一种航空航天用的飞机尾气净化装置的制作方法

本实用新型涉及飞机尾气净化技术领域，具体为一种航空航天用的飞机尾气净化装置。

背景技术：

飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，飞机是最常见的一种固定翼航空器，按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机，自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。

现有的航空航天飞机在飞行时，燃料在发动机内燃烧产生废气，该废气就是我们看到的飞机“云”，也就是需要净化的飞机尾气，在巡航高度，该层大气稳定，尾气容易驻留，同时这里紫外辐射充足，是光化学反应的理想场所，尾气中的主要成分有二氧化碳、氮氧化物、水汽和颗粒物，二氧化碳会产生直接温室效应，氮氧化物为发动机的主要排放物，在光化学反应下，氮氧化物会使高层大气中的臭氧减少，从而加强太阳光的辐射，进一步加快全球变暖，同时水和颗粒物在晚上对于地表长波辐射的吸收，让温室效应大幅增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种航空航天用的飞机尾气净化装置，以解决上述背景技术中提出二氧化碳、水汽和颗粒物导致直接温室效应，氮氧化物使高层大气中的臭氧减少导致辐射加强的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空航天用的飞机尾气净化装置，包括装置主体，所述装置主体的顶部设置有进气管，所述装置主体的外表面设置有仓门，所述仓门的外表面固定有拉手，所述装置主体的一侧设置有出风口，所述装置主体的内部一侧设置有初过滤仓，所述初过滤仓的顶部设置有进气管，所述初过滤仓的内部上方设置有第一过滤层，所述初过滤仓的内部下方设置有第二过滤层，所述初过滤仓的一侧下方通过第一管道连接有吸附仓，所述吸附仓的内表面设置有吸附层，所述吸附仓的内部设置有转轴，所述转轴的外表面设置有叶轮，所述吸附仓沿第二管道的端部方向设置有电离分离器，所述电离分离器的内部设置有电离分离层，所述电离分离器远离吸附仓的一侧通过第三管道设置有空气净化器，所述空气净化器的一设置有出风口，所述出风口的内部设置有空气检测器。

优选的，所述电分离层设置有多层，且其呈“网状”，同时多层所述电分离层依次交错排布。

优选的，所述叶轮呈“弧形”，且其呈“环形阵列状排布”，同时所述叶轮紧密焊接于转轴的外表面。

优选的，所述第一过滤层通过固定支架拆卸连接于初过滤仓的内部，且第二过滤层设置有多层，同时所述第二过滤层的高度高于第一管道的高度。

优选的，所述仓门通过铰链活动连接于装置主体的外表面，且其呈“弧形”。

优选的，所述吸附层采用活性炭制作而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种航空航天用的飞机尾气净化装置，设置有初过滤仓、吸附仓和电离分离器，飞机尾气进入初过滤仓第一过滤层可过滤尾气中的一部分颗粒物，同时第二过滤层可将尾气中的水汽吸收，经过初次处理的尾气再进入吸附仓中，叶轮带动尾气产生旋转气流紧贴吸附层，与此同时吸附层可将尾气中的氮氧化物吸附，尾气再进入电分离器，电分离器可将尾气中残余的颗粒物通过静电的方式吸附在电分离层的表面，最后经过空气净化器可将尾气中的二氧化碳从尾气中除去，达到尾气净化的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型装置主体剖面结构示意图；

图3为本实用新型叶轮侧面结构示意图。

图中：1、装置主体，2、进气管，3、铰链，4、仓门，5、拉手，6、出风口，7、第一过滤层，8、初过滤仓，9、第二过滤层，10、第一管道，11、吸附仓，12、吸附层，13、转轴，14、叶轮，15、第二管道，16、电离分离器，17、电离分离层，18、第三管道，19、空气净化器，20、空气检测器，21、固定支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种航空航天用的飞机尾气净化装置，包括装置主体1、进气管2、铰链3、仓门4、拉手5、出风口6、第一过滤层7、初过滤仓8、第二过滤层9、第一管道10、吸附仓11、吸附层12、转轴13、叶轮14、第二管道15、电离分离器16、电离分离层17、第三管道18、空气净化器19、空气检测器20和固定支架21，装置主体1的顶部设置有进气管2，装置主体1的外表面设置有仓门4，仓门4的外表面固定有拉手5，装置主体1的一侧设置有出风口6，装置主体1的内部一侧设置有初过滤仓8，初过滤仓8的顶部设置有进气管2，初过滤仓8的内部上方设置有第一过滤层7，初过滤仓9的内部下方设置有第二过滤层9，初过滤仓9的一侧下方通过第一管道10连接有吸附仓11，吸附仓11的内表面设置有吸附层12，吸附仓11的内部设置有转轴13，转轴13的外表面设置有叶轮14，吸附仓11沿第二管道15的端部方向设置有电离分离器16，电离分离器16的内部设置有电离分离层17，电离分离器16远离吸附仓11的一侧通过第三管道18设置有空气净化器19，空气净化器19的一设置有出风口6，出风口6的内部设置有空气检测器20。

优选的，电分离层17设置有多层，且其呈“网状”，同时多层电分离层17依次交错排布，多层网状结构可提高尾气与电分离层17的接触面积，交错排布可进一步提高尾气与电分离层17的接触面积，从而提升静电除杂的效果。

优选的，叶轮14呈“弧形”，且其呈“环形阵列状排布”，同时叶轮14紧密焊接于转轴13的外表面，叶轮14随着尾气气流转动，与此同时叶轮14同样使尾气形成旋转气流，使尾气紧贴吸附层12，提高吸附层12吸收氮氧化物的效率。

优选的，第一过滤层7通过固定支架21拆卸连接于初过滤仓8的内部，且第二过滤层9设置有多层，同时第二过滤层9的高度高于第一管道10的高度，第一过滤层7可将尾气中的较大颗粒物过滤，拆卸连接方便更换和清洁，第二过滤层9可将尾气中的水汽吸收，加强净化效果。

优选的，仓门4通过铰链3活动连接于装置主体1的外表面，且其呈“弧形”，通过打开仓门4可直接打开初过滤仓8，从而对初过滤仓8内部的第一过滤层7和第二过滤层9清洁或更换，方便使用者使用，同时降低清洁更换成本。

优选的，吸附层12采用活性炭制作而成，活性炭可将尾气中的主要污染物但氧化物吸附，从而净化飞机尾气，保护大气空气。

工作原理：首先，工作人员检查各个部件性能是否正常，若发现有些部件性能不正常之后，应及时进行维修或更换，待检查各部件性能正常之后，将装置安置在飞机尾气排气管处，并将进气管2与飞机排气管箱连通，接通电源开始工作，飞机发动机工作产生尾气经过进气管2进入初过滤仓8中，第一过滤层7将尾气中的大体积颗粒物过滤，再经过第二过滤层9可将尾气中的水汽吸收，降低尾气中的水汽含量，经过初过滤的尾气再通过第一管道10进入吸附仓11中，尾气使叶轮14转动，叶轮14在转动的同时使尾气形成旋转气流，尾气紧贴在吸附层12表面运动，吸附层12将尾气中的氮氧化物吸附，尾气再从第二管道进入电离分离器16，电离分离层17产生静电将尾气中的细小颗粒物吸附，尾气再经第三管道18进入空气净化器19中，空气净化器19可将废气中的二氧化碳，净化后的尾气再通过出风口6排出时，空气检测器20可对尾气成分检测，再将检测数据发送到飞机驾驶室，提供实时数据。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。