专利名称：汽车节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车节油器，具体地说，涉及一种使汽车在强制怠速工况下和在高速行驶时节油的装置。
汽车在交会、加减档、出现叉路、弯路、路况不良、尤其是下坡行驶时，依靠惯性作用，不需要动力，驾驶员为了降低车速，必需放松油门的踏板，使节气门处于关闭状态，但此时发动机以较高转速运转，由于节气门的关闭，使进气歧管产生真空，导致汽油从怠速量孔被大量吸到气缸，造成汽油的无功燃烧。同时，一部份未燃汽油还会渗入曲轴箱，稀释润滑油膜，加剧机件的磨损，另一部分未燃汽油还会随废气排入大气，造成环境污染。如此，还造成了汽油的浪费。
另一方面，汽车在高速行驶时，由于惯性，发动机本身所耗的功较小，然而，因高速运行引起的气缸和发动机温度的升高使汽油雾化更充分，汽油进缸后的燃烧也较彻底，于是增高了发动机功率，这样就有很大一部分功率未被利用，造成汽油的浪费。
近年来，很多人对汽车在强制怠速工况下的节油问题作了研究，他们利用汽车在强制怠速工况下发电机电压的变化来控制装在怠速油道喷口的电磁阀的闭启，从而直接控制化油器的油进缸，或利用汽车在强制怠速工况下发电机的电压变化来控制装在气路上的电磁阀的闭启，从而改变发动机进气歧管的真空度来间接控制化油气的油进缸。这些装置只能用于强制怠速工况下的节油，并且效果不理想。因为它们不能完全限制汽油从化油器的主量孔喷口和怠速油道过渡喷口进缸，例如出现路况不佳、颠簸等原因，会造成化油器内浮子晃动，引起油平面增高，导致从上述主量孔喷口和怠速油道过渡喷口自然进油。对于采用从怠速油道喷口进油的电磁阀的节油装置，在实际使用中存在这样两个缺点1.在强制怠速工况下，由于进气歧管内产生了很高的真空度，而节气门不可能是完全密闭的，因而使空气高流速地从节气门和怠速油道过渡喷口边缘大量进入汽缸，从而产生怠速油道内的汽油由怠速油道过渡喷口随高流速空气一起进汽缸的现象；2.在下坡途中，依靠发动机的真空阻力来限制车速过快，这对于较陡的坡度来说是有效的，但对较平坦的坡度，汽车不需限速，而依赖汽车下坡时的惯性行驶，在强制怠速工况下，由于真空阻力的影响，实际阻滞了不应损耗掉的惯性力，由此造成车速过慢，必需再踏油门踏板加速，这样就造成了汽油的浪费；另外，对于利用空气电磁阀破坏进气歧管真空度的节油装置来说，在强制怠速工况下，如果在下坡时坡度较陡，由于进气歧管的真空度已被破坏，就不可能再利用真空阻力来控刹车速的增高，于是引起频繁刹车，从而造成轮胎、刹车片、轮轱和转动系统不必要的磨损。
本实用新型的目的在于克服现有节油装置的上述缺点，并使汽车不仅在强制怠速工况下，并且在高速行驶时均能有效地节油。
本实用新型的目的是这样实现的它利用汽车原有的发电机、具有主量孔油道和怠速油道的化油器、油门踏板和与它联动的节气门、电池、将化油器与汽缸相连通的进气歧管，配置以怠速电压继电器、高速电压继电器、具有两对固定接点和一个动接点的节气门双联控制开关、化油器油道启闭控制装置和进气歧管进气量控制装置，上述化油器油道启闭装置是一个紧靠主量孔油道安装的带有可阻断主量孔油道的阀针的主量孔电磁阀；上述进气歧管进气量控制装置包括安装在汽车化油器底部的被进气歧管穿越的空气垫板、与空气垫板连接并与进气歧管连通的侧壁有多个通气孔的进气管，其端侧的带有伸入进气管轴心的空气通道的可阻断该通道的阀针的空气电磁阀。上述节气门双联控制开关有两对固定接点和一个与油门踏板联动的动接点，当油门踏板踏下或放松时，该动接点分别与各一对固定接点接触。