控制所述热交换器6获取电机14的热量并使所述热量加热发动机1，及，用于获取所述尾气储热器9的冷却液温度值T3和所述发动机I的冷却液温度值Tl ;当所述尾气储热器9的温度值T3大于所述发动机I的冷却液温度值Tl，且，所述发动机I的冷却液温度值Tl未达到预设暖机温度上限TA时，控制所述热交换器6获取所述尾气储热器9的热量并使所述热量加热所述发动机I。
[0070]以上通过控制器将电机14产生的热量传递至发动机I对其进行预热，及，将尾气储热器9中所储存的来自尾气的热量传递至发动机I对其进行预热，相较现有技术而言，实现了合理有效利用电机I产生的热量和尾气的热量，进而达到了节约能量的目的。
[0071]本实施例中，对于上述控制器控制热交换器6获取各部分的热量，是通过控制器控制设置于相应线路上的阀门的关闭与导通实现的，优选的，所述混合动力车辆热量控制系统还包括:
[0072]控制所述热交换器6与所述电机14之间第一连接通路通断的第一阀门13 ;
[0073]控制所述热交换器6与所述发动机I之间第一连接通路通断的第二阀门5 ;
[0074]控制所述热交换器6与所述尾气储热器9之间连接通路通断的第三阀门8。
[0075]优选的，还包括:
[0076]设置于所述尾气储热器9上，将实时采集到的所述尾气储热器9的温度值T3实时发送至所述控制器的第一温度传感器；
[0077]设置于所述发动机I上，将实时采集到的所述发动机I的冷却液温度值Tl实时发送至所述控制器的第二温度传感器。
[0078]基于上述混合动力车辆热量控制系统，优选的，该热量控制系统还包括:
[0079]设置于所述热交换器6上，将实时采集到的所述热交换器6的温度值T4实时发送至所述控制器的第三温度传感器。
[0080]优选的，所述混合动力车辆热量控制系统还包括:
[0081]设置于所述电机14上，将实时采集到的所述电机14的冷却液温度值T2实时发送至所述控制器的第四温度传感器。
[0082]优选的，所述混合动力车辆热量控制系统还包括:
[0083]控制所述热交换器6与所述电机14之间第二连接通路通断的第四阀门15 ;
[0084]一端连接至所述第一阀门13，另一端连接至所述第四阀门15的所述第一散热器16。
[0085]优选的，所述混合动力车辆热量控制系统还包括:
[0086]设置于所述第三阀门5所处的所述热交换器6与所述发动机I之间第一连接通路上的加热芯体4。
[0087]优选的，所述混合动力车辆热量控制系统还包括:
[0088]设置于所述电池12上，将实时采集到的所述电池12的温度值T5实时发送至所述控制器的第五温度传感器。
[0089]优选的，所述混合动力车辆热量控制系统还包括:
[0090]控制所述热交换器6，电池12及空调机11之间两两连接通路通断的第五阀门10。
[0091]优选的，所述混合动力车辆热量控制系统还包括:
[0092]控制所述热交换器6与所述发动机I之间第二连接通路通断的第六阀门17 ;
[0093]控制所述热交换器6与所述发动机I之间第三连接通路通断的第七阀门18 ;
[0094]设置于所述第六阀门17所处的所述热交换器6与所述发动机I之间第二连接通路上的水泵2 ；
[0095]一端连接至所述第六阀门17，另一端连接至所述第七阀门18的第二散热器3。
[0096]优选的，还包括:
[0097]设置于所述第六阀门17与所述发动机I之间的水泵2。
[0098]优选的，还包括:
[0099]控制所述热交换器6与设置于所述混合动力车辆的乘客舱的暖风器之间连接通路通断的第八阀门。
[0100]综上，本实施例一所公开的混合动力车辆热量控制系统，控制器将混合动力车辆的发动机1，电机14及电池12的加热/冷却系统融合成一个整体，并依据各部分的能量需求来控制热交换器6传递，储存和释放整车的热量，合理有效地利用了整车的热量，进而节约了能量。
[0101]在实际应用中，混合动力车辆存在不同的工作模式，比如只有电机14产生驱动力的纯电动模式或者发动机I启动由发动机I来提供驱动力的工作模式，及，混合动力车辆中各部分对于热量的产生或需求情况也会不同，比如发动机I有时需要热量对其进行暖机，而有时又需要对其进行散热，所以，以下本发明实施例结合图1所示的混合动力车辆热量控制系统的结构示意图提供的混合动力车辆热量控制方法将针对上述各种情况进行具体说明。
[0102]实施例二
[0103]基于上述实施例一所公开的混合动力车辆热量控制系统，本实施例二提供一种应用于上述实施例一所公开的任意一种混合动力车辆热量控制系统的混合动力车辆热量控制方法，该控制方法具体包括如下步骤:
