专利名称：汽车节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车节油器。
背景技术：
随着汽车使用年限的增加，其零部件会逐渐磨损、老化。老型汽车的供油系统结构不合理，易造成油箱的油温升高，使油泵过早损坏，使用不安全，且油耗大。
汽车出厂后其供油系统的供油量一般不可调，即不能适应零部件磨损、老化时汽车所需的实际供油量，使输送至发动机的燃油不能充分燃烧，油量损耗大，且造成了环境污染。
有的汽车，供油系统的供油量虽可调，但其供油装置的结构仅适用于某一具体车型，针对性强，无法根据车况准确控制供油量，油耗和污染问题仍较严重。
现有汽车供油系统的主要缺陷还在于其通用性差，不同车型供油系统调节装置的调节范围一般都不同，一但磨损、老化或损坏，只能购买原部件，维修维修成本高，甚至无法维修。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车节油器，其解决了背景技术中无法根据车况准确控制供油量，油耗和污染严重，通用性差，维修成本高，甚至无法维修的技术问题。
本实用新型的技术解决方案是一种汽车节油器，包括壳体2和壳体3构成的壳体，设置于壳体内的油压调节器芯11，与油压调节器芯11压紧配合的调节螺杆9，设置于壳体2上、且与该壳体2内腔连通的真空管1，设置于壳体3上、且与该壳体3内腔连通的进油管12和出油管4，设置于壳体3上、且与该壳体3内腔连通的泄压管6，其特殊之处在于所述进油管12的外端设置有进油管接口13，所述出油管4的外端设置有出油管接口5，所述泄压管6的外端设置有泄压管接口8。
上述调节螺杆9与油压调节器芯11之间以设置胀力调压装置10为宜。
上述胀力调压装置10可采用结构简单、易于实现的压簧。上述胀力调压装置10也可采用磁力调压装置，该磁力调压装置由二块永久磁铁19、20构成，其一块永久磁铁19与调节螺杆9固接，另一块永久磁铁20与油压调节器芯11固接，二块永久磁铁19、20的同性磁极相向设置，即N极与N极相向设置，或S极与S极相向设置。永久磁铁可消除燃油中的静电荷。
上述泄压管6、进油管12和出油管4均是与所连接油路管相应的粗管或细管。
上述泄压管6可采用细管，其外端可连接带接口的粗泄压管7；上述进油管12可采用细管，其外端可连接带接口的粗进油管14；上述出油管4可采用细管，其外端可连接带接口的粗出油管15。该种在细管外端连接粗管的结构，外端的粗管宜采用可拆卸结构，使用简便，且可适应于相应粗细的油路管。
上述泄压管6可采用粗管，其外端可连接带接口的细泄压管18；上述进油管12可采用粗管，其外端可连接带接口的细进油管16；上述出油管4可采用粗管，其外端可连接带接口的细出油管17。该种在粗管外端连接细管的结构，外端的细管不拆卸，即可适应于相应粗细的油路管，使用更简便。
本实用新型具有以下优点1.供油量调节范围宽，可实现线性调节。
2.根据汽车零部件磨损、老化的具体情况，可将供油量调节至与之适应的最佳量，使油耗降至最低，大大地节省了燃油。
3.燃油充分燃烧，对环境无污染，有利于环保。
4.通用性好，适用于各种车型。
5.结构简单，使用简便。
6.适用范围宽，尤其适用于各种车型供油系统的维修。
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为本实用新型实施例2的结构示意图。
附图标号说明1-真空管，2-壳体，3-壳体，4-出油管，5-出油管接口，6-泄压管，7-带接口的粗泄压管，8-泄压管接口，9-调节螺杆，10-胀力调压装置，11-油压调节器芯，12-进油管，13-进油管接口。14-带接口的粗进油管，15-带接口的粗出油管，16-带接口的细进油管，17-带接口的细出油管，18-带接口的细泄压管，19-永久磁铁，20-永久磁铁。
具体实施方式
