.a)式 7
[0083]而且，在接下来被实施的步骤S9b2中，对喷嘴顶端升温量ΔΤηζΙ进行计算。喷嘴顶端升温量△基于差分At而被计算出。喷嘴顶端升温量△作为一个示例，通过以下的式8而被计算出。
[0084]ΔΤηζΙ = f (At) 式 8
[0085]在步骤S9b3中，基于喷嘴顶端升温量Δ而对怠速延长时间Atidle进行计算。怠速延长时间Atidle作为一个示例，通过以下的式9而被计算出。
[0086]Δ tidle = f ( Δ Tnzl) 式 9
[0087]在步骤S9b4中，对在步骤S9b3中计算出的Atidle是否在预先规定的阈值tmax以下进行判断。此处，阈值tmax为作为如下的最长时间而被规定的值，所述最长时间为，作为怠速延长时间而被容许的最长时间。阈值tmax能够考虑例如噪音等来确定。
[0088]在步骤S9b4中判断为是时，进入步骤S9b5，并实施时间Atidle的怠速延长。另夕卜，在确认车辆的齿轮成为空档(N)、或者驻车档(P)，且侧制动器被开启之后实施怠速延长措施。
[0089]另一方面，在步骤S9b4中判断为否时，进入步骤S9b6。在步骤S9b6中，使怠速转速上升。而且，在步骤S9b7中，实施考虑了所上升的怠速转速的时间tref的怠速延长。
[0090]在实施了步骤S9b5、S9b7中的怠速延长之后，对在步骤S9b8中必要的升温是否结束进行判断。在步骤S9b8中判断为是时结束处理(结束)。另一方面，在判断为否时，进入步骤S9b9，并实施发动机停止后喷射。在尽管使怠速转速上升也无法避免喷嘴顶端部的结露的情况下，避免过度的怠速延长，并且使燃料附着在喷嘴顶端部处并设为防止喷嘴腐蚀措施。在步骤S9b9之后结束处理(结束)。
[0091]参照图9(A)、图9(B)，对由这种怠速延长引起的喷嘴顶端温度的变化进行说明。图9 (A)表示由点火器的关闭时间点的喷嘴顶端温度Tnzl为Tnzll的情况下的怠速延长引起的喷嘴顶端温度的变化。图9(B)表示由点火器的关闭时间点的喷嘴顶端温度Tnzl为Tnzl2的情况下的怠速延长引起的喷嘴顶端温度的变化。此处，Tnzll > Τηζ12。当参照图9 (A)时，即使为通常怠速转速Atidle阈值也会收敛于tmax内。因此，通过实施Atidle的怠速延长，从而能够使喷嘴顶端温度Tnzl离开结露避免区域(OK区域)。另一方面，当参照图9 (B)时，在通常怠速转速中Atidle超过阈值tmax。因此，使怠速转速上升。而且，通过实施时间tref的怠速延长，从而能够使喷嘴顶端温度Tnzl离开结露避免区域(OK区域)。
[0092]由此，通过实施怠速延长控制，从而能够使喷嘴受热量Q增大。其结果为，使喷射器的喷嘴散热速度下降。当喷嘴散热速度下降时，喷嘴顶端温度Tnzl的下降速度V下降，并且喷嘴顶端部的露点到达时间t延长。由此，能避免喷嘴顶端部处产生结露。
[0093](第三实施方式)
[0094]接下来，参照图10至图13，对第三实施方式进行说明。图10为表示第三实施方式的内燃机100的主要部分的框图。图11为表示第三实施方式的内燃机100的控制的一个示例的流程图。图12为模式化地表示第三实施方式中的活塞冷却的情况的说明图。图13(A)、图13(B)为表示活塞冷却的效果的曲线图。
[0095]当参照图10及图12时，第三实施方式的内燃机100作为其主要部分而具备与ECUlll电连接的电动油泵121。如图12所示，电动油泵将机油向对被收纳于气缸体1lb内的活塞1lc进行冷却的机油喷射孔122供给。机油喷射孔122被设置在每个气缸上，并向活塞1lc上所设置的冷却用水道1lcl喷射机油，从而对活塞1lc进行冷却。此外，内燃机100具备能够在任意的位置处使活塞停止的曲轴位置控制装置123。曲轴位置控制装置123与E⑶111电连接，并通过根据E⑶111的指令而运转的驱动部而使曲轴旋转，从而能够任意地变更活塞位置。
[0096]以下，参照图11所示的流程图，对第三实施方式所实施的喷嘴腐蚀防止控制(使位于喷嘴周围的部分的温度的下降速度提高的控制)的一个示例进行说明。
[0097]在步骤S9cl中，向曲轴位置控制装置123发出指令，并参照由曲轴转角传感器115检测出的曲轴转角而对活塞停止位置进行控制。具体而言，设为四个气缸的活塞1lc均停止在相同的位置处的状态。由此，对于所有的活塞101c，能够均等地通过机油喷射孔122来实施机油喷射，从而能够均等地对活塞1lc进行冷却。
[0098]在步骤S9c2中，将电动油泵121设为ON，而实际上使机油从机油喷射孔122喷射，从而对活塞1lc进行冷却。此处，采用电动油泵121是为了在内燃机100停止后也能够使机油喷射孔122运转。
