船舶的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种具备对废气进行清洗的废气清洗装置且具备进行EGR的内燃机 的船舶。
【背景技术】
[0002] 近年来，出于对环境的考虑，不断强化对从作为船舶推进用而搭载的发动机（内 燃机）排出的废气进行的限制。
[0003] 为了减少废气中所含有的氮氧化物（NOx)，进行将废气的一部分向发动机主体的 供气侧送回的EGR(废气再循环；ExhaustGasRecirculation)(参照下述专利文献1)。该 文献所公开的EGR是使流入增压器的涡轮之前的成为高压的废气再循环的方式，从而被称 为高压EGR。
[0004] 相对于此，专利文献2所公开的EGR是使通过增压器涡轮而减压后的废气再循环 的方式，从而被称为低压EGR。在该文献中，为了除去废气中的SOx(氮氧化物）、PM(粒子 状物质）而设有废气清洗装置。预计今后对废气中的SOx的限制会进一步强化，如该文献 记载那样，研宄了设置洗涤器等废气清洗装置。
[0005] 另外，如专利文献3记载那样，作为除去SOx和PM的废气清洗装置，公知有具备文 丘里洗涤器以及脱硫吸收塔的湿式二级排烟脱硫装置。
[0006] 另外，如非专利文献1记载那样，作为对废气进行清洗的湿式捕集装置，已知有各 种形式的装置。
[0007] 在先技术文献
[0008] 专利文献
[0009] 专利文献1 :日本特开2012-172647号公报
[0010] 专利文献2 :日本特开2012-047056号公报
[0011] 专利文献3 :日本特开2009-240908号公报
[0012] 非专利文献
[0013] 非专利文献1 :狩野武，《粉体粒子的举动-理论与实际_》，产业技术中心，1977年， p. 371 ~376
【发明内容】
[0014] 发明要解决的课题
[0015] 在专利文献2中，不是使紧靠增压器涡轮的出口之后的废气进行再循环，而是使 从增压器涡轮进一步通过节能器及废气清洗装置之后的废气进行再循环。由此，无论是否 进行EGR都通过节能器及废气清洗装置，因而在不浪费地进行基于节能器的废热回收且不 需要根据EGR率来控制废气清洗装置方面优异。
[0016] 并且，由于专利文献2所记载的结构通过废气清洗装置充分地除去了SOx、PM，因 而认为作为进行EGR的废气的性状没有问题，在对废气进行再循环时没有必要再设置清洗 装置。
[0017] 另外，在专利文献3的湿式二级排烟脱硫装置中，文丘里洗涤器主要进行作为PM 的主成分的煤尘的除去，脱硫吸收塔主要进行SOx的除去。然而，由于湿式二级排烟脱硫装 置需要在文丘里管的喉部增大气体流速，因而压力损失大，在设于如内燃机的增压器涡轮 出口的下游那样的低压管线的情况下，在脱硫装置之后必须有排出用的鼓风机。从而，在假 设将专利文献3的湿式二级排烟脱硫装置适用于专利文献2的情况下，由于从内燃机排出 的所有废气（包括在通过湿式二级排烟脱硫装置之后流入EGR路径的废气）都通过文丘里 洗涤器，因而产生了需要用于使所有废气流动的大容量的鼓风机的问题。
[0018] 另外，由于设置脱硫吸收塔和文丘里洗涤器，因而装置尺寸也大，产生船舶的烟囱 尺寸变大这一问题，从而也产生了不得不进一步变更作为船舶的设计的问题。
[0019] 另外，如非专利文献1所示，公知有各种湿式捕集装置（废气清洗装置），然而无论 是在理论上还是现实上都没有获知能够将SOx与PM均除去的装置的存在。
[0020] 尤其在要求例如SOx除去率[废气清洗装置的出口处的废气中的SOx量相对于入 口处的废气中的SOx量的百分率]为95%以上这样充分地除去SOx的情况下，认为有必要 通过延长流经废气清洗装置的吸收液（例如水、海水等、或它们的水溶液）与含有SOx的废 气的接触时间来确保SOx溶解于液体的时间，因而一般认为需要填充塔式洗涤器（专利文 献3的脱硫吸收塔）。
[0021] 另一方面，由于文丘里洗涤器是通过文丘里管而使废气的流速增加的方式，因而 认为不能充分地确保液体与SOx的接触时间，不能有效地除去SOx。
[0022] 本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种具备能够通过可靠地除 去了SOx与PM等杂质的废气来进行EGR的内燃机的船舶。
[0023] 另外，本发明的目的在于提供一种具备能够尽量减小废气清洗装置的设置空间的 内燃机的船舶。
[0024] 另外，本发明的目的在于提供一种具备能够尽量减少用于强制吹送废气的鼓风机 容量的内燃机的船舶。
[0025] 用于解决课题的方案
[0026] 为了解决上述课题，本发明的船舶采用以下的方案。