在强制怠速工况下，油门踏板是放松的，此时汽车发电机转速变化引起的电压变化使与它连接的怠速电压继电器工作，其一对常开触点闭合，于是，依次电连接的汽车发电机的电枢正极、怠速电压继电器的一对常开触点、节气门双联控制开关的通过一个动接点连通的一对固定接点、主量孔电磁阀和发电机负极(接地)组成主量孔电磁阀的工作回路；当汽车高速运行时，油门踏板是踏下的，此时，汽车发电机的转速的变化使其磁场电压发生变化，从而使与发电机磁场线圈连接的高速电压继电器工作，其一对常开触点闭合，于是，依次电连接的汽车发电机的电枢正极、高速电压继电器的一对常开触点、节气门双联控制开关的通过一个动接点连通的另一对固定接点、空气电磁阀线圈和发电机电枢负极(接地)组成了空气电磁阀的工作回路。在汽车的油路中，怠速油道的进油首先必须通过主量孔，利用本节油装置，在强制怠速工况下，能根据发电机电压的变化而使怠速电压继电器工作从而接通电路，使主量孔电磁阀工作，控制主量孔油道的进油，避免了从主量孔、怠速油道喷口和怠速油道过渡喷口自然进油的现象。另外，在汽车高速行驶时，根据发电机磁场电压的变化可使高速电压继电器工作，从而接通电路，使空气电磁阀工作，使空气由进气管经空气垫板进入化油器，减小化油气内的真空度，使主量孔进油量减少，以达到高速行驶时节油的目的。
本实用新型最好还包括一个主量孔电磁阀手控开关，它串接在怠速电压继电器的另一对常开触点与电池正极的接点和节气门双联控制开关中的接有主量孔电磁阀的一个固定接点上。采用该主量孔电磁阀手控开关，在汽车处于强制怠速工况下，可根据需要使之闭合，保持主量孔油道和怠速油道长期断油，此时，通过油门踏板控制节气门的开闭，导致发动机内真空度变化，对于不同的下坡度，能适当掌握车速，从而避免因真空阻力造成的惯性力的损耗和因车速过快而造成频繁刹车，使机件加速磨损。
由此可见，本实用新型的节油器不仅能在汽车处于强刹怠速工况下，并能在高速行驶时节油，它可在汽车原有结构上不更动任何部件而方便地安装，自动控制而不增加驾驶员的操作负担，并且它灵敏度高、节油效果显著，它有利于减少汽车运动部件的磨损，延长使用寿命。节油器在不工作时，不影响动力，不影响发电机电路的正常工作。
以下结合附图对本实用新型的结构加以详细的描述。
图1是本实用新型的结构总体图。
图2是本实用新型的电路原理图。
图3是本实用新型带有阀针的电磁阀的结构示意图。
图4是图3的K向视图。
图5是进气歧管进气量控制装置的结构示意图。
图6是内置继电器、指示灯、主量孔电磁阀手控开关的盒体外形图。
参见
图1，其中，发电机1，带有主量孔油道2及其喷口3、怠速油道4以及怠速油道喷口5和怠速油道过渡喷口10的化油器6、节气门7，与节气门7联动的油门踏板8、电池9和将化油器与其下部的汽缸(未示出)相连通的进气歧管46(见图4)是汽车原有的构件。本实用新型包括与上述构件装配在一起而组成节油装置的紧靠主量孔油道2安装的带有可阻断主量孔油道2的主量孔阀针11的主量孔电磁阀12、主要包括空气阀针13和空气电磁阀14的进气歧管进气量控制装置、怠速电压继电器15、高速电压继电器16、节气门双联控制开关17。其中，怠速电压继电器15的线圈一端与发电机1的电枢正极连接，另一端与电枢负极同样地。压继电接地。它有两对并接的触点15a和15a′、15b和15b′，其中动触点15b与电枢正极电连接，其对应的静触点15b′与节气门双联控制开关17的一对固定接点17a和17a′中的一个固定接点17a连接，另一固定接点17a′与主量孔电磁阀12线圈一端连接，该线圈另一端也接地。另一动触点15a也与电枢正极连接，其对应的静触点15a′与电池9正极连接。高速电压继电器16的线圈二端分别与发电机1的磁场线圈二端连接，而磁场线圈负端接地。