据优选实施例，与过滤器插入件3和/或多个过滤器插入件3 一样，排气管道40也是可更换的元件。换句话说，优选地，排气管道40可以从过滤器主体2上拆卸。
此外，根据其他优选实施例，排气装置4形成在过滤器插入件3 上，例如，排气装置4的至少一部分与过滤器插入件3的端板集成在一起。排气装置4的排气管道40适于放置在过滤器插入件3面向脏污腔201的一侧，并且排气管道40的一端设置在过滤器插入件3的端板上，排气管道40适于在靠近过滤器插入件3的脏污侧的位置延伸。根据优选实施例，排气管道40在长度方向上从过滤器插入件3 位于出口端22的端板向脏污腔的一侧延伸。
车辆的循环回路的类型确定了过滤器1的运行模式。具体来说，实际上，循环回路的实施例被设置为包括放置在过滤器1的下游的抽吸泵，抽吸泵适于对穿过过滤器插入件3的燃料执行抽吸动作。此外，还可以是，循环回路的实施例被设置为包括放置在过滤器1的上游的压力泵，压力泵适于对穿过过滤器插入件3的燃料执行推动动作。
换句话说，循环回路包括适合于对燃料执行上述动作(抽吸或推动)的至少一个泵，使得燃料穿过输入口210、过滤腔20(也穿过过滤器插入件3)和输出口220。
根据优选实施例，排气装置4流体连接到输出口220。因此，优选地，空气和/或燃料穿过排气管道40，流入输出口220。
具体地，使燃料移动穿过输出口220的(由泵引发的抽吸或推动) 动作还包括通过排气管道40的排气动作。换句话说，燃料循环回路中的泵执行使燃料穿过过滤器1，特别是穿过过滤腔20的动作，并且经过排气导管40执行排气动作。因此，具体地，只要在过滤腔20 内部存在空气，则使过滤腔20内的燃料移动的动作与空气的排气动作同时地进行。
优选地，一旦过滤腔20中的空气排净，燃料就流过排气管道40；然而，如上所述，根据排气管道40和排气孔400的几何形状或尺寸，流体会沿着阻力较少的路径穿过至少一个过滤器插入件3。
根据优选实施例，排气管道40通过出口前腔220’转而与输出口 220流体连接。
优选地，输出口220还具有空气排气管224，以抽吸任何集聚在出口前腔220’中的空气。优选地，位于空气排气管224的一端的管排气孔224'被放置在诸如靠近出口前腔220’的顶部的位置，空气排气管224的另一端连接输出口220。
根据优选实施例，排气装置4包括过滤元件45，过滤元件45被设置在排气管道40和输出口220之间。过滤元件45适于分离在排气导管40中移动的空气和/或燃料中悬浮的物质。具体地，过滤元件45 被设置在过滤器插入件3的端板上，并位于端板与排气管道40之间，更具体地，当排气管道40设置在端板上时，过滤元件45被夹持在端板与排气管道40之间。
根据优选实施例，过滤器1还包括位于输入口210的流体上游，优选地，位于入口端21上的加热器组8，加热器组8适于加热进入过滤腔20的燃料。
优选地，加热器组8包括加热腔，待过滤的燃料在穿过输入口 210之前流入加热腔；优选地，加热腔中的加热器组8容纳PTC元件， PTC元件的温度可以被电子控制。优选地，借助于加热器组8，悬浮在燃料中的石蜡和/或冰的任何松散晶体将被溶解。
上述过滤器创新地完全实现了的本实用新型的目的，克服了现有技术中的典型缺陷。
实际上，本实用新型的过滤器有利地适用于日益高效和有效的方式，以避免过滤腔内的空气积聚问题，从而使过滤器插入件的大部分“沐浴”在燃料中。有利地，可以将有效过滤燃料的过滤表面保持较大化。
此外，在车辆的任何运行条件下，诸如车辆行驶在平坦的道路上、上坡行驶或下坡行驶，本实用新型的过滤器都能够有利地解决上述问题，
过滤器有利地适用于在水平位置运行。
此外，有利地消除了燃料循环回路中的大气泡到达泵或喷射器的风险。具体地，事实上在通过排气孔进行空气流通后，任何的大气泡都分裂成了多个小气泡。
有利地，使用排气管可以确保回路的排气的正确和完整，该回路使得被困在与出口有一定距离处的气泡能够被捕获。
有利地，排气管的使用可以易于实现排气孔，检查所需的尺寸并确保对通过的空气和燃料具有所需的阻力。
有利地，管道与过滤器的组合的使用避免了过滤元件下游不希望的燃料泄漏。
另外的优点是，过滤器1适于乳化空气，使得喷射器接收恒定的量，并因此持续且高效地工作。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。