本实用新型涉及过滤器加热技术领域，具体涉及一种柴油滤芯水循环加热装置。
背景技术：
目前柴油过滤器只起到对柴油过滤的作用，但是在气温较低(零下几度)的情况下，柴油容易结蜡，使过滤器堵塞，柴油不能流通，使柴油机不能正常启动。
当前对以上问题多采用电加热的方式可以解决，虽然电加热方式在制作、使用、安装的过程中简单，但加热方式存在很多缺陷：1)电加热方式容易产生火花，局部易短路产生高温，使柴油自然发生火灾；2)电加热方式使用的电源多采用本柴油机的启动蓄电池作为电源，它的功率损耗较大，对柴油机的启动有一定的影响。
采用更安全可靠能耗低的方式对柴油机柴油加热是今后柴油加热技术发展的方向和目标。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供这样一种柴油滤芯水循环加热装置，利用发动机热水对滤芯加热，可实现在电喷柴油机上解决气温较低时柴油结蜡的问题。
本实用新型的为达到上述目的，具体通过以下技术方案得以实现的：
一种柴油滤芯水循环加热装置，包括滤芯座、至少一个加热套管、至少一个柴油过滤装置，滤芯座内部开设有相互隔离的油路通道和水路通道，柴油过滤装置密封安装在滤芯座上，并与油路通道连通，其中部具有过油空腔；加热套管为环状套管结构，其安装在柴油过滤装置的过油空腔内，其一端与滤芯座固定连接，加热套管中部具有贯通的过油贯通腔，所述过油贯通腔两端分别与柴油过滤装置和油路通道连通，加热套管内部具有环状的水循环腔，所述水循环腔与水路通道连通。
进一步地，加热套管包括外壁、内壁和隔离管片，隔离管片固定安装在外壁与内壁之间的水循环腔内，将水循环腔分隔为底部连通的两个空腔。
进一步地，所述隔离管片为两片，为对称纵向安装在水循环腔内，其底部与加热套管底部之间具有过水间隙。
进一步地，柴油过滤装置具有壳体和滤芯，壳体上开设有过滤油口，滤芯安装在壳体内部。
进一步地，滤芯座上设置有油泵容置腔，油泵容置腔内安装有油泵，油泵与油路通道连通。
进一步地，所述油路通道包括连通的至少一个进油口、过油通道和至少一个出油口，所述水路通道包括连通的至少一个进水口、过水通道和至少一个出水口。
进一步地，油路通道通过油管连接至柴油汽车的柴油油箱和柴油发动机之间，水路通道的两端通过管道连接至柴油车的水循环管道中。
进一步地，柴油过滤装置为两个，分别为油水分离器和柴油精滤器。
进一步地，滤芯座上开设有第一加热端口和第二加热端口，油水分离器密封安装在第一加热端口，柴油精滤器密封安装在第二加热端口。
进一步地，加热套管分别为第一加热套管和第二加热套管，第一加热套管一端安装在第一加热端口中部，并位于油水分离器的中部；第二加热套管一端安装在第一加热端口中部，并位于柴油精滤器的中部。
与现有技术相比，本实用新型的技术方案采用热水通过一定的供水装置给柴油滤芯的内部柴油循环加热，能够解决气温为零下时柴油结蜡的问题。本实用新型具有能源消耗低、热效率转换速度快，无火花产生，安全可靠，经济适用等优点。
附图说明
图1为本实用新型的侧剖面结构示意图；
图2为本实用新型中加热套管的正剖面结构示意图；
图3为本实用新型一实施例中滤芯座的整体结构示意图；
图4为本实用新型一实施例的正剖面结构示意图。
图中，1、滤芯座；11、油路通道；111、进油口；112、过油通道；113、出油口；12、水路通道；121、进水口；122、过水通道；123、出水口；13、第一加热端口；14、第二加热端口；15、油泵容置腔；2、加热套管；21、过油贯通腔；22、水循环腔；23、外壁；231、进水孔；232、出水孔；24、内壁；25、隔离管片；26、过水间隙；3、柴油过滤装置；31、过油空腔；32、壳体、33、滤芯；34、过滤油口；4、油泵；5、油水分离器；6、柴油精滤器；7、第一加热套管；8、第二加热套管。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型的一种柴油滤芯水循环加热装置，包括滤芯座1、至少一个加热套管2、至少一个柴油过滤装置3，滤芯座1内部开设有相互隔离的油路通道11和水路通道12。