一种重卡发动机的供油系统的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种重卡发动机的供油系统。

背景技术：

为了降低用油成本，目前市场上主流重卡均采用主副油箱的供油形式，为适应北方区域极寒的环境，重型卡车的主油箱中储存有较高凝点的柴油，副油箱中储存有低凝点的柴油。现有的重卡供油系统一般采用如图２所示的单独切换回路的方式供油，车辆启动时，使控制开关7与副油箱连通，车辆用副油箱中的低凝点的柴油启动车辆并运行一段时间后，发动机的冷却液循环时经过主油箱，冷却液不断升温，加热主油箱中的较高凝点的柴油至一定温度时，拨动控制开关7，使控制开关7与主油箱连通，油箱回路由副油箱转回到主油箱。为保证车辆第二天能正常启动，车辆停车熄火前，必须使发动机的油路中充满低凝点的柴油，再次拨动控制开关7，使控制开关与副油箱连接，油箱回路由主油箱转换到副油箱直到完全熄火这段时间里，转换前油路中存在的较高凝点的柴油会流入副油箱，与低凝点柴油混合，使柴油的冷凝点逐渐提高，最终导致车辆启动困难甚至不能正常启动。

技术实现要素：

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重卡发动机的供油系统，以解决现有技术中主油箱的油在油路转换过程中流入到副油箱中，使副油箱中的油冷凝端口升高，导致车辆在极寒环境下无法正常启动的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种重卡发动机的供油系统，其改进在于：所述供油系统包括主油箱、副油箱、出油转换开关、回油转换开关、滤清器和发动机，所述主油箱上设置有第一出油端口和第一回油端口，所述主油箱内腔的底部设置有加热管，所述加热管上设置有第二进水端口和第二出水端口，所述第二进水端口和第二出水端口设置于主油箱的外表面上，所述副油箱上设置有第二出油端口和第二回油端口，所述出油转换开关上设置有a端口、b端口和c端口3个端口，所述c端口可以与a端口或b端口连通，所述回油转换开关上设置有d端口、e端口和f端口3个端口，所述f端口可以与d端口或e端口连通，所述滤清器上设置有第三进油端口和第三出油端口，所述发动机上设置有第一出水端口、第一回水端口、第四进油端口和第四出油端口；

所述第一出油端口与b端口之间通过管路连接，所述第二出油端口与a端口之间通过管路连接，所述c端口与第三进油端口之间通过管路连接，所述第三出油端口与第四进油端口之间通过管路连接，所述第四出油端口与f端口之间通过管路连接，所述d端口与第二回油端口之间通过管路连接，所述e端口与第一回油端口之间通过管路连接，所述第一出水端口与第二进水端口之间通过管路连接，所述第二出水端口与第一回水端口之间通过管路连接。

所述滤清器5在整个系统中起到过滤燃油中的杂质的作用。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的供油系统，通过控制出油转换开关3和回油转换开关4，使发动机得到不同的燃油回路，当需要冷启动时，发动机的燃油回路为：2-a-c-5-6-f-d-2；为节省燃油成本，行车一段时间后需要改变发动机的燃油回路，使用较高凝端口的油，此时发动机的燃油回路为：1-b-c-5-6-f-e-1；为保证第二天汽车可以正常启动，车辆熄火前需要改变发动机的燃油回路，使油路中充满低凝端口的燃油，此时发动机的燃油回路为：2-a-c-5-6-f-e-1；待整个发动机的油路中充满了低凝端口的燃油，控制回油转换开关4使低凝端口的燃油回流到副油箱中，此时发动机的燃油回路为：2-a-c-5-6-f-d-2；这种供油方式有效避免了主油箱的油在油路转换过程中流入到副油箱中，使副油箱中的油冷凝端口升高，导致车辆在极寒环境下无法正常启动的问题。

附图说明

图1、为供油系统的结构示意图；

图2、为现有的供油系统结构示意图；

图中各个标记分别为：主油箱1、副油箱2、出油转换开关3、回油转换开关4、滤清器5、发动机6和控制开关7。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型做进一步说明。

如图1所示的供油系统的结构示意图，所述供油系统包括主油箱1、副油箱2、出油转换开关3、回油转换开关4、滤清器5和发动机6，所述主油箱1上设置有第一出油端口和第一回油端口，所述主油箱1内腔的底部设置有加热管，所述加热管上设置有第二进水端口和第二出水端口，所述第二进水端口和第二出水端口设置于主油箱1的外表面上，所述副油箱2上设置有第二出油端口和第二回油端口，所述出油转换开关3上设置有a端口、b端口和c端口3个端口，所述c端口可以与a端口或b端口连通，所述回油转换开关4上设置有d端口、e端口和f端口3个端口，所述f端口可以与d端口或e端口连通，所述滤清器5上设置有第三进油端口和第三出油端口，所述发动机6上设置有第一出水端口、第一回水端口、第四进油端口和第四出油端口；

