一种发动机进气管的制作方法

本实用新型涉及一种发动机进气管。

背景技术：

天然气发动机工作时，需要燃料与空气混合物充分混合，提高缸内的燃烧效率，目前主流燃气发动机进气管设计一般为规则的长方体结构，进入气缸之前的混合气体不易形成气体滚流，气体与燃料混合均匀性差，会导致缸内燃烧效率下降。

技术实现要素：

本实用新型针对上述现有技术存在的不足，提供一种燃料与空气混合更加均匀，燃烧效率更高的发动机进气管。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种发动机进气管，包括稳压腔和进气弯管，所述稳压腔包括进气端和出气端，所述进气端设有进气口，所述出气端连接多个进气弯管，每个所述进气弯管分别用于连接一个气缸，所述进气弯管的中心轨迹包括顺序连接的第一圆弧、第二圆弧及第三圆弧组成，所述第一圆弧、第二圆弧及第三圆弧的曲率半径依次增大。

本实用新型的有益效果是：由于进气弯管的特殊设计，有三段曲率半径依次增大的圆弧段组成，混合气流从进入进气弯管到流出进气弯管进入气缸盖，气流会在进气弯管和气流惯性的作用下，形成急速旋转的气体滚流，之后进入燃烧室，滚流在燃烧室内会继续加强燃气与空气的混合，使燃料与空气混合的更加均匀；

燃料均匀混合条件下，火花塞点火之后，火焰会在气缸内迅速传播，从而提升燃烧效率，增加发动机的动力输出，节省燃料消耗。

进一步，所述进气弯管与所述稳压腔通过法兰连接。

进一步，所述进气端的中心位置设有凸台，所述进气口设置在所述凸台的中心位置。

进一步，进气端的端面从凸台的两侧向出气端倾斜。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：使进入稳压腔内的气体分布更均匀。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中进气弯管中心轨迹的分布示意图；

在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：1、稳压腔，1-1、进气口，1-2、凸台，2、法兰，3、进气弯管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1-图2所示，一种发动机进气管，包括稳压腔1和进气弯管3，所述稳压腔1包括进气端和出气端，所述进气端设有进气口1-1，所述出气端连接多个进气弯管1-2，每个所述进气弯管1-2分别用于连接一个气缸，所述进气弯管3的中心轨迹包括顺序连接的第一圆弧3-1、第二圆弧3-2及第三圆弧3-3组成，所述第一圆弧3-1、第二圆弧3-2及第三圆弧3-3的曲率半径依次增大。

所述进气弯管3与所述稳压腔1通过法兰2连接。

所述进气端的中心位置设有凸台1-2，所述进气口1-1设置在所述凸台1-2的中心位置。

进气端的端面从凸台1-2的两侧向出气端倾斜。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。