发动机缸盖、发动机和车辆的制作方法

本实用新型涉及发动机制造技术领域，具体而言，涉及一种发动机缸盖、发动机和车辆。

背景技术：

随着人们对动力性和燃油经济性需求越来越高，发动机强化程度越来越高，高压缩比已经成为当今汽油发动机主流技术方向，挤气结构是高压缩比经常采用的一种技术手段。

但是，随着压缩比的增加，压缩冲程终了时刻缸内气体温度也相应增加，这会导致发动机爆震倾向明显变大，继而影响发动机动力输出和燃油经济性。目前的挤气结构还不能有效克服发动机工作中出现的爆震问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机缸盖、发动机和车辆，其能够在改善燃烧、提高发动机性能的情况下、并有效抑制发动机出现的爆震现象，提高发动机运行的稳定性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种发动机缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体上开设有进气口和排气口，所述缸盖本体上靠近所述进气口的一侧设有第一挤气面，所述缸盖本体上靠近所述排气口的一侧设有第二挤气面；所述第一挤气面和所述第二挤气面中至少一者呈弧面。

在可选的实施方式中，所述第一挤气面和所述第二挤气面均呈弧面。

在可选的实施方式中，所述第一挤气面的弧度和所述第二挤气面的弧度相等。

在可选的实施方式中，所述第一挤气面和所述第二挤气面关于所述缸盖本体的轴线呈对称分布。

第二方面，本实用新型实施例提供一种发动机，包括缸体、活塞和如前述实施方式中任一项所述的发动机缸盖，所述缸体开设有气缸孔，所述活塞安装在所述气缸孔内，所述发动机缸盖盖设在所述气缸孔上。

在可选的实施方式中，所述第一挤气面和所述第二挤气面位于与所述气缸孔同心的圆弧面上。

在可选的实施方式中，所述活塞靠近所述发动机缸盖的一侧设有凹陷部，所述凹陷部与所述发动机缸盖相配合。

在可选的实施方式中，所述凹陷部包括第一凹槽边缘，所述第一凹槽边缘与所述第一挤气面齐平。

在可选的实施方式中，所述凹陷部包括第二凹槽边缘，所述第二凹槽边缘与所述第一凹槽边缘相对设置，且所述第二凹槽边缘与所述第二挤气面齐平。

第三方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括如前述实施方式中任一项所述的发动机。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实施例提供的一种发动机缸盖，为了提高发动机燃烧腔室的燃烧效率，在缸盖本体上设置了第一挤气面和第二挤气面，通过将第一挤气面和第二挤气面中的至少一者设置为弧面，能够适当增加发动机燃烧腔室的体积，从而有效防止燃烧过程中的爆震故障。该发动机缸盖结构简单，加工制造方便，在改善燃烧、提高发动机性能的情况下、并能有效抑制发动机燃烧腔室在工作过程中的爆震现象，提高发动机运行的稳定性，实用性强。

本实施例提供的一种发动机，包括缸体、活塞和上述的发动机缸盖，缸体、活塞和发动机缸盖共同围成密闭的燃烧腔室，通过在缸盖本体上设置弧形的挤气面，能够提高燃烧效率，抑制燃烧过程中的爆震现象，提高发动机运行的稳定性。

本实施例提供的车辆，包括上述的发动机，由于该发动机的燃烧效率高，在改善燃烧、提高发动机性能的情况下、并能有效抑制发动机出现的爆震现象，从而有利于提高车辆运行过程中的稳定性和安全性，实用性强，车辆在市场上更具竞争优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术中的一种发动机缸盖的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机缸盖的一种视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机的燃烧腔室的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的发动机的活塞的一种视角的结构示意图。

图标：10-缸盖；20-挤气面；100-缸盖本体；101-进气口；103-排气口；105-中心孔；107-燃烧腔室；110-第一挤气面；130-第二挤气面；210-活塞；211-第一凹槽边缘；213-第二凹槽边缘；216-第三弧形段；217-第四弧形段；220-缸体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为现有技术中的一种发动机缸盖的结构示意图，请参照图1。

经长期研究发现，目前的发动机缸盖10中也会设置挤气面20，挤气面20为两组相对设置的平面，即挤气面20对应的缸盖边线为直线。一组挤气面20靠近发动机缸盖10的进气侧，另一组挤气面20靠近发动机缸盖10的排气侧。该挤气面20距离原燃烧腔室底面完整的圆形(图1中的虚线)的距离是l，如图1所示。经过试验分析，该距离l对燃烧腔室的燃烧效率有很大的影响。若该距离l值过大，则挤气面20达不到挤气的效果；若该距离l值过小，则挤气面20影响火焰传播，容易出现爆震的现象。

