无曲轴切线传动多错位阻弹可控式高速节能发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]发动机技术领域
【背景技术】
[0002]传统发动机采用曲轴传动，当活塞吸取“油和空气”压缩到气缸底部爆炸做功时，活塞连杆和曲轴几乎成一条直线，根据力学传动原理此时的有用做功几乎为零，完全依靠曲轴和惯性飞轮的惯性使活塞连杆和曲轴产生角度产生有用做功，只有当活塞连杆和曲轴成直角时，气缸内油气爆炸产生的动能才能完全作用于发动机动力输出，产生有用做功，传统曲轴传动发动机无法做到使活塞“连杆”和“曲轴”永远成“直角”状态做功，也就无法使气缸内油气爆炸产生的能量完全作用发动机输出而产生有用做功，很大一部分能量消耗在曲轴和活塞连杆的撞击上，还有就是传统曲轴传动发动机活塞和连杆往返的惯性阻力完全靠曲轴和飞轮的惯性抵消掉，这样就又浪费了不少能量，还有就是活塞连杆和活塞有角度运动做功时活塞壁和气缸壁摩擦力很大(受到重力和发动机有角度做功时活塞壁对气缸壁的巨大按压力而导致的摩擦很大)大大缩短了活塞的寿命，如果是直线状态下只受“重力”【重力也会被轴承承担一部分】压力导致的摩擦的情况下，活塞壁和气缸壁的摩擦力就很小，这样就大大延长了活塞的寿命，还有一个问题就是因为传统曲轴传动能量利用率低，还要使活塞连杆和曲轴产生角度，不得不增加活塞动能把活塞做的很大和加入惯性飞轮造成机器很笨重。
[0003]
【发明内容】
:通过四个(或者四个的整倍数个)活塞，每端两个左右运动带动活塞中间的经齿条左右运动，然后经齿条啮合左右两个(外轮不啮合，一个内轮只能顺时针转动，另一个内轮只能逆时针转动)单向飞轮的外轮左右运动，带动它们的内轮转动，然后在它们内轮的转动轴上向外安装两个相啮合的动能传动轮，然后再任一单向飞轮的内轮转动轴的另一侧加入动能输出轮，换气系统采用左右换气经齿条啮合传动左右两个九十度双卡换气单向飞轮控制(它们的内轮一个只能顺时针转动，另一个只能逆时针转动)把两个换气单向飞轮内轮的传动轴通过直角传动齿轮连接起来，然后在传动轴上加入偏心轴控制进出气阀门，然后加入九十度卡顿轮修正点火时间错误，多错位高速单向飞轮的外轮、九十度双卡换气单向飞轮的外轮的运动惯性阻力利用板簧的弹性变成有用做功，活塞和经齿条的左右运动惯性阻力根据发动机转速的高低利用电磁感应和电机的带动控制弹簧板的松紧灵活控制。
【附图说明】
:
[0004]图1:初步组装图图2:加入左右动能传动轮图
[0005]图3:转到正面图图4:加入挡轴和弹簧板图
[0006]图5:加入动能输出轮图图6:加入电磁铁图
[0007]图7:加入阻弹系统固定台图图8:加入阻弹系统图
[0008]图9:加入阻弹发电机图图10:多错位高速单向飞轮图
[0009]图11:电磁铁和电磁铁电流换向阀图图12:九十度双卡换气单向飞轮图
[0010]图13:前部视图图14:左部视图
[0011]图15:后部视图图16:顶部视图
[0012]图17:下部视图
[0013]数字标识说明:
[0014]1:活塞A2:活塞B
[0015]3:活塞D4:活塞C
[0016]5:动能经齿条6:动能经齿条挡板
[0017]7:右侧多错位高速单向飞轮8:左侧多错位高速单向飞轮
[0018]9:单向飞轮内轮传动抽10:电磁铁电流换向槽
[0019]11:后面硬磁体12:前面硬磁体
[0020]13:右侧换气经齿条14:左侧换气经齿条
[0021]15:右侧九十度卡顿轮16:左侧九十度卡顿轮
[0022]17:右侧九十度双卡换气单向飞轮18:左侧九十度双卡换气单向飞轮
[0023]19:右侧直角传动齿轮箱20:左侧直角传动齿轮箱
[0024]21:换气偏心轴22:换气偏心轴
[0025]23:换气传动轴24:左侧换气传动轴
[0026]25:右侧换气传动轴26:右侧动能传动轮
[0027]27:左侧动能传动轮28:弹簧挡板
[0028]29:左侧多错位高速单向飞轮外轮档轴30:右侧多错位高速单向飞轮外轮挡轴
[0029]31:动能输出轮32:后面磁悬浮启动电磁铁
[0030]33:前面磁悬浮启动电磁铁34:阻弹控制系统固定台
[0031]35:单个冲程最大距离控制口36:左侧阻力感应弹簧
[0032]37:右侧阻力感应弹簧38:左侧电磁铁推动硬磁体装置
[0033]39:右侧电磁铁推动硬磁体装置40:左侧阻力感应弹簧挡板