参见附图1，本实用新型的壳体由壳体2和壳体3构成，壳体2、3一般可通过螺纹结构连接为一体。壳体内设置有油压调节器芯11，其可采用公知的油压调节器。油压调节器芯11将壳体分隔为两个腔体。真空管1设置于壳体2上，与壳体2的内腔连通。调节螺杆9的一端伸于壳体2之外，调节螺杆9的另一端与油压调节器芯11压紧配合。通过调节调节螺杆9对油压调节器芯11的压力，可线性控制进油管12的压力，准确控制进油管12的供油量，使燃油充分燃烧，节油且有利于环保。调节螺杆9以通过胀力调压装置10与油压调节器芯11压紧配合为宜。即调节螺杆9与胀力调压装置10的一端压紧配合，胀力调压装置10的另一端与油压调节器芯11压紧配合。胀力调压装置10可采用结构简单，易于实现的压簧，也可采用磁力调压装置，参见图2。磁力调压装置可由二块永久磁铁19、20构成一块永久磁铁19与调节螺杆9固接，另一块永久磁铁20与油压调节器芯11固接；二块永久磁铁19、20的同性磁极相向设置，即N极与N极相向设置，或S极与S极相向设置。永久磁铁可消除燃油中的静电荷。进油管12和出油管4设置于壳体3上，与壳体3内腔连通。进油管12的外端设置有进油管接口13，出油管4的外端设置有出油管接口5。泄压管6设置于壳体3上，与壳体3内腔连通。泄压管6的外端设置有泄压管接口8。
泄压管6、进油管12和出油管4可直接设计为与所连接油路管相应的粗管或细管。泄压管6可采用细管，参见图1，在其外端连接带接口的粗泄压管7。进油管12可采用细管，在其外端连接带接口的粗进油管14。出油管4也可采用细管，在其外端连接带接口的粗出油管15。该种在细管外端连接粗管的结构，外端的粗管宜采用可拆卸结构，使用简便，且可适应于相应粗细的油路管。参见图2，泄压管6可采用粗管，在其外端连接带接口的细泄压管18。进油管12可采用粗管，在其外端连接带接口的细进油管16。出油管4可采用粗管，在其外端连接带接口的细出油管17。该种在粗管外端连接细管的结构，外端的细管不拆卸，即可适应于相应粗细的油路管，使用更简便。进油管接口13、出油管接口5和泄压管接口8使本实用新型成为可与任何油路管连接的、可拆卸的油压调节装置。
权利要求1.一种汽车节油器，包括壳体(2)和壳体(3)构成的壳体，设置于壳体内的油压调节器芯(11)，与油压调节器芯(11)压紧配合的调节螺杆(9)，设置于壳体(2)上、且与该壳体(2)内腔连通的真空管(1)，设置于壳体(3)上、且与该壳体(3)内腔连通的进油管(12)和出油管(4)，设置于壳体(3)上、且与该壳体(3)内腔连通的泄压管(6)，其特征在于所述进油管(12)的外端设置有进油管接口(13)，所述出油管(4)的外端设置有出油管接口(5)，所述泄压管(6)的外端设置有泄压管接口(8)。
2.根据权利要求1所述的汽车节油器，其特征在于所述的调节螺杆(9)与油压调节器芯(11)之间设置有胀力调压装置(10)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车节油器，其特征在于所述的胀力调压装置(10)为压簧；或所述的胀力调压装置(10)为磁力调压装置，该磁力调压装置由分别与调节螺杆(9)和油压调节器芯(11)固连、同性磁极相向设置的二块永久磁铁(19、20)构成。
4.根据权利要求3所述的汽车节油器，其特征在于所述的泄压管(6)、进油管(12)和出油管(4)均是与所连接油路管相应的粗管或细管。
5.根据权利要求4所述的汽车节油器，其特征在于所述的泄压管(6)是细管，该泄压管(6)外端连接有带接口的粗泄压管(7)；所述的进油管(12)是细管，该进油管(12)外端连接有带接口的粗进油管(14)；所述的出油管(4)是细管，该出油管(4)外端连接有带接口的粗出油管(15)。
6.根据权利要求4所述的汽车节油器，其特征在于所述的泄压管(6)是粗管，该泄压管(6)外端连接有带接口的细泄压管(18)；所述的进油管(12)是粗管，该进油管(12)外端连接有带接口的细进油管(16)；所述的出油管(4)是粗管，该出油管(4)外端连接有带接口的细出油管(17)。
专利摘要一种汽车节油器，包括设于壳体内的油压调节器，与油压调节器压紧配合的调节螺杆，设置于壳体上、且与其内腔连通的真空管，设置于壳体上、且与其内腔连通的进油管和出油管，设置于壳体上、且与其内腔连通的泄压管，进油管的外端设置有进油管接口，出油管的外端设置有出油管接口，泄压管的外端设置有泄压管接口。本实用新型解决了背景技术中无法根据车况准确控制供油量，油耗和污染严重，通用性差，维修成本高，甚至无法维修的技术问题。本实用新型供油量调节范围宽，可实现线性调节，使油耗降至最低，大大地节省了燃油。适用范围宽，尤其适用于汽车供油系统的维修。
文档编号F02M37/00GK2861521SQ200520079430
公开日2007年1月24日 申请日期2005年9月23日 优先权日2005年9月23日
发明者王文奇 申请人:王文奇