高速电压继电器16有一对常开触点16a和16a′，其动触点16a与发电机机1电枢正极连接，静触点16a′与节气门双联控制开关17的另一对固定接点17b和17b′中的一个固定接点17b连接，空气电磁阀14的线圈两端32a和32b(见图4)中的一端与节气门双联控制开关17的固定接点17b′相连，另一端接地。节气门双联控制开关17的动接点17c与油门踏板8和节气门7联动，当油门踏板8放松，节气门7关闭时，动接点17c与第一对固定接点17a和17a′同时接触，使之连通；而当油门踏板8踏下，节气门7开启时，动接点17c与第二对固定接点17b和17b′同时接触，使之连通。节气门双联控制开关17最好装在贴近油门踏板8处，以便利用油门踏板8的自动间隙如意地加以控制，有利于汽车由怠速到中速的过渡。另外，本装置还配置一主量孔电磁阀手控开关18，它跨接于怠速电压继电器15的一静触点15a′与电池9正极的连接点20与节气门双联控制开关17的连接有主量孔电磁阀12的一个固定接点17a′之间。
图2是本实用新型的电路原理图。由
图1和图2可见，在强制怠速工况下，发电机1的电枢、怠速电压继电器15的一对常开触点15a和15a′及负端接地的电池9构成了一个充电回路；而发电机1的电枢、怠速电压继电器15的另一对常开触点15b和15b′、节气门双联控制开关17的一个动触点17c及由它相连接的一对固定接点17a和17a′，主量孔电磁阀12的线圈构成了汽车主量孔电磁阀12的工作电路；而在汽车高速行驶时，发电机1电枢、高速电压继电器16的一对常开触点16a和16a′、节气门双联控制开关17的一个动触点17c及由它相连接的另一对固定接点17b和17b′、空气电磁阀14的线圈构成了汽车在高速行驶状况下空气电磁阀的工作电路。
图3是本实用新型的一个重要部件主量孔电磁阀12的结构示意图。空气电磁阀14的结构也与之类同。它包括外壳21，其内部的线圈22，外壳21一端的垫圈23及其外侧的电磁阀咀24，另一端的壳盖25及其外侧的外壳固定螺母26，一端穿过壳盖25和外壳固定螺母26的位于电磁阀轴心上的调节杆27及其外端的柄销28，调节杆27的另一端与电磁阀内的阀针连杆29接触，阀针11的一端座落于连杆29中央凹座内，另一端穿过电磁阀咀24而可伸出壳体外，在电磁阀咀24的颈壁有通孔31、阀针11在电磁阀12的控制下可取两个不同的平衡位置，在其中一个位置时，其端部与电磁阀咀24的内壁有一环形接触区域，此时，便可阻挡油流通。根据不同的化油器适当调节柄销28，便可使主量孔按需进油。上述通孔31对于主量孔电磁阀来说，是通油孔，而对于空气电磁阀来说，便是通气孔。
图4是图2的K向视图。如上所述，线32a和32b是主量孔电磁阀12的线圈引出线，它们分别接到节气门双联控制开关17的一个固定接点17b′上和接地。
当发动机被汽车惯性带动，处于强制怠速工况下时，由于发动机转速高于怠速状态下的转速，使发电机的电压上升，适当设计怠速电压继电器15的工作电压，一般为12V左右，一旦发电机的电压上升到该工作电压以上时，连接在发电机电枢正极上的怠速电压继电器15便工作，使两对触点15a和15a′、15b和15b′导通，发电机1电枢、怠速电压继电器的一对触点15a和15a′、电池9构成了充电回路。由于强制怠速工况下节气门7是处于关闭状态，这时节气门双联控制开关17的动接点17c同时接触一对固定接点17a和17a′使之导通，从而使主量孔电磁阀12通电工作，其阀针11移动而阻断主量孔油道2，使主量孔油道2和怠速油道4断油。
