本实用新型属于发动机技术领域，尤其是涉及一种集成式气缸盖。
背景技术：
传统发动机气缸盖、排气歧管为独立设计，排气歧管通过螺栓联接等方式装配到气缸盖上，排气歧管与气缸盖之间需要排气歧管密封垫进行密封。这种方式造成零部件数量较多，开发成本高、拆装复杂；独立排气歧管冷却效果差，容易出现裂纹等问题。
技术实现要素：
本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种拆装简单、成本低的集成式气缸盖。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种集成式气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体上设有至少四燃烧室，所述气缸盖本体上设有第一出气口和第二出气口；所述的其中两个燃烧室通过第一排气歧管与所述第一出气口相连通，所述的另两个燃烧室通过第二排气歧管与所述第二出气口相连通。本实用新型通过将排气歧管集成到气缸盖上，不仅便于气缸盖的拆装，而且还降低了生产成本，另外还增强了排气歧管的冷却能力，减小了排气歧管上裂纹的产生；每两个燃烧室通过一排气歧管与一出气口相连通，减小了气缸盖上排气歧管的数量，进一步降低了生产成本。
所述的燃烧室内壁上分别设有至少一排气口和入气口；通过排气口和入气口的设置实现了燃烧室的进排气。
进一步的，所述的中间两个燃烧室内壁上的排气口通过第一排气歧管与所述第一出气口相连通；便于气缸盖内排气歧管的设置。
进一步的，所述气缸盖本体上设有凸起，所述第一入气口和第二入气口呈上下设置在所述凸起上；所述第一入气口和第二入气口呈上下设置，便于气缸盖的装配。
进一步的，所述气缸盖本体上设有至少四进气口，所述的每个燃烧室内的入气口分别对应连通其中一进气口；通过进气口向燃烧室内充气。
进一步的，所述气缸盖本体上设有排气歧管冷却水套和与所述排气歧管冷却水套相连通的至少一出水口；通过排气歧管冷却水套来对排气歧管进行冷却，进而防止排气歧管发生开裂。
进一步的，所述出水口设置为两个，所述的两出水口分别设置在所述凸起的两侧；出水口设置为两个个，加快了冷却水套内冷却水的流动能力，提升了冷却能力。
进一步的，所述气缸盖本体上设有与所述排气歧管冷却水套相配合的加强板；通过加强板增强了排气歧管冷却水套的强度。
综上所述，本实用新型通过将排气歧管集成到气缸盖上，不仅便于气缸盖的拆装，还降低了制作成本，另外每两个燃烧室内的四个排气口通过一排气歧管与一出气口相连通，减小了气缸盖上排气歧管的数量，进一步降低了生产成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图一。
图2为本实用新型的结构示意图二。
图3为本实用新型的结构示意图三。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
如图1-3所示，一种集成式气缸盖，包括气缸盖本体1，所述气缸盖本体上设有呈水平排列的四个燃烧室2，所述的每个燃烧室内壁上分别设有水平排列的两排气口3和两入气口4，所述两入气口4设置在两排气口上方，所述气缸盖本体上设有块状凸起11，所述凸起11上呈上下设置有第一出气口5和第二出气口6；所述的位于中间位置处的两个燃烧室内壁上的四个排气口3通过第一排气歧管与所述第一出气口5相连通，另外位于两边的两个燃烧室上的四个排气口3通过第二排气歧管与所述第二出气口6相连通。
进一步的，所述气缸盖本体上设有四个进气口7，所述的每个燃烧室2内的两个入气口4分别对应连通其中的一进气口7。
为了防止排气歧管发生开裂，在所述气缸盖本体1上设有排气歧管冷却水套8和与所述排气歧管冷却水套8相连通的两出水口9，所述排气歧管冷却水套8和气缸盖本体一体成型制成，所述的两出水口9分别设置在凸起11的两侧。
优选的，所述气缸盖本体1上设有与所述排气歧管冷却水套8相配合的加强板10，所述加强板10呈三角状，加强板的一侧与气缸盖本体固连，另一侧与所述排气歧管冷却水套8固连。
显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。