所述第一出油端口与b端口之间通过管路连接，所述第二出油端口与a端口之间通过管路连接，所述c端口与第三进油端口之间通过管路连接，所述第三出油端口与第四进油端口之间通过管路连接，所述第四出油端口与f端口之间通过管路连接，所述d端口与第二回油端口之间通过管路连接，所述e端口与第一回油端口之间通过管路连接，所述第一出水端口与第二进水端口之间通过管路连接，所述第二出水端口与第一回水端口之间通过管路连接。

在极寒环境下，车辆用低凝端口的柴油进行冷启动时，人为控制出油转换开关3和回油转换开关4，使出油转换开关3的c端口与a端口连通，回油转换开关4的f端口与d端口连通，此时副油箱中的燃油流经a端口、c端口、滤清器5、发动机6、f端口、d端口，最后回流到副油箱中。当车辆正常启动运行一段时间后（时间视行车工况决定），发动机的冷却液不断升温，冷却液通过第一出水端口流经到第二进水端口，使加热管不断升温起到加热主油箱中的较高凝端口的油的作用，再经由第二回水端口回流到第一回水端口，当主油箱1中的较高凝端口的柴油升到一定温度时，人为控制出油转换开关3和回油转换开关4，使出油转换开关3的c端口与b端口连通，回油转换开关4的f端口与e端口连通，此时主油箱中的燃油流经b端口、c端口、滤清器5、发动机6、f端口、e端口，最后回流到主油箱中。

为保证车辆第二天能正常启动，车辆停车熄火前，必须使发动机的油路中充满低凝端口的柴油。车辆停车熄火前一段时间，人为控制出油转换开关3，使出油转换开关3的c端口与a端口连通，回油转换开关4的f端口与e端口连通，此时副油箱中的燃油流经a端口、c端口、滤清器5、发动机6、f端口、e端口，最后回流到主油箱中，在这个过程中，低凝端口的柴油逐渐进入油路，直至整个发动机的油路充满低凝端口的柴油；待整个油路中充满了低凝端口的柴油，人为控制回油转换开关4，使出油转换开关3的c端口与a端口连通，回油转换开关4的f端口与d端口连通，此时副油箱中的燃油流经a端口、c端口、滤清器5、发动机6、f端口、d端口，最后回流到副油箱中，最后熄火停车。

技术特征：

1.一种重卡发动机的供油系统，其特征在于：所述供油系统包括主油箱（1）、副油箱（2）、出油转换开关（3）、回油转换开关（4）、滤清器（5）和发动机（6），所述主油箱（1）上设置有第一出油端口和第一回油端口，所述主油箱（1）内腔的底部设置有加热管，所述加热管上设置有第二进水端口和第二出水端口，所述第二进水端口和第二出水端口设置于主油箱（1）的外表面上，所述副油箱（2）上设置有第二出油端口和第二回油端口，所述出油转换开关（3）上设置有a端口、b端口和c端口3个端口，所述c端口可以与a端口或b端口连通，所述回油转换开关（4）上设置有d端口、e端口和f端口3个端口，所述f端口可以与d端口或e端口连通，所述滤清器（5）上设置有第三进油端口和第三出油端口，所述发动机（6）上设置有第一出水端口、第一回水端口、第四进油端口和第四出油端口；

所述第一出油端口与b端口之间通过管路连接，所述第二出油端口与a端口之间通过管路连接，所述c端口与第三进油端口之间通过管路连接，所述第三出油端口与第四进油端口之间通过管路连接，所述第四出油端口与f端口之间通过管路连接，所述d端口与第二回油端口之间通过管路连接，所述e端口与第一回油端口之间通过管路连接，所述第一出水端口与第二进水端口之间通过管路连接，所述第二出水端口与第一回水端口之间通过管路连接。

技术总结
本实用新型一种重卡发动机的供油系统，其改进在于：所述供油系统包括主油箱、副油箱、出油转换开关、回油转换开关、滤清器和发动机；本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的供油系统，通过控制出油转换开关和回油转换开关，使发动机得到不同的燃油回路。

技术研发人员：张鹏;刘建华;卢安专;邓飞洋;毕明波
受保护的技术使用者：上汽依维柯红岩商用车有限公司
技术研发日：2019.09.10
技术公布日：2020.06.02