在强制怠速状态下，如果汽车需要发动机动力或需要保持总速正常运转，均不受该节油装置的影响，因为当汽车需要动力时，必需踏下油门踏板8，使节气门7开启，而此时，节气门双联控制开关17的动接点17c离开一对固定接点17a和17a′，主量孔电磁阀12便因工作电路切断而不能工作，主量孔油道2和怠速油道4便畅通，所以说在强制怠速工况下，本节油装置不影响发动机正常工作，而汽车能正常按需加速。当在强制怠速工况下，发动机转速下降到怠速工况下的转速时仍要保持怠速的正常运转时，由于在此情况下，发电机1发出的电压达不到怠速继电器15的工作电压，它便不工作，两对触点15a和15a′、15b和15b′自动断开，同样切断了主量孔电磁阀12的工作电路而使之不工作。故在强制怠速工况下，发动机转速达到怠速工况下的转速时，发动机仍能保持怠速状况下的长期运转。
上述主量孔电磁阀手控开关18在一般情况下是断开的。如里要使主量孔油道、怠速油道长期断油，可使该开关18闭合，则由电池9、开关18、主量孔电磁阀12组成的电路使主量孔电磁阀12在开关18闭合期间一直工作而使其阀针11阻断主量孔油道2及怠速油道4。
本实用新型的节油器在汽车高速行驶时的节油是通过如图5所示的进气歧管进气量控制装置完成的，它包括一个带有阀针13的空气电磁阀14、通过螺钉40连接在化油器6底部的空气垫板41和与它相连接的进气管42，沿进气管42的内壁有筒状衬垫43，在衬垫43上开有多个穿过进气管壁并与进气管轴心通道44连通的通气孔31a，进气管轴心通道44通向两端分别与化油器6和汽缸连通的进气歧管46。空气电磁阀14位于进气管42的端口，其阀针13沿进气管轴心通道44延伸，当空气电磁阀14工作时，阀针13便移动而开启进气管42与进气歧管46的通路。
当发动机转速增高时，发电机磁场线圈两端的电压随转速的变化而下降，当它下降到高速电压继电器14，的工作电压(一般设计为3.5v左右)时，高速电压继电器14的一对常开触点16a和16a′导通，由于高速行驶时，油门踏板8是踏下的，此时节气门双联控制开关17的动接点17c同时接触一对固定接点17b和17b′，使之导通，使空气电磁阀14通电工作，阀针13开启，空气就从通气孔31经进气管轴向通道44、进气歧管46而进缸，减小了化油器6喉管的真空度，使从主量孔喷口3进入的油量减少，从而稀释了混合气，达到节油目的。
当发动机转速降低时，发电机1电枢磁场线圈两端的电压由于转速变化而升高，导致继电器14停止工作，触点16a和16a′断开，切断电路，空气电磁阀14的阀针13便复位而阻断进气管42和进气歧管46的通路。即节油器此时不工作。
上述进气管42的外壁最好置有空气滤清装置45，它可由泡沫海绵45围裹进气管42而制成。
本实用新型在主量孔电磁阀12的线圈上和空气电磁阀的线圈14上分别并接一个指示灯51和52，以便直观地显示本实用新型节油器所处的工作状态。并且两灯的色泽最好不一。如果二灯全暗，则表示节油器不工作，若指示灯51亮，表明汽车处于强制怠速工况下的节油状态，若指示灯52亮，则表明汽车处于高速行驶的节油状态。
本实用新型的部分组件怠速电压继电器、高速电压继电器、两个指示灯、主量孔电磁阀手控开关均装在如图6所示的盒体47内，该盒体一侧面板上有主量孔电磁阀手控开关的控制键48和用以分别显露指示灯51和52的孔49和50，在其对侧的面板上有七个孔53至59，它们各自用来引出一根导线，分别连接至节气门双联控制开关的四个固定接点17a、17a′、17b和17b′、发电机电枢正极、发电机磁场线圈正极和电池正极。
本实用新型的节油装置在汽车上安装简单方便，不必改装或挪动汽车原有机件，并且它的通用性高，对于使用国产的各种化油器和使用直流发电机或交流发电机的汽车均可使用。