[0104]步骤S100、当混合动力车辆处于纯电动模式时，控制所述热交换器6获取电机14的热量并使所述热量加热发动机I ;
[0105]需要特别说明的是，执行步骤SlOO内容的执行主体是控制器，在本发明其它执行步骤中，若无特别说明，其执行主体也是控制器，本发明其它实施例也是如此；
[0106]其中，当混合动力车辆处于纯电动模式时，电机14正常工作产生热量，而发动机I需要对其进行预热，优选的，上述步骤S100、控制所述热交换器6获取电机14的热量并使所述热量加热发动机I的具体过程如下:
[0107]控制第一阀门13打开通向所述热交换器6的回路，第二阀门5打开通向所述发动机I的回路，使得所述电机14产生的热量经由所述热交换器6到达所述发动机I以加热所述发动机I ;
[0108]以上利用混合动力车辆具有两个动力源的特点，即发动机I和电机14，通过将电机14正常工作时产生的热量传递至发动机I对其进行预热，相比现有技术中需要单独消耗能量来对电机14产生的热量进行散热和对发动机I进行加热而言，加快了发动机I的暖机过程，合理利用了电机14正常工作时产生的热量，节约了能量；
[0109]请参考图2，图2为本发明实施例二所提供的一种混合动力车辆热量控制方法的方法流程图；
[0110]步骤S101、当所述发动机I启动时，实时获取所述尾气储热器9的温度值T3和所述发动机I的冷却液温度值Tl，进入步骤S102 ；
[0111]需要说明的是，这里所说的当所述发动机I启动时指的是发动机I处于启动状态，即发动机I是处于正常工作状态；
[0112]步骤S102、实时比较所述尾气储热器9的温度值T3和所述发动机I的冷却液温度值Tl的大小，及，比较所述发动机I的冷却液温度值Tl和预设暖机温度上限TA的大小，当所述尾气储热器9的温度值T3大于所述发动机I的冷却液温度值Tl，且，所述发动机I的冷却液温度值Tl未达到预设暖机温度上限TA时，即当比较结果为T3>T1，且Τ1〈ΤΑ时，进入步骤S103 ；
[0113]需要说明的是，一旦发动机I启动，就会实时执行步骤SlOl和步骤S102的内容，当然，优选的，可以设定一个预设时间周期间隔t，依据该预设时间周期间隔t周期性地执行步骤SlOl和步骤S102的内容；基于以上内容，所述尾气储热器9的温度值T3小于或等于所述发动机I的冷却液温度值Tl的情况有两种，第一种是当第一次执行步骤S102的内容时，发动机I的冷却液温度值Tl已经大于或等于尾气储热器9的温度值T3，另一种是发动机I的冷却液温度值Tl从小于尾气储热器9的温度值T3变成了大于或等于尾气储热器9的温度值T3，即已经执行过步骤S103中利用尾气储热器9中的热量预热发动机I ;
[0114]其中，当为上述第一种情况时，当比较结果为T3 ( Tl时，无论Tl与TA的大小关系如何，执行步骤S102，仍然继续实时比较所述尾气储热器9的温度值T3和所述发动机I的冷却液温度值Tl的大小，当然，优选的，可以预先设置一个在O?2分钟之间的第一预设周期，比如I分钟，让所述控制器每隔一个所述第一预设周期就实时比较所述尾气储热器9的温度值T3和所述发动机I的冷却液温度值Tl的大小；
[0115]这里需要特别说明的是，在图2所示的方法流程图中仅针对上述第一种情况，上述另一种情况的应对措施在实施例四中有详细说明；
[0116]步骤S103、控制所述热交换器6获取所述尾气储热器9的热量并使所述热量加热所述发动机I。
[0117]具体地，控制所述第四阀门8打开通向所述热交换器6的回路，所述第二阀门5打开通向所述发动机I的回路，以使尾气储热器9中的热量加热所述发动机I ;
[0118]其中，尾气储热器9获取并储存来自尾气的热量；
[0119]以上步骤SlOl至步骤S103通过将尾气储热器9中所储存的来自尾气的热量传递至发动机I对其进行预热，相比现有技术中需要单独消耗能量来对电机产生的热量进行散热和对发动机进行加热而言，合理有效利用了尾气的热量，节约了能量；
[0120]综上，本发明实施例二通过将电机14正常工作时产生的热量传递至发动机I对其进行预热，及，将尾气储热器9中所储存的来自尾气的热量传递至发动机I对其进行预热，相较现有技术而言，合理有效利用了电机14正常工作时产生的热量和尾气的热量，进而达到了节约能量的效果。
[0121]实施例三
[0122]基于上述实施例二所公开的混合动力车辆热量控制方法，其执行步骤S100、当混合动力车辆处于纯电动模式时，控制所述热交换器6获取电机14的热量并使所述热量加热发动机I之后，请参考图3，还包括以下步骤: