质量轻低故障率汽车用驱动器总成的制作方法

本发明涉及驱动器总成加工技术领域，特别涉及质量轻低故障率汽车用驱动器总成。

背景技术：

驱动器总成安装于凸轮轴顶端，通常使用螺栓将驱动器总成的转子与凸轮轴连接在一起。当驱动器总成不工作时，锁止机构固定转子与链轮等部件相对位置。当驱动器总成开始工作时，液压油推动锁止销，使转子与其他部件解除固定状态。转子在液压油的推动下，带动凸轮轴转动，从而实现调整凸轮轴向位的功能。

驱动器总成作为可变气门正时系统的执行机构，其主要构成零部件有：链轮、定子、转子、锁销机构及回位机构。现有技术中，驱动器总成构成主要部件的转子上的叶片及供转子叶片插接的前盖定子提前室，转子上的叶片受液压油的影响，在前盖定子的提前室进行旋转调节角度，从而带动凸轮轴进转动，实现调整凸轮轴向位的功能。现有驱动器总成的重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，易造成故障的发生，且非常容易生锈。

本发明在于提供质量轻低故障率汽车用驱动器总成来解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的提供质量轻低故障率汽车用驱动器总成以解决上述问题。

为实现前述发明目的，本发明采用的技术方案：质量轻低故障率汽车用驱动器总成，其特征在于：包括定子及转子，所述定子的外侧设有轮齿，所述定子设有提前室、挡凸及储渣槽，所述挡凸有五个，所述挡凸的前端设有弧形凹槽，所述相邻的两个挡凸之间形成提前室，所述提前室有五个，并且五个提前室的底部一侧均设有储渣槽，所述转子包括外圈、内圈及叶片，所述外圈位于内圈的外侧，所述外圈设有五个凸起的叶片，所述五个叶片的其中一个叶片上设有锁销孔，所述五个叶片分别位于五个提前室内，所述相邻的两个叶片之间的外圈并且与弧形凹槽接触的位置上设有五个u形槽，所述五个叶片与定子的提前室接触的一端上均设有通油储渣槽，所述内圈上设有4个减重孔，所述挡凸的前端设有的弧形凹槽与转子的外圈相匹配，所述定子及转子的制作材料为铝6061、铝6005或铝6003。

进一步的，所述储渣槽的有效面积为提前室面积的1/6-1/5。

进一步的，所述储渣槽的深度为0.8mm-2.0mm。

进一步的，所述u形槽的开口宽度为3mm-6mm。

进一步的，所述通油储渣槽的深度为1mm-6mm，所述通油储渣槽的宽为2.5mm-5.5mm。

进一步的，所述定子及转子的边缘均进行倒角加工。

与现有技术相比，本发明的优点包括：通过将驱动器上的重要组成部分的定子及转子采用铝材进行制作，整体上减轻了驱动器总成的重量，降低了惯性阻力，铝材不会生锈，延长驱动器总成的使用寿命，减少故障的发生，生产成本相对较低，抗金属疲劳的能力很强，另一方面叶片设有的通油储渣槽及转子外圈上特设有的u形槽减少了转子与定子之间的有效接触面积，进而减少摩擦，延长转子及定子的使用寿命，另提前室内特设有储渣槽，可以存储摩擦产生的基材屑，保证提前室的干净整洁，保证转子旋转调节角度的性能，从而保证驱动器机制的调节性能。

附图说明

图1为本发明的质量轻低故障率汽车用驱动器总成结构示意图；

附图中：1、定子；2、转子；3、轮齿；4、提前室；5、挡凸；6、储渣槽；7、弧形凹槽；8、外圈；9、内圈；10、叶片；11、锁销孔；12、u形槽；13、通油储渣槽；14、减重孔。

具体实施方式

鉴于现有技术中的不足，本案经长期研究和大量实践，得以提出本发明的技术方案。如下将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

图1为本发明的质量轻低故障率汽车用驱动器总成结构示意图，如图1所示，本发明实施例中提供的质量轻低故障率汽车用驱动器总成，其特征在于：包括定子1及转子2，所述定子1的外侧设有轮齿3，所述定子1设有提前室4、挡凸5及储渣槽6，所述挡凸5有五个，所述挡凸5的前端设有弧形凹槽7，所述相邻的两个挡凸5之间形成提前室4，所述提前室4有五个，并且五个提前室4的底部一侧均设有储渣槽6，所述转子2包括外圈8、内圈9及叶片10，所述外圈8位于内圈9的外侧，所述外圈8设有五个凸起的叶片10，所述五个叶片10的其中一个叶片10上设有锁销孔11，所述五个叶片10分别位于五个提前室4内，所述相邻的两个叶片10之间的外圈8并且与弧形凹槽7接触的位置上设有五个u形槽12，所述五个叶片10与定子1的提前室4接触的一端上均设有通油储渣槽13，所述内圈9上设有4个减重孔14，所述挡凸5的前端设有的弧形凹槽7与转子2的外圈8相匹配，所述定子及1转子2的制作材料为铝6061、铝6005或铝6003。

