专利名称：汽车气电控制减速节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃机控制装置。
汽车在市区及山区行驶时，驾驶员要频繁地加速和减速，我们称此为主观加速或减速。在主观减速时，由于化油器节气门开度突然减小，真空度加大，在可以停止供油或油量减到最小限度时发动机仍以过浓混合比工作，这不但造成了燃料浪费而且使排放性能恶化。频繁地减速造成的汽油损失垒积起来相当可观，如城市公共汽车减速工况占总时间的百分比可达26％以上，山区和丘陵地带则会更高，因此，在主观减速过程中停止供油或把油量减到最小，是一个有效的节能措施，但因客观情况造成减速(如道路阻力加大)则不允许减油。此逻辑颇为复杂，需要判断是否为主观减速，并在各种转速运行时均能起到主观减速减油作用。
在本实用新型之前相近的技术如日本“内燃
関”1982年21卷3号28－38页所刊登的以改善排放性能为主要目的的美国燃料切断装置，简称IFSO，是用振动膜片开关将进气管真空度引出来，采用电磁阀堵住怠速燃料通路，它装有各种解除开关及速度传感器。又如1985年天津市宝坻县大套电子元件厂的ZK－1型化油器油压自控器，装在汽油泵和化油器之间的油路上，控制进入化油器的油压，达到按工作需要供应适当的油量，从而节约汽油。该技术为机械式控制，又因在减速时虽然控制不向化油器浮子室进油，但浮子室中总有一定油量，仍可向发动机供油，影响节油效果。另外目前出现的电控化油器，也可达到节油的目的。如日本Nissan公司产品，是在普通化油器上增加了用电磁阀控制渗气的主控制通道和怠速控制通道，有反馈控制系统，除电磁阀还包括氧传感器和电子控制单元，比较复杂。
我国专利85203963是利用有转速响应开关，节气门联动开关和温度继电器组成的自控电路，控制辅助充气通道内电磁阀的开启，渗入空气破坏怠速真空度以达节油目的。
本实用新型的目的是提供一种适合我国国情、结构简单、造价低、便于推广灵敏可靠的汽车气电控制减速节油装置，为便于叙述简称节油装置。
本实用新型巧妙的利用主观减速时节气门关小过程中进气管真空度突然增大，出现临时峰值的特性来控制气动开关触点，当触点电路接通时用与电磁阀衔铁相连的针伐直接将主量孔封闭，以达到节油目的。而汽车行驶在其它工况或客观减速时，司机不减小节门开度，控制机构不起作用，化油器正常供油。
节油装置包括气动开关和电磁阀两部分。气动开关由开关底座与盖组成封闭空间，中间的弹性薄膜将空间相隔为前、后两气室，前气室有导管与进气管相通，后气室通大气，一对触点，一个装在薄膜上并与开关底座相连，另一触点为右螺杆的一端，右螺杆由绝缘套与开关盖联结，这样，将气动开关的一对触点、电磁阀与电源相连构成闭合回路。一般情况，装在前气室内的弹簧使两触点是常开(或常闭)的。
前气室里真空度一旦增大时，两气室压差促使薄膜克服弹簧力向前气室移动，二触点闭合(或断开)。反之，前气室真空度下降，弹簧力使薄膜向后气室移动，二触点断开(或闭合)。拧动后气室内的左螺杆(或变换垫圈)可调整弹簧对薄膜的予紧力，拧动右螺杆又可调节两触点间距离，即薄膜的有效行程，这样就可调整气动开关起作用的真空度值。电磁阀为与化油器主量孔体做成一体的普通电磁阀，直接拧在化油器的主油道上，当气动开关两触点接通，电磁阀衔铁带动针伐向下运动，堵住在主量孔体内的主量孔。为避免发动机熄火，主量孔或针伐上开有小槽，即怠速供油孔，以便在主量孔被针伐堵住时仍有必要的油量维持正常怠速运转。小槽尺寸视不同类型的发动机而定。电磁阀体一端的形状、结构同化油器的主量孔体相同，主量孔安装其上，因而适用于不同类型的化轴器，安装简便。
图1为汽车气电控制减速节油装置实施例安装示意图。
图2为气动开关实施例。
图3为电磁阀实施例。
