专利名称：汽油机尾气减污装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽油机尾气减污装置，适用于以汽油机为动力的各种车辆，例如汽车、摩托车等机动车辆。
在现有技术中，CN2086799U所公开的“自动调节空气燃油混合气混合比的节油器”，虽有尾气减污的效果，但还存在下列不足一、对于功率稍大的的汽油机，因进气歧管进气口直径较大，二次进气产生的紊流面积不大，尾气减污效果还有待进一步提高；二、二次空气进气系统产生的锈蚀会进入气缸，从而产生拉缸，轻度时影响功率，严重时造成活塞与汽缸咬死，发动机不能工作。
本实用新型的目的是提供一种既尾气减污效果更优良，又使用安全可靠的汽油机尾气减污装置。
本实用新型的技术方案是尾气减污装置具有法兰体、带分流孔且与法兰体构成环形气腔的环形镶套以及与法兰体连接的二次空气进气单向阀，并在此基础上，使环形镶套的内壁上设有3～8个等分的旋风叶片，二次空气进气单向阀内设有空气过滤元件。
本实用新型的进一步的目的是提供一种二次空气进气单向阀拆洗、维修和安装方便且工作可靠的尾气减污装置。
实现上述进一步目的的技术方案是使压缩弹簧与空气过滤元件及弹簧座连接成一体。可以是压缩弹簧的一端与空气过滤元件及弹簧座焊接或胶接在一起；也可以是弹簧座为带凸耳的环形金属片，空气过滤元件为金属滤网且装夹在弹簧座与压缩弹簧之间，由弹簧座的凸耳翻边咬合在压缩弹簧的端部而夹紧在弹簧座上。
本实用新型的更进一步的目的是提供一种尾气污染更少、维修方便、工作可靠的尾气减污装置。
实现上述更进一步目的的技术方案是有一个空气过滤元件设置在空气过滤罩内，且空气过滤罩的一端具有进气孔，另一端与嵌套装接或者与法兰体紧定连接，进气调节阀体的进气口与空气过滤元件之间具有一个净化空气室。
本实用新型安装在汽油机的化油器与进气歧管之间后，既可以通过旋风叶片使燃油空气混合汽产生强力的旋流，又可通过分流孔喷人的二次空气补充少量氧气和进一步对燃气混合汽产生紊流作用，因而燃烧更充分，尾气污染更减少；同时，由于二次空气进气单向阀上设有空气过滤元件，因而使二次空气很洁净，使用更安全可靠；再者，由于单个零件的压缩弹簧、空气过滤元件和弹簧座连接成一体后，单向阀的拆洗、维修和安装更为方便，空气过滤元件和弹簧座可在又小又深的安装孔中与压缩弹簧一同进出，避免了难以取出或安装歪斜的困难，使单向阀的开关作用及空气过滤作用更进一步的安全可靠。
以下结合附图给出的实施例对本实用新型的结构作进一步的具体描述。
图1为本实用新型的一种结构的总装配图。
图2为
图1的A-A剖视图。
图3为
图1中的P向局部视图。
图4为
图1中环形镶套的B-B剖视图。
图5为图3中的环形镶套的C-C剖面图。
图6为压缩弹簧、金属滤网与弹簧座的组装剖视图。
图7为弹簧座的平面展开图。
图8为图6的俯视图。
如
图1、2所示，本汽油机尾气减污装置具有法兰体(1)、带分流孔(18)且与法兰体(1)构成环形气腔(16)的环形镶套(2)以及与法兰体(1)连接的二次进气空气单向阀(14)，单向阀(14)的出气口(15)与环形气腔(16)相通。
如
图1～8所示，环形镶套(2)压紧在法兰体(1)的内腔且被法兰体(1)托住，没有相对运动，环形镶套(2)的阶梯外圆与法兰体(1)的阶梯内孔形成一个密闭的环形气腔(16)。环形镶套(2)的内孔孔壁上有3～8个等分的有一定角度的旋风叶片(17)。旋风叶片(17)与环形镶套(2)中心轴线OO’夹角β为20°～35°(参见图3)，旋风叶片(17)法向截面的母线与环形镶套(2)的半径OE的夹角γ为50°～62°(参见图5)。环形镶套(2)的内孔孔壁上还有数量与叶片数相同的分流孔(18)，分流孔(18)的中心线与半径OF的夹角α为10°～25°(参见
图1)，且与环形镶套(2)端面的夹角θ为0°～25°(参见图4)。分流孔(18)的孔径最好为大小不等，靠近单向阀(14)出气口(15)处较小，顺环形气腔(16)中气流方向的其余分流孔(18)，孔径依次略大，使各处喷气压力和喷气量大体一致。
如
图1所示，二次空气进气单向阀(14)由嵌套(3)、进气调节阀体(9)、阀体紧定螺母(8)、钢球(7)、压缩弹簧(6)、空气过滤元件(5)和弹簧座(4)组成。嵌套(3)与法兰体(1)嵌接，进气调节阀体(9)与嵌套(3)螺纹联接，且由阀体紧定螺母(8)紧定。进气调节阀体(9)的内端与嵌套(3)的内端之间装有钢球(7)、压缩弹簧(6)、空气过滤元件(5)和弹簧座(4)。