优选的，所述储渣槽6的有效面积为提前室4面积的1/6-1/5。

优选的，所述储渣槽6的深度为0.8mm-2.0mm。

优选的，所述u形槽12的开口宽度为3mm-6mm。

优选的，所述通油储渣槽13的深度为1mm-6mm，所述通油储渣槽13的宽为2.5mm-5.5mm。

优选的，所述定子1及转子2的边缘均进行倒角加工。

本发明的有益效果包括：通过将驱动器上的重要组成部分的定子及转子采用铝材进行制作，整体上减轻了驱动器总成的重量，降低了惯性阻力，铝材不会生锈，延长驱动器总成的使用寿命，减少故障的发生，生产成本相对较低，抗金属疲劳的能力很强，另一方面叶片设有的通油储渣槽及转子外圈上特设有的u形槽减少了转子与定子之间的有效接触面积，进而减少摩擦，延长转子及定子的使用寿命，另提前室内特设有储渣槽，可以存储摩擦产生的基材屑，保证提前室的干净整洁，保证转子旋转调节角度的性能，从而保证驱动器机制的调节性能。

本发明提供的质量轻低故障率汽车用驱动器总成，应当理解，上述实施例仅为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.质量轻低故障率汽车用驱动器总成,其特征在于：包括定子及转子，所述定子的外侧设有轮齿，所述定子设有提前室、挡凸及储渣槽，所述挡凸有五个，所述挡凸的前端设有弧形凹槽，所述相邻的两个挡凸之间形成提前室，所述提前室有五个，并且五个提前室的底部一侧均设有储渣槽，所述转子包括外圈、内圈及叶片，所述外圈位于内圈的外侧，所述外圈设有五个凸起的叶片，所述五个叶片的其中一个叶片上设有锁销孔，所述五个叶片分别位于五个提前室内，所述相邻的两个叶片之间的外圈并且与弧形凹槽接触的位置上设有五个u形槽，所述五个叶片与定子的提前室接触的一端上均设有通油储渣槽，所述内圈上设有4个减重孔，所述挡凸的前端设有的弧形凹槽与转子的外圈相匹配，所述定子及转子的制作材料为铝6061、铝6005或铝6003。

2.根据权利要求1所述所述的质量轻低故障率汽车用驱动器总成，其特征在于：所述储渣槽的有效面积为提前室面积的1/6-1/5。

3.根据权利要求1所述所述的质量轻低故障率汽车用驱动器总成，其特征在于：所述储渣槽的深度为0.8mm-2.0mm。

4.根据权利要求1所述所述的质量轻低故障率汽车用驱动器总成，其特征在于：所述u形槽的开口宽度为3mm-6mm。

5.根据权利要求1所述所述的质量轻低故障率汽车用驱动器总成，其特征在于：所述通油储渣槽的深度为1mm-6mm，所述通油储渣槽的宽为2.5mm-5.5mm。

6.根据权利要求1所述所述的质量轻低故障率汽车用驱动器总成，其特征在于：所述定子及转子的边缘均进行倒角加工。

技术总结
本发明公开了质量轻低故障率汽车用驱动器总成，包括定子及转子，所述定子设有提前室、挡凸及储渣槽，所述转子包括外圈、内圈及叶片，所述内圈上设有4个减重孔，所述定子及转子的制作材料为铝6061、铝6005或铝6003，本发明通过将驱动器上的重要组成部分的定子及转子采用铝材进行制作，整体上减轻了驱动器总成的重量，降低了惯性阻力，铝材不会生锈，延长驱动器总成的使用寿命，减少故障的发生，生产成本相对较低，抗金属疲劳的能力很强，另一方面叶片设有的通油储渣槽及转子外圈上特设有的U形槽减少了转子与定子之间的有效接触面积，进而减少摩擦，另提前室内特设有储渣槽，可以存储摩擦产生的基材屑，保证提前室的干净整洁。

技术研发人员：朱圣明;单金旺;张宪
受保护的技术使用者：江苏海龙电器有限公司
技术研发日：2021.01.27
技术公布日：2021.05.11