一种曲轴箱油气分离通道结构及具有其的曲轴箱总成的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种曲轴箱油气分离通道结构及具有其 的曲轴箱总成。
【背景技术】
[0002] 随着汽车发动机排放日益要求严格，目前曲轴箱通风系统必须都是封闭式循环， 窜气和机油油气都要循环到发动机进气系统，进入气缸内燃烧掉，这样对于油气分离效率 就要有很高要求，需要尽可能地把油滴都要分离出来，否则发动机会产生烧机油现象，影响 排放性能和发动机的可靠性能。
[0003] 现有技术中，对于曲轴箱进行油气分离主要采用两种结构，一种是采用一个挡板 式油气分离结构，让油气通过发动机缸盖内迷宫式的通道来达到分离油气的目的，这种结 构油气分离效率不高。在图1所示的现有技术迷宫式油气分离结构中，油气混合体从通道 左端进入，由于油滴和气体密度不同，在流动中由于惯性作用，较大的油滴被吸附于分离器 的内部表面或挡板上，较小的油滴则可能随气流一起被带出分离器。采用这种迷宫式油气 分离通道，油气分离效果取决于隔断的多少，太多则对整个通风系统的阻力增大，对降低曲 轴箱的压力不利，太少则油气分离效率低下。且目前这种迷宫式油气分离结构的效率一般 只有70 %左右。
[0004] 另外一种是挡板式油气分离结构再加入一个滤芯结构分离器，这样虽然分离效率 高，但是因为滤芯需要定期更换，所以寿命较低，并且成本高而且结构复杂，且上述的结构 一般均独立安装于缸罩，使得发动机的高度增加、缸盖罩结构复杂，不利于发动机的紧凑性 设计。
[0005] 因此，希望有一种油气分离装置来克服或至少减轻解决上述缺陷。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的在于提供一种油气分离装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺 陷中的一个或多个。
[0007] 为实现上述目的，本发明提供一种曲轴箱油气分离通道结构，所述曲轴箱油气分 离通道结构包括曲轴箱本体，以及设置在所述曲轴箱本体内的第一凸轮轴，其中，所述第一 凸轮轴为空心凸轮轴，在其第一端处具有用于输入油气混合体的第一油气入口；在侧壁上 带有多个第一侧壁通孔，用于排出第一凸轮轴旋转时分离出的油液；在第一凸轮轴的第二 端处具有第一油气出口，用于排出经过初次油气分离之后的油气混合体。
[0008] 优选地，所述第一凸轮轴的内壁采用粗糙表面。
[0009] 优选地，所述曲轴箱油气分离通道结构进一步包括第二凸轮轴，所述第二凸轮轴 为空心凸轮轴，在其第一端处具有与第一凸轮轴的第一油气出口相连通的第二油气入口； 在所述第二凸轮轴的侧壁上带有多个第二侧壁通孔，用于排出第二凸轮轴旋转时分离出的 油液；在第二凸轮轴的第二端处具有第二油气出口，用于排出经过二次油气分离之后的油 气混合体。
[0010] 优选地，所述第二凸轮轴的旋转方向与所述第一凸轮轴的旋转方向相反。
[0011] 优选地，所述第二凸轮轴的轴线平行于所述第一凸轮轴的轴线。
[0012] 优选地，所述第二凸轮轴的第一端与所述第一凸轮轴的第二端位于所述曲轴箱本 体的第一侧处，所述第二凸轮轴的第二端与所述第一凸轮轴的第一端位于所述曲轴箱本体 的与所述第一侧相对的另一侧处。
[0013] 优选地，位于第一凸轮轴的第二端处的第一油气出口通过连接通道连通至位于第 二凸轮轴的第一端处的第二油气入口，所述连接通道为直通道，且其延伸方向与第一凸轮 轴的轴心与第二凸轮轴的轴心的轴心连线成一个角度。
[0014] 优选地，所述曲轴箱本体在所述第一凸轮轴的第二端外周具有一个圆形槽，所述 圆形槽的轴线与所述第一凸轮轴的轴线重合，且所述第一凸轮轴的第一油气出口与所述圆 形槽连通，在所述第二凸轮轴的第一端外周具有另一圆形槽，所述另一圆形槽的轴线与所 述第二凸轮轴的轴线重合，且所述第二凸轮轴的第二油气入口与所述另一圆形槽连通，其 中，所述连接通道连通所述第一圆形槽与所述另一圆形槽。
[0015] 优选地，所述第一凸轮轴的第一油气入口和第一油气出口设置在所述第一凸轮轴 的相应端部处的侧壁上，所述第二凸轮轴的第二油气入口和第二油气出口设置在所述第二 凸轮轴的相应端部处的侧壁上。
[0016] 本发明还提供一种曲轴箱总成,所述曲轴箱总成包括如上所述的曲轴箱油气分离 通道结构。