油路通道11通过油管连接至柴油汽车的柴油油箱和柴油发动机之间，水路通道的两端通过管道连接至柴油车的水循环管道中。如图3所示，优选地，油路通道11包括连通的至少一个进油口111、过油通道112和至少一个出油口113；水路通道12包括连通的至少一个进水口121、过水通道122和至少一个出水口123。滤芯座1为开模铸造而成，内部开设有相互独立的油路通道11和水路通道12,滤芯座1上除油路和水路的进出口外，其余开口是为方便开模而开设，在实际使用时为严密封堵状态。滤芯座1一侧有安装座，用于固定在车体上。
柴油过滤装置3密封安装在滤芯座1上，并与油路通道11连通，其中部具有过油空腔31。优选地，柴油过滤装置3具有壳体32和滤芯33，壳体32上开设有过滤油口34，滤芯33安装在壳体32内部。
加热套管2为环状套管结构，其安装在柴油过滤装置3的过油空腔31内，其一端与滤芯座1固定连接，优选为通过螺纹固定安装在滤芯座1上。加热套管2中部具有贯通的过油贯通腔21。过油贯通腔21两端分别与柴油过滤装置3和油路通道11连通。加热套管2内部具有环状的水循环腔22，水循环腔22与水路通道12连通。优选地，加热套管2包括外壁23、内壁24和隔离管片25，隔离管片25固定安装在外壁23与内壁24之间的水循环腔22内，将水循环腔22分隔为底部连通的两个空腔。外壁23两侧开设有进水孔231和出水孔232。加热套管2固定在滤芯座1上与水路通道12连通后，水路形成除水进出口外，其余为封闭独立循环状态，不会与油路通道11相通。
待加热过滤的柴油从滤芯座1内的油路通道11中流经，柴油由柴油过滤装置3的过滤油口34进入壳体32内，经滤芯33过滤作用后从加热套管2中部的过油贯通腔21流出，该过程柴油同时经过了加热和过滤处理。另一种与上述反向的柴油路线也可实现，柴油由加热套管2中部的过油贯通腔21进入柴油过滤装置3内，经滤芯33过滤作用后从柴油过滤装置3的过滤油口34流出，此过程柴油同样经过了加热和过滤处理。
加热套管2的结构，优选地，隔离管片25为两片，为对称纵向安装在水循环腔22内，隔离管片25底部与加热套管2的底部之间具有过水间隙26，过水间隙26两侧为水循环经过的两个空腔。冷却柴油发动机后的热水从滤芯座1内的水路通道12中流经，从加热套管2的顶部一侧进入水循环腔22的一侧空腔内，流至水循环腔22底部的过水间隙26后进入另一侧空腔内，继续上流至水循环腔22的顶部，从加热套管2的顶部的另一侧流回滤芯座1的水路通道12内，由此完成对滤芯33内柴油的加热过程。
滤芯座1上设置有油泵容置腔15，油泵容置腔15内安装有油泵4，油泵与油路通道11连通。油泵4用于柴油车启动开始时，由油泵4抽取柴油，向柴油发动机供油，待启动一段时间柴油油箱和柴油发动机之间实现自动抽油、供油后，油泵4可停止工作。
在一实施例中，柴油过滤装置3为两个，分别为油水分离器5和柴油精滤器6。油水分离器5和柴油精滤器6为现有用于柴油过滤的装置。本实用新型的加热装置能够加热柴油车原有的过滤装置，只需要将柴油过滤装置密封安装在滤芯座1的相应位置。
滤芯座1上开设有第一加热端口13和第二加热端口14，油水分离器5密封安装在第一加热端口13，柴油精滤器6密封安装在第二加热端口14。加热套管2分别为第一加热套管7和第二加热套管8，第一加热套管7一端安装在第一加热端口13中部，并位于油水分离器5的中部；第二加热套管7一端安装在第一加热端口14中部，并位于柴油精滤器6的中部。由此可实现柴油机的双座滤芯水循环加热功能。
本实用新型的柴油机滤芯水循环加热装置的滤芯座采用铝材，经过高压铸造成型，结构紧密，一座多用，能够通用于现有的柴油车的柴油过滤装置上。还能够同时进行柴油的粗滤和油水分离器的精滤。具有自动控制电泵、自吸供给系统和水加热循环系统等组成。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。