[0034]41:右侧阻力感应弹簧挡板42:左侧阻弹电流换向阀
[0035]43:右侧阻弹电流换向阀44:左侧阻弹电流换向阀连接杆
[0036]45:右侧阻弹电流换向阀连接杆46:左侧阻弹电动机
[0037]47:右侧阻弹电动机48:左侧阻弹转轴螺丝
[0038]49:右侧阻弹转轴螺丝50:左侧阻弹螺丝帽
[0039]51:右侧阻弹螺丝帽52:左侧阻弹弹簧板
[0040]53:右侧阻弹弹簧板54:磁悬浮启动电磁铁电流换向阀
[0041]55:磁悬浮启动电磁铁电流换向阀活动槽56:左侧九十度双卡换气单向飞轮外轮单向固定牙
[0042]57:右侧九十度双卡换气单向飞轮外轮单向固定牙
[0043]58:左侧九十度双卡换气单向飞轮内轮单向弹性伸缩牙
[0044]59:右侧九十度双卡换气单向飞轮内轮单向弹性伸缩牙
[0045]60:多错位高速单向飞轮内轮单向弹性伸缩牙 61:多错位高速单向飞轮外轮单向固定牙
[0046]62:左侧阻弹发电机63:右侧阻弹发电机
[0047]【具体实施方式】:通过四个(或者四的整倍数个)活塞(1、2、3、4)左右带动与其相连的动能经齿条(5)左右运动啮合左右两个【外轮不啮合的】多错位高速单向飞轮(7、8)外轮左右运动，然后多错位高速单向飞轮外轮带动它们的内轮【一个只能顺时针转动，一个只能逆时针转动】沿着固定方向运动，然后再把两个多错位高速单向飞轮内轮传动轴9向外通过两个相邻的动能传动轮(26、27)啮合相互传动，然后在两个多错位高速单向飞轮的任何一个内轮传动轴9另一端上加装一个动能输出轮(31)，然后在动能经齿条(5)前后两边装上硬磁体(11、12)，然后再装上电磁铁(32、33)实现磁悬浮启动，【利用动能经齿条的电磁铁电流换向槽(10)左右运动带动磁悬浮启动电磁铁电流换向阀(54)左右运动达到电流换向的作用，把不断换向的电流输送到电磁铁(32、33)，就可以达到电磁铁左右推动硬磁体启动发动机的作用，控制槽的长度小于每个最大冲程长度一个阀门头的宽度，这样可以保证活塞不压缩到底部电流不换向，保证了每次都能顺利启动，发动机启动后电流换向阀退出控制槽，这样可以延长电流换向阀的寿命，换向阀活动槽55的宽度为换向阀54头宽的两倍】，进出气阀门利用换气经齿条(13、14)的左右运动带动两个反向(一个顺时针，一个逆时针)九十度双卡换气单向飞轮(17、18)的外轮左右运动，然后它们的外轮分别带动它们的内轮转动，再在内轮上加上两根传动轴(24、25)，然后在传动轴上加上九十度卡顿轮(15、16)(就是每当转九十度的时候给一个小小的卡停顿力，是为了纠正出现进出气阀控制不准时的问题)和直角传动齿轮箱(19、20)，然后把两个直角传动齿轮箱内的动能通过换气传动轴(23)连接起来(这样两侧换气单向飞轮就可以相互轮换啮合互传动能，实现完美合作，不会出现开关四个进出气阀门不同步的情况)，然后在旋转运动的九十度双卡换气单向飞轮内轮的换气传动轴(24、25)上加装偏心圆轴(21、22)控制进出气阀门。
[0048]然后加入阻弹系统【就是把活塞(1、2、3、4)、动能经齿条(5)、多错位高速单向飞轮外轮(7、8、)九十度双卡换气单向飞轮(17、18)外轮的左右运动“惯性阻力”利用弹簧板(或者弹簧)的“弹性”变成有用做功】，在多错位高速单向飞轮和九十度双卡换气单向飞轮的外轮上加上挡轴(29、30)，然后在挡轴运动范围的两端加入弹簧板(28)，在动能经齿条的中间加上挡板￠)，在挡板运动范围的两端加入松紧可控式弹簧板(52、53)，利用弹性把惯性阻力变成有用做功(因为小发动机上九十度双卡换气单向飞轮的外轮质量比较小，所以小发动机上换气单向飞轮的外轮上可不加阻弹)。松紧可控式弹簧板控制系统(属于阻弹系统的一部分)，在换气传动轴(23)上加入左右两个发电机(62、63),发动机转速越高，发电机输出的电流电压就越高，产生的电流通过电磁铁(38、39)时产生的电磁力就越强，推动电磁铁内硬磁体的动力就越强(在硬磁体的另一端加入阻力感应弹簧(36、37)和阻力感应弹簧挡板(40、41)则硬磁体压缩弹簧的程度就越强(反之则相反)，硬磁体的伸缩决定弹簧板(52、53)的伸缩，当弹簧板(52、53)的距离小于硬磁体阻弹电流换向阀(42、43)设定的距离时，将触动阻弹电流换向阀(42、43)开关控制电机(46、47)正转通过带动转轴螺丝(