控制发动机进气歧管转矩衰减的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机进气歧管设计研宄领域，尤其涉及一种控制发动机进气歧管转矩衰减的方法。
【背景技术】
[0002]发动机分为汽油机和柴油机，两者进气歧管结构材料不一致，柴油机为铸铝件，汽油机为塑料件，从拧紧技术角度来看，柴油机的进气歧管为硬连接，汽油机的为软连接，软连接结构受热胀冷缩和振动影响较大，紧固件发动机工作过程中容易发生蠕动，导致转矩逐渐衰减，因此，进气歧管的转矩衰减多发生于汽油机上，进气歧管紧固件转矩衰减会导致可燃混合气泄漏，进而导致发动机功率不足、油耗高等问题。
[0003]发动机转矩衰减是发动机制造过程中的常见问题，现有技术中的控制发动机进气歧管转矩衰减的方法效率较低，且成本较大。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种控制发动机进气歧管转矩衰减的方法，解决了现有技术中的控制发动机进气歧管转矩衰减的方法效率较低，且成本较大的技术问题，实现了控制发动机进气歧管转矩衰减的方法设计合理，效率较高，且成本较低的技术效果。
[0005]为解决上述技术问题，本申请实施例提供了控制发动机进气歧管转矩衰减的方法，所述方法包括:
对进气歧管结构、紧固件拧紧工艺和转矩衰减特点进行分析；
获得进气歧管转矩衰减信息；
基于所述进气歧管转矩衰减信息，对进气歧管结构和尺寸进行改进，控制发动机进气歧管转矩衰减。
[0006]进一步的，所述进气歧管上与拧紧有关的零部件包括:注塑件、冷插件和密封圈。
[0007]进一步的，所述紧固件拧紧工艺具体包括:
Cl)人工装配进气歧管到缸盖上，装螺栓、螺母并预拧2牙；
(2)用气动拧紧枪预紧螺栓、螺母到进气歧管贴合缸盖为止；
(3)用单轴电枪拧紧，按从中间向两边顺序拧紧；
(4)转矩控制要求动态8?12Nm，静态7?13Nm。
[0008]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点: 由于采用了将控制发动机进气歧管转矩衰减的方法设计为包括:对进气歧管结构、紧固件拧紧工艺和转矩衰减特点进行分析；获得进气歧管转矩衰减信息；基于所述进气歧管转矩衰减信息，对进气歧管结构和尺寸进行改进，控制发动机进气歧管转矩衰减的技术方案，所以，有效解决了现有技术中的控制发动机进气歧管转矩衰减的方法效率较低，且成本较大的技术问题，进而实现了控制发动机进气歧管转矩衰减的方法设计合理，效率较高，且成本较低的技术效果。
【附图说明】
[0009]图1是本申请实施例一中控制发动机进气歧管转矩衰减的方法的流程示意图。
【具体实施方式】
[0010]本发明提供了一种控制发动机进气歧管转矩衰减的方法，解决了现有技术中的控制发动机进气歧管转矩衰减的方法效率较低，且成本较大的技术问题，实现了控制发动机进气歧管转矩衰减的方法设计合理，效率较高，且成本较低的技术效果。
[0011]本申请实施中的技术方案为解决上述技术问题。总体思路如下:
采用了将控制发动机进气歧管转矩衰减的方法设计为包括:对进气歧管结构、紧固件拧紧工艺和转矩衰减特点进行分析；获得进气歧管转矩衰减信息；基于所述进气歧管转矩衰减信息，对进气歧管结构和尺寸进行改进，控制发动机进气歧管转矩衰减的技术方案，所以，有效解决了现有技术中的控制发动机进气歧管转矩衰减的方法效率较低，且成本较大的技术问题，进而实现了控制发动机进气歧管转矩衰减的方法设计合理，效率较高，且成本较低的技术效果。
[0012]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0013]实施例一:
在实施例一中，提供了控制发动机进气歧管转矩衰减的方法，请参考图1，所述方法包括:
对进气歧管结构、紧固件拧紧工艺和转矩衰减特点进行分析；
获得进气歧管转矩衰减信息；
基于所述进气歧管转矩衰减信息，对进气歧管结构和尺寸进行改进，控制发动机进气歧管转矩衰减。
[0014]其中，在本申请实施例中，所述进气歧管上与拧紧有关的零部件包括:注塑件、冷插件和密封圈。
[0015]其中，在本申请实施例中，所述紧固件拧紧工艺具体包括:
Cl)人工装配进气歧管到缸盖上，装螺栓、螺母并预拧2牙；
(2)用气动拧紧枪预紧螺栓、螺母到进气歧管贴合缸盖为止；
(3)用单轴电枪拧紧，按从中间向两边顺序拧紧；
(4)转矩控制要求动态8?12Nm，静态7?13Nm。
[0016]其中，在本申请实施例中，转矩衰减特点:以抽取3台发动机热试后的转矩值为例进行分析，(I)热试前，螺栓、螺母动态转矩值分布为9.8?10.5Nm，热试后转矩值均出现衰减，分布无规律。两个转矩低于红线的均为螺母，但螺栓也有在红线附近的，83%的转矩值低于理想的静态转矩值1Nm ;
(2)不遵循“先紧易松”原则，先拧紧的螺栓和螺母转矩衰减幅度并不大于后拧紧的。
[0017]动态转矩分析，收集该工位电枪一周的动态转矩值，平均值为9.7Nm，无明显波动。因此，进气歧管质量问题导致转矩衰减的可能性较大，现场调查发现进气歧管注塑件的承压面，即冷插件周围有毛边，并且冷插件的高度大于注塑件厚度，这两方面均会导致转矩值衰减。下面分别对这两项进行分析验证。
[0018]毛边对转矩带来的影响 1.毛边对转矩值的影响
毛边主要存在于螺栓压紧的冷插件周围，热试后毛边被压平于冷插件上，产生毛边的原因为:进气歧管注塑件的冷插件安装孔内有凸筋，当把冷插件压入进气歧管时，凸筋可以加大冷插件与注塑件的摩擦力，同时，凸筋也会被冷插件挤到注塑件之外，形成毛边。
[0019]挑选6台发动机做对比试验，毛边主要集中在螺栓的承压面，螺母较少，所以本次毛边对转矩的影响验证主要针对