[0017] 在本发明的曲轴箱油气分离通道结构中，利用空心凸轮轴进行油气分离，在不需 要增加设备的情况下，实现曲轴箱中油气的良好分离，结构简单，成本低，且有利于发动机 的紧凑设计。
【附图说明】
[0018] 图1是现有技术中的迷宫式油气分离结构的示意图。
[0019] 图2是根据本发明第一实施例的曲轴箱油气分离通道结构的示意图。
[0020] 图3是根据本发明第二实施例的曲轴箱油气分离通道结构的示意图。
[0021] 图4是图3所示曲轴箱油气分离通道结构的示意图。
[0022] 附图标记：
【主权项】
1. 一种曲轴箱油气分离通道结构，包括曲轴箱本体，以及设置在所述曲轴箱本体内的 第一凸轮轴，其特征在于， 所述第一凸轮轴为空心凸轮轴，在其第一端处具有用于输入油气混合体的第一油气入 口；在侧壁上带有多个第一侧壁通孔，用于排出第一凸轮轴旋转时分离出的油液；在第一 凸轮轴的第二端处具有第一油气出口，用于排出经过初次油气分离之后的油气混合体。
2. 如权利要求1所述的曲轴箱油气分离通道结构，其特征在于，所述第一凸轮轴的内 壁采用粗糙表面。
3. 如权利要求1所述的曲轴箱油气分离通道结构，其特征在于，进一步包括第二凸轮 轴，所述第二凸轮轴为空心凸轮轴，在其第一端处具有与第一凸轮轴的第一油气出口相连 通的第二油气入口；在所述第二凸轮轴的侧壁上带有多个第二侧壁通孔，用于排出第二凸 轮轴旋转时分离出的油液；在第二凸轮轴的第二端处具有第二油气出口，用于排出经过二 次油气分离之后的油气混合体。
4. 如权利要求3所述的曲轴箱油气分离通道结构，其特征在于，所述第二凸轮轴的旋 转方向与所述第一凸轮轴的旋转方向相反。
5. 如权利要求3所述的曲轴箱油气分离通道结构，其特征在于，所述第二凸轮轴的轴 线平行于所述第一凸轮轴的轴线。
6. 如权利要求5所述的曲轴箱油气分离通道结构，其特征在于，所述第二凸轮轴的第 一端与所述第一凸轮轴的第二端位于所述曲轴箱本体的第一侧处，所述第二凸轮轴的第二 端与所述第一凸轮轴的第一端位于所述曲轴箱本体的与所述第一侧相对的另一侧处。
7. 如权利要求6所述的曲轴箱油气分离通道结构，其特征在于，位于第一凸轮轴的第 二端处的第一油气出口通过连接通道连通至位于第二凸轮轴的第一端处的第二油气入口， 所述连接通道为直通道，且其延伸方向与第一凸轮轴的轴心与第二凸轮轴的轴心的轴心连 线成一个角度。
8. 如权利要求7所述的曲轴箱油气分离通道结构，其特征在于， 所述曲轴箱本体在所述第一凸轮轴的第二端外周具有一个圆形槽，所述第一圆形槽 的轴线与所述第一凸轮轴的轴线重合，且所述第一凸轮轴的第一油气出口与所述圆形槽连 通， 所述曲轴箱本体在所述第二凸轮轴的第一端外周具有另一圆形槽，所述另一圆形槽的 轴线与所述第二凸轮轴的轴线重合，且所述第二凸轮轴的第二油气入口与所述另一圆形槽 连通， 其中，所述连接通道连通所述一个圆形槽与所述另一圆形槽。
9. 如权利要求8所述的曲轴箱油气分离通道结构，其特征在于，所述第一凸轮轴的第 一油气入口和第一油气出口设置在所述第一凸轮轴的相应端部处的侧壁上，所述第二凸轮 轴的第二油气入口和第二油气出口设置在所述第二凸轮轴的相应端部处的侧壁上。
10. -种曲轴箱总成，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的曲轴箱油气 分离通道结构。
【专利摘要】本发明公开了一种曲轴箱油气分离通道结构及具有其的曲轴箱总成。所述曲轴箱油气分离通道结构包括曲轴箱本体，以及设置在所述曲轴箱本体内的第一凸轮轴，所述第一凸轮轴为空心凸轮轴，在其第一端处具有用于输入油气混合体的第一油气入口；在侧壁上带有多个第一侧壁通孔，用于排出第一凸轮轴旋转时分离出的油液；在第一凸轮轴的第二端处具有第一油气出口，用于排出经过初次油气分离之后的油气混合体。在本发明的曲轴箱油气分离通道结构中，利用空心凸轮轴进行油气分离，在不需要增加设备的情况下，实现曲轴箱中油气的良好分离，结构简单，成本低，且有利于发动机的紧凑设计。
【IPC分类】F01M13-04
【公开号】CN104863666
【申请号】CN201410327999
【发明人】杨国玺, 李倩, 宋和滨, 李强
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2014年7月10日