[0099]在步骤S9c3中，对活塞温度是否低于露点温度进行判断。此处，也可以每当实施步骤S9c3的处理时对活塞温度进行直接测量。此外，也可以预先掌握电动油泵121的驱动时间与活塞温度下降之间的关系，以对电动油泵121的驱动时间进行管理。在步骤S9c3中判断为是时，进入步骤S9c4，并将电动油泵121设为关闭而结束处理。另一方面，在判断为否时，重复步骤S9c3的处理。
[0100]如此，通过对活塞1lc进行冷却，并提高活塞温度的下降速度，从而将活塞温度先于喷嘴顶端温度Tnzl而设为露点温度以下。由此，避免喷嘴顶端部的结露。另外，由于机油与水相比而比热较低，且与水相比冷却效果较高，因此适合于活塞冷却。
[0101]如图13(A)所示，通过在成为喷嘴顶端温度与活塞温度相比而先到达露点的状态时实施活塞冷却，从而如图13(B)所示，能够设为活塞温度先到达露点的状态。
[0102]由此，通过使位于喷射器107的喷嘴107a周围的部分的温度的下降速度提高，从而能够抑制喂'嘴顶端部结露。
[0103]另外，在第三实施方式中，喷嘴顶端部处是否产生结露的判断与第一实施方式相同。即，虽然图4所示的流程图中的步骤SI至S8与第一实施方式相同，但通过喷嘴顶端温度Tnzl与活塞温度之间的比较，也能够实施喷嘴顶端部处是否产生结露的判断。即，能够在喷嘴顶端温度Tnzl低于活塞温度时，判断为在喷嘴顶端部处产生结露。
[0104](第四实施方式)
[0105]接下来，参照图14至图16(A)、图16(B)，对第四实施方式进行说明。图14为模式化地表示第四实施方式的内燃机100的主要部分的说明图。图15为表示第四实施方式的内燃机100的控制的流程图，具体而言为表示冷却水导入控制的一个示例的流程图。图16(A)、图16(B)为表示第一散热器冷却水导入的效果的曲线图。
[0106]内燃机100具备对流通于发动机主体101内的冷却水进行冷却的第一散热器130。第一散热器130通过第一流道131而与被设置在发动机主体101内的水套连接。第一流道131使冷却水从发动机主体101侧流向第一散热器130侧。在第一流道131上，在靠近发动机主体101的一侧安装有第一温度传感器132。此外，在第一流道131上，在靠近第一散热器130的一侧安装有第二温度传感器133。第一温度传感器132取得流通于发动机主体101内的冷却水的温度(发动机水温)。第二温度传感器133取得流通于第一散热器内的冷却水的温度(第一散热器水温)。第一温度传感器132、第二温度传感器133—同与E⑶111电连接。第一散热器130通过第二流道134而与发动机主体101连接。第二流道134使冷却水从第一散热器130侧流向发动机主体101侧。在第二流道134上，配置有电动阀135和电动水泵136。电动阀135和电动水泵136与E⑶111电连接。在电动阀135上，连接有从第一流道131分支了的旁通流道137。
[0107]以下，参照图11所示的流程图，对第四实施方式所实施的喷嘴腐蚀防止控制(使位于喷嘴周围的部分的温度的下降速度提高的控制)的一个示例进行说明。
[0108]在步骤S9dl中，对由第一温度传感器132取得的发动机水温是否高于由第二温度传感器133取得的第一散热器水温进行判断。在步骤S9dl中判断为是时，进入步骤S9d2，并在使电动水泵136工作的同时将电动阀135设为开启状态。S卩，向发动机主体101导入温度较低的第一散热器130内的冷却水。由此，使缸膛壁1lbl的温度的下降速度提高。在步骤S9d2的处理之后，再次返回至步骤S9dl，并重复处理。
[0109]在步骤S9dl中判断为否时，向步骤S9d3转移，并在使电动水泵136停止的同时将电动阀135设为关闭状态。在步骤S9dl中判断为否的情况下，存在经过了步骤S9d2的处理的情况和未经过步骤S9d2的处理的情况。在经过了步骤S9d2的处理的情况下，实施喷嘴腐蚀防止控制，而在未经过步骤S9d2的处理的情况下，不实施喷嘴腐蚀防止控制。因此，也可以另外采取在发动机停止后实施喷射等的措施。在步骤S9d3之后，结束处理(结束)。
[0110]由此，通过对缸膛壁1lbl进行冷却来使缸膛壁温度的下降速度提高，从而将缸膛壁温度先于喷嘴顶端温度Tnzl而设为露点温度以下。由此，避免喷嘴顶端部结露。
[0111]如图16(A)所示，通过在成为喷嘴顶端温度与缸膛壁温度相比先到达露点的状态时，实施缸膛壁的冷却，从而如图16(B)所示，能够设为缸膛壁温度先到达露点的状态。
[0112]由此，通过使位于喷射器107的喷嘴107a周围的部分的温度的下降速度提高，从而能够抑制喂'嘴顶端部结露。
[0113]另外，在第四实施方式中，喷嘴顶端部处是否产生结露的判断与第一实施方