[0027]即，本发明所涉及的船舶具备：船舶推进用的内燃机主体；增压器，其具有由来自 该内燃机主体的废气来驱动的涡轮、及连结于该涡轮且对吸气进行压缩的压缩器；废气路 径，其引导来自所述内燃机主体的废气；EGR路径，其从所述废气路径的分支点分支，且将 废气的一部分向所述内燃机主体的吸气路径引导；EGR废气清洗装置，其设于该EGR路径且 为文丘里洗涤器。
[0028] 发明人等进行仔细研宄，结果发现文丘里洗涤器具有不仅能够除去PM等杂质，也 能够除去SOx的性能。于是，采用文丘里洗涤器作为设于EGR路径的EGR废气清洗装置，由 此，在EGR运转时，在EGR路径上不仅能够除去PM等杂质，也能够除去SOx。
[0029] 由于在EGR路径上设置文丘里洗涤器，因而即使在对由文丘里洗涤器产生的压力 损失进行补偿的情况下，只要设置具有与流经EGR路径的废气量相应的容量的EGR鼓风机 即可，与相对于从发动机主体排出的废气的总量而设置鼓风机的情况相比，能够减少鼓风 机容量。
[0030] 另外，由于文丘里洗涤器的尺寸比脱硫吸收塔等一般的洗涤器小，因而能够尽可 能地削减设置空间。另外，能够将文丘里洗涤器作为内燃机主体的附属设备而设置于内燃 机主体上，从而能够进一步实现紧凑化，且具有不需要变更作为船舶的内燃机主体的设置 位置的设计这一优点。
[0031] 需要说明的是，EGR路径可以从增压器的涡轮的上游侧分支（高压EGR)，也可以从 增压器的涡轮的下游侧分支（低压EGR)。
[0032] 并且，在本发明的船舶中，也可以在所述涡轮与所述分支点之间以及所述分支点 与所述EGR废气清洗装置之间不设置用于除去废气中的硫氧化物的废气清洗装置。
[0033] 由于在所述涡轮与分支点之间以及分支点与EGR废气清洗装置之间，即在EGR废 气清洗装置的上游侧不设置用于除去硫氧化物的脱硫吸收塔这样的废气清洗装置，因而能 够削减设置空间。
[0034] 另外，不限于EGR废气清洗装置的上游侧，在比分支点靠下游侧的排气路径上也 可以不设置废气清洗装置。即使在比分支点靠下游侧的排气路径上不设置废气清洗装置， 也能够通过设于EGR路径的文丘里洗涤器来除去SOx，从而不会产生再循环的废气在内燃 机主体的吸气路径上在低温部成为硫酸而凝结引起的所谓硫酸露点腐蚀。
[0035] 并且，在本发明的船舶中，在所述废气路径上设有从废气回收热量的废热回收装 置，所述EGR路径从该废热回收装置的上游侧分支。
[0036] 由于从废热回收装置的上游侧分支出EGR路径，因而与从配置于船舶的烟囱附近 的废热回收装置的下游侧分支的情况相比，能够降低配管的压力损失，从而能够在保持高 的废气的压力的状态下向采用文丘里洗涤器的EGR废气清洗装置引导废气。由此，能够减 轻EGR鼓风机的负载，从而能够使文丘里洗涤器有效地工作。另外，由于能够从内燃机主体 附近分支，因而能够大幅缩短EGR路径的配管长度，能够进一步实现紧凑化。
[0037] 并且，在本发明的船舶中，具备：废热回收装置，其设于所述废气路径且从废气回 收热量；废气清洗装置，其设于所述废气路径且所述废热回收装置的下游，用于除去废气中 的硫氧化物，所述EGR路径从所述废热回收装置及所述废气清洗装置的下游侧分支。
[0038] 在设于废气路径的废气清洗装置的基础上，进一步在EGR路径上设置了EGR废气 清洗装置。由此，能够通过EGR废气清洗装置可靠地除去在废气清洗装置处没有被充分除 去的以煤尘为主成分的PM等杂质及SOx。在本结构中，由于在由废气清洗装置除去SOx后 通过EGR废气清洗装置，因而能够进一步提高SOx除去效果。
[0039] 另外，EGR废气清洗装置由于以将大部分SOx被除去之后的废气中的PM等杂质除 去为主要目的，因而能够进一步实现小型化而设置在内燃机主体上，还能够降低装置附带 的效用（utility)。
[0040] 需要说明的是，作为废气清洗装置，典型地可以列举脱硫吸收塔。
[0041] 并且，在本发明的船舶中，所述废气清洗装置为洒水的洗涤器，所述船舶具备对来 自所述废气清洗装置及所述EGR废气清洗装置的排水进行处理的共用的排水处理装置。
[0042] 来自采用洗涤器的废气清洗装置及采用文丘里洗涤器的EGR废气清洗装置的排 水由共用的排水处理装置处理。由此，能够省略排水处理装置的设置空间并进行有效的排 水处理。
[0043] 并且，在本发明的船舶中，所述EGR路径也可以被导向所述压缩器的上游侧。另 外，所述EGR路径也可以被导向所述压缩器的下游侧且所述空气冷却器的上游侧。另外，所 述EGR路径也可以被导向所述空气冷却器的下游侧。
[0044] 发明效果
[0045] 由于采用文丘里洗涤器作为设于EGR路径的EGR废气清洗装置，因而在EGR运转 时，在EGR路径上不仅能够除去PM等杂质，也能够充分地除去SOx。由此，不会对增压器的 压缩器、内燃机主体产生不良影响。
【附图说明】
[0046] 图1是表示本发明的船舶的第一实施方式的概略结构图。
[0047] 图2是表示本发明的船舶的第二实施方式的概略结构图。
【具体实施方式】
[0048] [第一实施方