如图6～8所示，弹簧座(4)为带凸耳(19)的环形金属片，空气过滤元件(5)为金属滤网，且装夹在弹簧座(4)和压缩弹簧(6)之间，由弹簧座(4)的凸耳(19)翻边咬合在压缩弹簧(6)的端部而夹紧在弹簧座(4)上。如果弹簧座(4)不带凸耳(19)，则可以用焊接或胶接的方法，使压缩弹簧(6)与空气过滤元件(5)及弹簧座(4)连接成一体，避免了因弹簧座(4)和空气过滤元件(5)要在嵌套(3)的又小又深的内孔中安装的困难，从而达到拆装方便、工作安全可靠的效果。
为了加强空气净化作用，可以是将进气调节阀体(9)的进气口用导气管连通到机动车辆的空气滤清器中，还可以是如
图1所示，有一个空气过滤元件(12)设置在空气过滤罩(10)内，且空气过滤罩(10)的一端具有进气孔(11)，另一端与嵌套(3)采用螺纹连接或卡口与凸体卡接的方法装接，或者与法兰体(1)紧定连接例如采用螺钉紧定连接。进气调节阀体(9)的进气口与空气过滤元件(12)之间形成一个净化空气室(13)。
本汽油机尾气减污装置在安装时，只要将法兰体(1)紧定安装在化油器与进气歧管之间。使用时，二次进气单向阀(14)中压缩弹簧(6)对钢球(7)的初压力可通过旋转进气调节阀体(9)的进出来调整，然后用装在进气调节阀体(9)外螺纹上的阀体紧定螺母(8)紧定。当汽油机在进气行程产生的真空度吸力大到足以克服压缩弹簧(6)的预调初压力时，二次空气通过空气过滤罩(10)上的通气孔(16)，经空气过滤元件(17)进入净化室(13)，再经钢球(7)与进气调节阀体(9)内锥面的环形缝(即打开单向阀)和空气过滤元件(5)，从嵌套(3)的出气口(15)到达环形气腔(16)，然后，二次洁净空气再通过环形镶套(2)上的分流孔(18)喷入进气歧管的燃油空气混合室，一方面补充少量氧气，提高空燃比，另一方面又对从化油器来的燃气混合汽产生紊流作用，对混合汽进行搅拌，使汽油颗粒进一步雾化，与此同时，环形镶套(2)的旋风叶片(17)又使混合汽产生强力的旋流，再次细化汽油颗粒并搅拌混合汽使之均匀，达到点火容易、火焰传播速度大、强度大，燃烧充分，从而实现了更优良的尾气减污效果，且安全可靠性大大提高。
本实用新型通过严格的科学测试，尾气中有害气体可减少到原来CO排放值的25％和原来HC排放值的75％以下。
权利要求1.一种汽油机尾气减污装置，具有法兰体(1)、带分流孔(18)且与法兰体(1)构成环形气腔(16)的环形镶套(2)以及与法兰体(1)连接的二次空气进气单向阀(14)，二次空气进气单向阀(14)的出气口(15)与环形气腔(16)相通，其特征在于环形镶套(2)的内壁上设置有3～8个等分的旋风叶片(17)，二次空气进气单向阀(14)内设有空气过滤元件(5)。
2.根据权利要求1所述的尾气减污装置，其特征在于旋风叶片(17)与环形镶套(2)的中心轴线OO’的夹角β为20°～35°，旋风叶片(17)法向截面的母线与环形镶套(2)的半径OE和夹角γ为50°～62°。
3.根据权利要求1或2所述的尾气减污装置，其特征在于二次空气进气单向阀(14)由嵌套(3)、进气调节阀体(9)、阀体紧定螺母(8)、钢球(7)、压缩弹簧(6)、空气过滤元件(5)和弹簧座(4)组成，嵌套(3)与法兰体(1)嵌接，进气调节阀体(9)与嵌套(3)螺纹联接，且由阀体紧定螺母(8)紧定，进气调节阀体(9)的内端与嵌套(3)的内端之间装有钢球(7)、压缩弹簧(6)、空气过滤元件(5)和弹簧座(4)。
4.根据权利要求3所述的尾气减污装置，其特征在于压缩弹簧(6)与空气过滤元件(5)及弹簧座(4)连接成一体，可以是压缩弹簧(6)的一端与空气过滤元件(5)及弹簧座(4)焊接或胶接在一起，也可以是弹簧座(4)为带凸耳(19)的环形金属片，空气过滤元件(5)为金属滤网且装夹在弹簧座(4)与压缩弹簧(6)之间，由弹簧座(4)的凸耳(19)翻边咬合在压缩弹簧(6)的端部而夹紧在弹簧座(4)上。
5.根据权利要求4所述的尾气减污装置，其特征在于有一个空气过滤元件(12)设置在空气过滤罩(10)内，且空气过滤罩(10)的一端具有进气孔(11)，另一端与嵌套(3)装接或者与法兰体(1)紧定连接，进气调节阀体(9)的进气口与空气过滤元件(12)之间形成一个净化空气室(13)。
专利摘要本实用新型涉及汽油机尾气减污装置，适用于以汽油机为动力的各种车辆。本实用新型安装在汽油机上后，既能通过旋风叶片使混合汽产生强力的旋流，使燃烧更充分，又能通过单向阀内外的空气过滤元件使对混合汽产生紊流作用的二次空气更洁净，因而尾气减污效果更优良，有害气体排放值低且使用安全可靠，还通过阀内结构的改进，使拆装维修更为方便。
文档编号F01N3/08GK2231313SQ9524042
公开日1996年7月17日 申请日期1995年8月28日 优先权日1995年8月28日
发明者许克行 申请人:许克行