48、49)正转推动弹簧板(52、53)向前(反之则相反)，当弹簧板(52、53)的距离在硬磁体阻弹电流换向阀(42、43)设定的距离内时，将不触动电流开关，则电机不转动，弹簧板不移动，然后加入传统发动机的进油进气雾化系统和排气、润滑和散热系统，这台发动机就可以完美运行了。
[0049]多错位高速单向飞轮(7、8)详解:此单向飞轮外轮内的单向固定牙(56、57)和内轮内的弹性伸缩牙(58、59)数目不相等，且外轮内的单向固定牙(56、57)数目大于内轮弹性伸缩牙(58、59)的数目，在外轮内单向固定牙数目不变的情况下，单向飞轮外轮直径越大，则越能适应高速的要求，内轮弹性伸缩牙的数目越多，在同角度同速度转动的情况下啮合则越精细，啮合频率越高。
[0050]九十度双卡换气单向飞轮详解:此单向飞轮外轮内的单向固定牙只有两个，内轮外的单向弹性伸缩固定牙也只有两个，左右两侧两个单向飞轮一个只能顺时针转动，另一个只能逆时针转动，当经齿条调到最左侧(或者最右侧时)和活塞外换气传动轴上的“偏心轴”调好对准“进出气阀门”时，左右两个单向飞轮外轮的单向固定牙在同一水平直线上(或者单个单向固定牙和这个单向飞轮的中心点成水平垂直排列)，左边单向飞轮内轮外的两个单向弹性伸缩牙连线与右边单向飞轮内轮外的两个单向弹性伸缩牙连线成九十度，换气经齿条啮合换气单向飞轮，每个单向飞轮外轮每个最大冲程只能旋转九十度(单个小冲程达不到九十度时，则两侧的换气单向飞轮的外轮和内轮不啮合，这种情况出现在启动时和熄火时)。
[0051]此发明的优势和意义:无曲轴切线传动阻弹可控式高速节能发动机采用“经齿条啮合齿轮”的切线传动方式，这样就可以使“活塞连杆”和“曲轴”永远成直角传动，这样就可以确保气缸内油气爆炸产生的能量可以“时时刻刻完全”作用于发动机动力输出而产生有用做功，并且加装弹簧板(或者弹簧)利用弹性可以把“活塞”和“连杆”的伸缩运动惯性阻力变成有用做功，并且直线运动状态下活塞和气缸只受重力【重力也会被轴承承担一部分】产生的摩擦力则很小，这样就大大延长了活塞的寿命，并且减小了“活塞“和去掉了传统曲轴发动机的“惯性飞轮和曲轴连杆”可以使机器做的更小更轻性能更稳定、动力更强劲，大大提高了机器的动重比，为未来飞行汽车提供足够强大的动力缓解未来道路交通压力。无曲轴切线传动发动机相比传统曲轴传动发动机，同样的油耗“无曲轴切线传动发动机”产生的动能是“传统曲轴传动发动机”的“二到四倍”，同样的动能输出“无曲轴切线传动发动机”需要的油耗仅是“传统曲轴传动发动机”油耗的“百分之三十到五十”，在石油资源日益枯竭、全球大气污染以及污染导致的大气日益暖化的情况下，“无曲轴切线传动发动机”相比“传统曲轴传动发动机”可节油百分之五十到百分之七十，自然也就可以减少百分之五十到百分之七十的尾气排放，可从根本上缓解因发动机尾气造成的大气污染和暖化问题，从根本上缓解全球石油紧缺的问题，从根本上缓解因石油争夺而引起的国际环境不稳定的问题。无曲轴切线传动发动机的出现，代表着发动机将从传统曲轴传动时代进入到切线传动时代，在发动机发展史上具有里程碑的意义。
[0052]主要用途:摩托车、汽车、飞机、轮船、直升机、运输机、坦克等上面的传统曲轴发动机可以被无曲轴切线传动阻弹可控式高速节能发动机代替。
【主权项】
1.无曲轴切线传动多错位高速节能发动机技术特征: 通过四个(或者四的整倍数个)活塞(1、2、3、4)左右带动与其相连的动能经齿条(5)左右运动啮合左右两个【外轮不啮合的】多错位高速单向飞轮(7、8)外轮左右运动，然后多错位高速单向飞轮外轮带动它们的内轮【一个只能顺时针转动，一个只能逆时针转动】沿着固定方向运动，然后再把两个多错位高速单向飞轮内轮传动轴9向外通过两个相邻的动能传动轮(26、27)啮合相互传动，然后在两个多错位高速单向飞轮的任何一个内轮传动轴9另一端上加装一个动能输出轮(31)，然后在动能经齿条(5)前后两边装上硬磁体(11、12)，然后再装上电磁铁(32、33)实现磁悬浮启动，【利用动能经齿条的电磁铁电流换向槽(10)左右运动带动磁悬浮启动电磁铁电流换向阀(54)左右运动达到电流换向的作用，把不断换向的电流输送到电磁铁(32、33)，就可以达到电磁铁左右推动硬磁体启动发动机的作用，控制槽的长度小于每个最大冲程长度一个阀门头的宽度，这样可以保证活塞不压缩到底部电流不换向，保证了每次都能顺利启动，发动机启动后电流换向阀退出控制槽，这样可以延长电流换向阀的寿命，换向阀活动槽55的宽度为换向阀54头宽的两倍】，进出气阀门利用换气经齿条(13、14)的左