为了克服该现有技术中的缺陷，防止爆震现象的发生，本申请提供了一种发动机缸盖，将进气侧、排气侧的两组挤气面设置为弧形，相比于现有的平面挤气面20，弧形的挤气面能够适当增加燃烧腔室的体积，既能起到挤气效果，也能有效抑制爆震现象。

第一实施例

图2为本实用新型实施例提供的发动机缸盖的一种视角的结构示意图，请参照图2。

本实施例提供一种发动机缸盖，包括缸盖本体100，缸盖本体100上开设有进气口101和排气口103，缸盖本体100上靠近进气口101的一侧设有第一挤气面110，缸盖本体100上靠近排气口103的一侧设有第二挤气面130；第一挤气面110和第二挤气面130中至少一者呈弧面。弧面能够增加发动机的燃烧室的体积，既能达到挤气效果，也能防止发生爆震现象。可选的设置方式有：第一挤气面110为弧面，第二挤气面130为平面；或者，第一挤气面110为平面，第二挤气面130为弧面；或者，第一挤气面110和第二挤气面130均设置为弧面。作为优选的实施方案，本实施例中，第一挤气面110和第二挤气面130均呈弧面，并且第一挤气面110的弧度和第二挤气面130的弧度相等。

具体地，缸盖本体100的中心开设中心孔105，用于安装火花塞，火花塞从该中心孔105中穿过。缸盖本体100上设有两个排气口103和两个进气口101，两个进气口101相对设置，位于中心孔105的同一侧。两个排气口103相对设置，位于中心孔105的另一侧。缸盖本体100的轮廓大致呈圆弧形，两个进气口101和两个排气口103大致沿缸盖本体100的圆周均匀分布，四者之间相互间隔大约九十度。缸盖本体100上位于两个进气口101之间的圆弧段为第一圆弧段(图中未标出)，缸盖本体100上位于两个排气口103之间的圆弧段为第二圆弧段(图中未标出)，缸盖本体100上位于相邻的排气口103和进气口101之间的圆弧段分别为第三圆弧段(图中未标出)和第四圆弧段(图中未标出)。其中，第一挤气面110设置在第一圆弧段上，第二挤气面130设置在第二圆弧段上。

在可选的实施方式中，为了达到进气侧和排气侧的挤气效果一致，第一挤气面110和第二挤气面130优选地关于缸盖本体100的轴线呈对称分布。当然，并不仅限于此，第一挤气面110和第二挤气面130也可以不对称设置，这里不作具体限定。本实施例中，第一挤气面110和第二挤气面130均呈圆弧面，且第一挤气面110和第二挤气面130分别与中心孔105同圆心，第一挤气面110和第二挤气面130同时分布在与中心孔105同圆心的圆弧上。

该发动机缸盖在缸盖本体100上设置圆弧形的第一挤气面110和第二挤气面130，充分利用缸盖本体100的自身结构，实现挤气效果，提高燃烧效率。同时，圆弧形的第一挤气面110和第二挤气面130相对于现有的平面形的挤气面20而言，能适当增加燃烧腔室107的体积，改善挤气效果，抑制发动机燃烧过程中出现爆震的现象。该发动机缸盖结构简单，加工工艺简单，制造方便，制造成本低，具有防止爆震的有益效果，实用性强。

第二实施例

图3为本实用新型实施例提供的发动机的燃烧腔室107的结构示意图，请参照图3。

本实用新型实施例提供一种发动机，包括缸体220、活塞210和如前述实施方式中任一项的发动机缸盖，缸体220开设有气缸孔，活塞210安装在气缸孔内，发动机缸盖盖设在气缸孔上。缸体220、活塞210和缸盖本体100围合形成封闭的燃烧腔室107。

图4为本实用新型实施例提供的发动机的活塞210的一种视角的结构示意图，请参照图4。

具体的，第一挤气面110和第二挤气面130均位于与气缸孔同心的圆弧面上。活塞210靠近发动机缸盖的一侧设有凹陷部(图中未标出)，凹陷部与发动机缸盖相配合。本实施例中，可选地，活塞210安装在气缸孔内，活塞210的外径与气缸孔的内孔大致相等，活塞210顶面的凹陷部轮廓大致呈圆弧形。