图中1－气动开关，2－电磁电源，3－化油器，4－主量孔，5－电流表，6－电磁阀，7－进气管，8－支架，9－大螺母，10－螺套，11－小螺母，12－左螺杆，13－垫片，14－引出线，15－底座，16－薄膜，17－开关盖，18－导管，19－密封垫，20－调整垫，21－绝缘套，22－右螺母，23－右螺杆，24－弹簧，25－钢碗罩，26－小螺冒触点，27－电磁阀体，28－骨架，29－衔铁，30－橡胶圈，31－电磁阀盖，32－调整垫片，33－线圈，34－针伐，35－弹簧，36－主量孔，37－怠速供油孔。
本实用新型的实施例如
图1、2、3所示。底座15和开关盖17组成的封闭体内，由薄膜16分隔为前(右)后(左)两气室，导管18使前气室与发动机进气道相通，后气室有孔通大气(图中有箭头指示)。右螺杆23的左端为一触点，薄膜中间的小螺冒为另一触点，拧动右螺杆23可调节两触点的初始距离，拧动后气室的左螺杆12，可通过钢碗罩25调节弹簧24，即可调整气动开关起作用的真空度值，引出线14连接触点26，经底座15接地，支架8可将气动开关固定在发动机适当的位置上，当气动开关起作用时，电磁阀线圈33通电，衔铁29运动带动针伐34堵住主量孔36，针伐34与主量孔36之间(此处在主量孔上)开有怠速供油孔37，以防止在减速断油时发动机熄火。
图1为汽车气电控制减速节油装置的安装示意图。由
图1、2、3可知，当汽车需要减速时，司机抬起脚踏油门，这时发动机节气门关小，进气管7中的真空度突然增加，使气动开关1中的前气室真空度增加，由于后气室通大气，前后两气室形成压差，使薄膜16克服24的弹簧力向前气室移动，当两触点23和26接触时，电路导通，电磁阀6中线圈30通电，针伐34将主量孔36堵住，而以最小油量向发动机供油，达到节油的目的，反之，汽车在正常行驶过程，或者因客观原因迫使汽车速度减低时，由于司机脚踏油门没有抬起，节气门开度不减小，进气管中的真空度也没有增加，气动开关将不起作用，主量孔仍处于正常供油状态，使发动机正常工作。
本实用新型采用气、电控制，结构简单，体积小，造价低，全套装置只包括气动开关和电磁阀两个部分，可做成两个火柴盒大小，气动开关利用了减速时进气管中出现的真空度突然增大的峰值，使触点闭合，驱动电磁阀，关闭主量孔，构思巧妙，控制灵敏可靠，节油装置还可合理地识别主观减速还是客观被迫降速，主观减速时可断油，而客观减速时不起作用，因此节油装置非常适合我国国情，是到目前为止出现的较理想的节油装置，可以大面积的推广应用。
权利要求1.一种汽车气电控制减速节油装置，由气动开关、电磁阀和电源组成，其特征是气动开关由开关底座与盖组成封闭空间，中间的弹性薄膜将空间相隔为前、后两气室，前气室里安装有弹簧，並有导管与进气管相通，后气室通大气，一对触点一个装在薄膜上与开关底座相连，另一触点为右螺杆的一端，右螺杆由绝缘套与开关盖联接，在化油器的主油道上装有电磁阀，电磁阀体一端的形状和结构同化油器的主量孔体相同，主量孔安装其上，电磁阀内有针阀，在主量孔或针阀上开有小槽。
专利摘要汽车气电控制减速节油装置，涉及发动机的控制装置，用于汽车行驶中频繁减速过程节约燃料。本实用新型巧妙地利用减速节气门关小过程中进气管真空度突然增大的特性，控制气动开关触点，使电磁阀作用，针阀直接将主量孔封闭达到节油的目的。为使发动机不致灭火，并在主量孔被封闭时在针阀与主量孔之间设有适当小的供油通道。本实用新型结构简单，控制灵敏可靠，并能区别适应汽车主观减速和客观被迫降速的情况，体积小，造价低，适合我国国情，有利于大面积推广。
文档编号F02M3/045GK2031038SQ8721666
公开日1989年1月18日 申请日期1987年12月15日 优先权日1987年12月15日
发明者王义昌, 王颂秦, 石红 申请人:天津大学