权利要求1.一种使汽车在强制怠速工况下和高速行驶时节油的装置，它包括汽车的发电机1、具有主量孔油道2和怠速油道4的化油器6、油门踏板8和与它联动的节气门7、电池9、将化油器6和汽缸相连通的进气歧管46、化油器油道启闭控制装置和进气歧管进气量控制装置，其特征在于，它还包括一个怠速电压继电器15和一个高速电压继电器16、一个具有两对固定接点17a和17a′、17b和17b′及一个与油门踏板8联动的动接点17c的节气门双联控制开关17，上述化油器油道启闭控制装置是一个紧靠主量孔油道2安装的带有可阻断主量孔油道2的阀针11的主量孔电磁阀12，上述进气歧管进气量控制装置包括安装在汽车化油器6底部的被进气歧管46穿越的空气垫板41、与空气垫板41连接并与进气歧管连通的侧壁有多个通气孔31a的进气管44，其端侧的带有伸入位于进气管轴心的空气通道的可阻断该通道的阀针13的空气电磁阀14，发电机1的电枢正极、怠速电压继电器15的一对常开触点15b和15b′、节气门双联控制开关的通过一个动接点17c连通的一对固定接点17a和17a′、主量孔电磁阀12的线圈和发电机1电枢负极(接地)依次电连接而组成强制怠速工况下的主量孔电磁阀工作电路，而发电机1的电枢正极、高速电压继电器16的一对常开触点16b和16b′、节气门双联控制开关的通过一个动接点17c连通的另一对固定接点17b和17b′、空气电磁阀14的线圈和发电机1电枢负极(接地)依次电连接而组成汽车在高速行驶时的空气电磁阀工作电路。
2.按照权利要求1所述的节油装置，其特征在于，它还包括一个主量孔电磁阀手控开关18，并且上述怠速电压继电器还包括另一对常开触点15a和15a′，发电机1电枢、怠速电压继电器15的上述一对常开触点15a和15a′和负极接地的电池构成充电回路，上述主量孔电磁阀手控开关18跨接于怠速电压继电器15的触点15a′与电池9正极的连接点20及节气门双联控制开关17的连接有主量孔电磁阀12的一个固定接点17a′之间。
3.按权利要求1所述的节油装置，其特征在于，上述主量孔电磁阀12和空气电磁阀14结构类同，它们都包括外壳21，其内部的线圈22、外壳21一端的垫圈23及其外侧的电磁阀咀24，另一端的壳盖25及其外侧的外壳固定螺母26、一端穿过壳盖25和外壳固定螺母26的位于电磁阀轴心上的调节杆27及其外端的柄销28、调节杆27另一端与主量孔电磁阀12的阀针连杆29接触，阀针11或13的一端座落于阀针连杆29中央凹座内，另一端穿过电磁阀咀24而可伸出壳体，在电磁阀咀24的颈壁有通孔31，阀针11或13在其一个平衡位置时，其端部与电磁阀咀24的内壁有一环形接触区域。
4.按照权利要求1所述的节油装置，其特征在于，在上述主量孔电磁阀12和空气电磁阀14的线圈上分别并接一个指示灯51和52。
5.按权利要求4所述的节油装置，其特征在于，上述两个指示灯的色泽不一。
6.按权利要求1所述的节油装置，其特征在于，在上述进气管42的外壁置有空气滤清装置45。
7.按权利要求6所述的节油装置，其特征在于，上述空气滤清装置由泡沫海绵围裹进气管42而制成。
8.按权利要求1所述的节油装置，其特征在于，上述节气门双联控制开关17安装在贴近油门踏板8处。
专利摘要本实用新型提供一种高效节油装置，它克服了一般汽车节油器只能使用在怠速工况下，利用发电机电压的变化通过怠速油道电磁阀控制进入汽缸的油量或通过破坏进气歧管真空度控制进入汽缸的油量节油，效果不佳的缺点，在汽车强制怠道及高速行驶时，分别利用发电机电枢电压和磁场电压的变化各自控制主量孔电磁阀闭启主量孔油道及控制空气电磁阀从而改变化油器真空度以控制进油量，达到节油目的。它安装使用方便、通用性强，节油率高。
文档编号F02M7/00GK2030657SQ8721593
公开日1989年1月11日 申请日期1987年11月30日 优先权日1987年11月30日
发明者郑坚江 申请人:郑坚江