与缸盖本体100相对应地，活塞210顶面也分为第一弧线段(图中未标出)、第二弧线段(图中未标出)、第三弧形段216和第四弧线段，其中，第一弧线段和第二弧线段相对设置，第三弧线段和第四弧线段相对设置。凹陷部包括第一凹槽边缘211和第二凹槽边缘213，即第一弧线段和第二弧线段。第一弧线段和第二弧线段分别与缸盖本体100安装配合，具体的，第一凹槽边缘211与第一挤气面110齐平，第二凹槽边缘213与第二挤气面130齐平，这样设置能够提高燃烧腔室107的密封性能，并且保证挤气效果，同时对上文中提及的距离l值无特定要求，也能有效防止爆震现象的发生。容易理解，本实施例中，第一弧形段和第二弧形段也作为挤气段，分别与第一挤气面110和第二挤气面130配合；第三弧形段216和第四弧形段217作为非挤气段，不需要与缸盖本体100齐平设置。

本实施例中提供的发动机，同时对缸盖本体100和活塞210顶面结构进行改进，使得活塞210、缸体220和缸盖本体100围合形成的燃烧腔室107具有良好的密封性能，并且该燃烧腔室107的壁面包括呈弧形的第一挤气面110和第二挤气面130，且第一挤气面110和第二挤气面130均位于与气缸孔同心的同一圆弧面上。对应地，活塞210顶面设置凹陷部，凹陷部的边缘轮廓中，具有相对设置的第一凹槽边缘211和第二凹槽边缘213，第一凹槽边缘211与第一挤气面110齐平，第二凹槽边缘213与第二挤气面130齐平，这样设置既能达到挤气效果，在改善燃烧、提高发动机性能的情况下、也可以防止燃烧过程中的爆震故障，结构简单，加工制造容易，生产成本低，实用性强。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如前述实施方式中任一项的发动机。由于该发动机具有均呈圆弧形的第一挤气面110和第二挤气面130，相比于已有的平面形的挤气面20，该圆弧形的第一挤气面110和第二挤气面130能够适当增加燃烧腔室107的体积，既能实现挤气效果，也能防止燃烧过程中发生爆震故障。

需要说明的是，本实施例中提供的发动机，除了能用于汽车领域，也可以用于轮船、火车、航天飞行器等其他领域的装置中，同样能实现良好的挤气效果，并且防止燃烧腔室107中爆震现象的发生。

本实用新型实施例提供的发动机缸盖、发动机和车辆，具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型实施例提供的一种发动机缸盖，在缸盖本体100上设置圆弧形的第一挤气面110和第二挤气面130，即第一挤气面110和第二挤气面130均为弧面，充分利用缸盖本体100的自身结构，实现挤气效果，提高燃烧效率。同时，圆弧形的第一挤气面110和第二挤气面130相对于现有的平面形的挤气面20而言，能适当增加燃烧腔室107的体积，改善挤气效果，防止发动机燃烧过程中出现爆震的现象。该发动机缸盖结构简单，加工工艺简单，制造方便，制造成本低，在改善燃烧、提高发动机性能的情况下、并具有抑制爆震的有益效果，实用性强。

本实用新型实施例提供的一种发动机，同时对缸盖本体100和活塞210顶面结构进行改进，使得活塞210、缸体220和缸盖本体100围合形成的燃烧腔室107具有良好的密封性能，并且该燃烧腔室107的壁面包括呈弧形的第一挤气面110和第二挤气面130，且第一挤气面110和第二挤气面130均位于与气缸孔同心的同一圆弧面上。对应地，在活塞210顶面设置凹陷部，凹陷部的边缘轮廓中，具有相对设置的第一凹槽边缘211和第二凹槽边缘213，第一凹槽边缘211与第一挤气面110齐平，第二凹槽边缘213与第二挤气面130齐平，这样设置既能达到挤气效果，也可以防止燃烧过程中的爆震故障，结构简单，加工制造容易，生产成本低，实用性强。

本实用新型实施例提供的一种车辆，包括如前述实施方式中任一项的发动机。由于该发动机具有均呈圆弧形的第一挤气面110和第二挤气面130，相比于已有的平面形的挤气面20，该圆弧形的第一挤气面110和第二挤气面130能够适当增加燃烧腔室107的体积，既能实现挤气效果，改善燃烧性能，也能抑制燃烧过程中发生爆震现象，有利于提高发动机性能，提高车辆行驶过程中的安全性和稳定性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。