右运动带动两个反向(一个顺时针，一个逆时针)九十度双卡换气单向飞轮(17、18)的外轮左右运动，然后它们的外轮分别带动它们的内轮转动，再在内轮上加上两根传动轴(24、25)，然后在传动轴上加上九十度卡顿轮(15、16)(就是每当转九十度的时候给一个小小的卡停顿力，是为了纠正出现进出气阀控制不准时的问题)和直角传动齿轮箱(19、20)，然后把两个直角传动齿轮箱内的动能通过换气传动轴(23)连接起来(这样两侧换气单向飞轮就可以相互轮换啮合互传动能，实现完美合作，不会出现开关四个进出气阀门不同步的情况)，然后在旋转运动的九十度双卡换气单向飞轮内轮的换气传动轴(24、25)上加装偏心圆轴(21、22)控制进出气阀门。然后加入阻弹系统【就是把活塞(1、2、3、4)、动能经齿条(5)、多错位高速单向飞轮外轮(7、8、)九十度双卡换气单向飞轮(17、18)外轮的左右运动“惯性阻力”利用弹簧板(或者弹簧)的“弹性”变成有用做功】，在多错位高速单向飞轮和九十度双卡换气单向飞轮的外轮上加上挡轴(29、30)，然后在挡轴运动范围的两端加入弹簧板(28)，在动能经齿条的中间加上挡板￠)，在挡板运动范围的两端加入松紧可控式弹簧板(52、53)，利用弹性把惯性阻力变成有用做功(因为小发动机上九十度双卡换气单向飞轮的外轮质量比较小，所以小发动机上换气单向飞轮的外轮上可不加阻弹)。松紧可控式弹簧板控制系统(属于阻弹系统的一部分)，在换气传动轴(23)上加入左右两个发电机出2、63)，发动机转速越高，发电机输出的电流电压就越高，产生的电流通过电磁铁(38、39)时产生的电磁力就越强，推动电磁铁内硬磁体的动力就越强(在硬磁体的另一端加入阻力感应弹簧(36、37)和阻力感应弹簧挡板(40、41)则硬磁体压缩弹簧的程度就越强(反之则相反)，硬磁体的伸缩决定弹簧板(52、53)的伸缩，当弹簧板(52,53)的距离小于硬磁体阻弹电流换向阀(42、43)设定的距离时，将触动阻弹电流换向阀(42、43)开关控制电机(46、47)正转通过带动转轴螺丝(48、49)正转推动弹簧板(52、53)向前(反之则相反)，当弹簧板(52、53)的距离在硬磁体阻弹电流换向阀(42、43)设定的距离内时，将不触动电流开关，则电机不转动，弹簧板不移动，然后加入传统发动机的进油进气雾化系统和排气、润滑和散热系统，这台发动机就可以完美运行了。
2.多错位高速单向飞轮技术特征: 多错位高速单向飞轮(7、8):此单向飞轮外轮内的单向固定牙(56、57)和内轮内的弹性伸缩牙(58、59)数目不相等，且外轮内的单向固定牙(56、57)数目大于内轮弹性伸缩牙(58,59)的数目，在外轮内单向固定牙数目不变的情况下，单向飞轮外轮直径越大，则越能适应高速的要求，内轮弹性伸缩牙的数目越多，在同角度同速度转动的情况下啮合则越精细，啮合频率越高。
3.九十度双卡换气单向飞轮技术特征: 九十度双卡换气单向飞轮:此单向飞轮外轮内的单向固定牙只有两个，内轮外的单向弹性伸缩固定牙也只有两个，左右两侧两个单向飞轮一个只能顺时针转动，另一个只能逆时针转动，左右两个单向飞轮外轮的单向固定牙在同一水平直线上(或者单个单向固定牙和这个单向飞轮的中心点成水平垂直排列)，左边单向飞轮内轮外的两个单向弹性伸缩牙连线与右边单向飞轮内轮外的两个单向弹性伸缩牙连线成九十度，换气经齿条啮合换气单向飞轮，每个单向飞轮外轮每个最大冲程只能旋转九十度。
【专利摘要】本发明涉及一种无曲轴切线传动多错位阻弹可控式高速节能发动机。通过活塞每端两个左右运动带动中间经齿条左右运动啮合左右两个(外轮不啮合，一个内轮只能顺时针转动，另一个内轮只能逆时针转动)单向飞轮的外轮左右运动带动它们的内轮转动，然后在内轮的转动轴上向外安装两个相啮合的动能传动轮，然后再任一单向飞轮的内轮转动轴的另一侧加入动能输出轮，采用左右换气经齿条啮合传动左右两个九十度双卡换气单向飞轮控制(它们的内轮一个只能顺时针转动，另一个只能逆时针转动)把两个换气单向飞轮内轮的传动轴通过直角传动齿轮连接起来，然后在传动轴上加入偏心轴控制进出气阀门，然后加入九十度卡顿轮修正点火时间错误，单向飞轮外轮、活塞和经齿条的左右运动惯性阻力根据发动机转速的高低利用电磁感应和电机的带动控制弹簧板的松紧灵活控制。
【IPC分类】F02B75-40
【公开号】CN104653291
【申请号】CN201410417658
【发明人】张天送
【申请人】张天送
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年8月25日