本实用新型涉及燃油发动机密封技术领域。
背景技术：
聚四氟乙烯(PTFE)具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性，是当今世界上耐腐蚀性能最佳材料之一，广泛应用于各种需要抗酸碱和有机溶剂的场合，它解决了化工、石油、制药、液压系统等领域的许多问题。聚四氟乙烯已被广泛地应用作为密封材料和填充材料，聚四氟乙烯密封件、垫片、密封垫圈是用聚合聚四氟乙烯树脂通过冷压烧结的模压工艺加工制成。
气门油封是燃油发动机配气机构的一个部件，其作用是既要阻断机油进入汽缸燃烧避免机油异常损耗，又要有一定的机油进入气门导管，保持气门导管和气门杆的正常润滑，公知的技术是用橡胶作为密封主体，由于气门油封在高温、高频、高速的工况下工作，常用橡胶材料容易高温老化而出现坚硬龟裂，造成密封失效，而且橡胶材料摩擦系数较大，在高频高速运动的工况下容易造成唇口异常磨损而密封失效。聚四氟乙烯具有优异的耐高温特性，又有极低的摩擦系数，是制作气门油封的优秀材料。然而，聚四氟乙烯具有突出的不粘性，既是极好的防粘材料，又使它与其他物件的表面粘合极为困难。中国专利CN 201321881 Y公开的一种橡塑复合气门油封包括骨架、弹簧以及设在骨架内壁上的橡胶弹性体，骨架顶部镶嵌在橡胶弹性体内，橡胶弹性体上设有密封主唇口，密封主唇口由与骨架和弹性橡胶体包裹的腔体相连的过度口以及在过度口上面的内敛口和外扩口组成，弹簧套在密封主唇口的外侧壁上，所述的内敛口内壁上设有一层填充聚四氟乙烯薄片材料，填充聚四氟乙烯薄片材料通过偶联、接枝反应与内敛口内壁上的橡胶复合，但是出于上述的特点②，偶联、接枝反应的粘合也难以保持长久的使用寿命。因此，若想充分利用聚四氟乙烯制作油缸气门油封，则需要更合理的结构才能实现。
技术实现要素：
本实用新型一种聚四氟乙烯气门油封结构，其聚四氟乙烯密封件通过与金属簧片的物理连接结构实现对油缸气门的良好密封。
一种聚四氟乙烯气门油封结构，包括密封体和环形弹簧，所述密封体套接于外设的发动机气门导管的端口处，所述密封体整体为聚四氟乙烯构件，包括主体、密封唇口和套接部，所述套接部环绕并紧贴气门导管端口附近的外侧壁，所述套接部的上端与所述主体一体连接，所述主体具有上端面和下端面，所述下端面与气门导管的端面抵接，所述上端面设有环形切口，所述环形弹簧嵌入环形切口内，环形切口将主体靠近内侧部分划分成密封唇口，所述密封唇口在环形弹簧的作用下紧贴外设的发动机气门杆，避免机油通过气门杆和气门导管的间隙进入汽缸燃烧。
进一步，所述环形弹簧的截面呈V型或O型。
进一步，所述聚四氟乙烯气门油封结构还包括卡簧，所述卡簧位于套接部外侧并与气门导管共同夹紧密封体。
进一步，所述套接部与发动机气门导管接触面设有增大摩擦系数的波纹。
相较于弹簧设置在密封主唇口外侧面的传统油封结构，本实用新型公开的聚四氟乙烯气门油封结构具有设置在顶部的环形切口，其使主体划分出厚度较薄的内密封唇口，再通过嵌入环形切口内的环形弹簧箍紧内密封唇口，实现油封结构。由于所述密封体整体为聚四氟乙烯构件，避免了聚四氟乙烯与橡胶构件的粘合，并通过物理结构固定环形弹簧，利用环形弹簧为其提供形变伸缩的弹性，利用聚四氟乙烯耐高温、低摩擦系数的特点，整体聚四氟乙烯结构避免了常用橡胶易老化、易磨损的缺点，有效制成使用寿命长的气门油封结构。
密封唇口相对于气门杆形成向上和向下两个夹角，通过弹簧弹力和上下两个夹角不同角度的组合可以调控唇口的泄油量，以满足气门杆和气门套管之间的正常润滑，又不至于有过多的机油进入汽缸燃烧。
所述聚四氟乙烯包括纯聚四氟乙烯树脂和主要成分为聚四氟乙烯树脂的改性符合材料。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
图1是所述聚四氟乙烯气门油封结构的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
如图1所示，一种聚四氟乙烯气门油封结构，包括密封体和环形弹簧3，所述密封体套接于外设的发动机气门导管1的端口处，所述密封体整体为聚四氟乙烯构件，包括主体21、密封唇口24和套接部22，所述套接部22环绕并紧贴气门导管1端口附近的外侧壁，所述套接部22的上端与所述主体21一体连接，所述主体21具有上端面和下端面，所述下端面与气门导管1的端面抵接，所述上端面设有环形切口23，所述环形弹簧3嵌入环形切口23内，环形切口23将主体21靠近内侧部分划分成密封唇口24，所述密封唇口24在环形弹簧3的作用下紧贴外设的发动机气门杆，避免机油通过气门杆和气门导管1的间隙进入汽缸燃烧。所述密封唇口24相对于气门杆形成向上和向下两个夹角，通过弹簧弹力和上下两个夹角不同角度的组合可以调控密封唇口24的泄油量，以满足气门杆和气门套管1之间的正常润滑，又不至于有过多的泄油进入汽缸燃烧。所述密封体整体为聚四氟乙烯构件，解决了聚四氟乙烯难以与其他材料保持长期粘合的问题，也解决了常用橡胶气门油封在发动机高温工况下容易老化失效的问题。同时通过在上端面设置环形弹簧3，解决了聚四氟乙烯构件弹性不足的问题。
环形弹簧3可以具有多种形态，如传统的截面为圆形或是斜片均能实现技术方案目的。但作为进一步优选的实施方式，所述环形弹簧3的截面呈V型。截面为V型的环形弹簧3能够将环形切口23撑开，为密封唇口24提供足够的形变空间。
作为进一步优选的实施方式，还包括卡簧4，所述卡簧4位于套接部22外侧并与气门导管1共同夹紧密封体。
作为进一步优选的实施方式，所述气门导管1与套接部22接触面设有增大摩擦系数的波纹。
以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。