式相同。即，虽然图4所示的流程图中的步骤SI至S8与第一实施方式相同，但通过喷嘴顶端温度Tnzl与发动机停止时的缸膛壁温度之间的比较，也能够实施喷嘴顶端部处是否产生结露的判断。例如，能够在喷嘴顶端温度Tnzl低于缸膛壁温度+ α °0时，判断为在喷嘴顶端部处产生结露。
[0114](第五实施方式)
[0115]参照图17及图18，对第五实施方式进行说明。图17为模式化地表示第五实施方式的内燃机100的主要部分的说明图。图18为表示第五实施方式的内燃机100的控制的流程图，具体而言为表示冷却水导入控制的一个示例的流程图。
[0116]内燃机100具备在第四实施方式中所说明的第一散热器130、第一流道131。此夕卜，具备第二流道134。另外，代替在第四实施方式中所装备的电动阀135而具备感温式的温度自动调节器138。此外，代替电动水泵136而具备机械式的水泵139。
[0117]内燃机100还具备对被导入至水冷交换冷却器(I/C) 140的冷却水进行冷却的第二散热器141。第二散热器141通过第三流道142而与被设置在发动机主体101内的水套连接。第三流道142使冷却水从第二散热器141侧流向发动机主体101侧。在第三流道142上，于第二散热器141上配置有电动水泵143和第一电动阀144。第二散热器141通过第四流道145而与水冷交换冷却器140连接。第四流道145使冷却水从水冷交换冷却器140侧流向第二散热器侧。第四流道145通过第五流道147而与发动机主体101连接。第五流道147使冷却水从发动机主体101侧流向第四流道145侧。在第五流道147上配置有第二电动阀146。在第三流道142上的第二散热器141与电动水泵143之间安装有第一温度传感器148。在第五流道147上的发动机主体101与第二电动阀146之间安装有第二温度传感器149。第一电动阀144通过第六流道150而与水冷交换冷却器140连接。电动水泵143、第一电动阀144、第二电动阀146、第一温度传感器148以及第二温度传感器149分别与E⑶111电连接。第一温度传感器148取得第二散热器内的冷却水的温度(第二散热器水温)。第二温度传感器149取得流通于发动机主体101内的冷却水的温度(发动机水温)。
[0118]以下，参照图18所示的流程图，对第五实施方式所实施的喷嘴腐蚀防止控制(使位于喷嘴周围的部分的温度的下降速度提高的控制)的一个示例进行说明。
[0119]在步骤S9el中，对由第二温度传感器149取得的发动机水温是否高于由第一温度传感器148取得的第二散热器水温进行判断。在步骤S9el中判断为是时，进入步骤S9e2，并在使电动水泵143工作的同时将第一电动阀135设为开启状态，且将第二电动阀146设为关闭状态。S卩，向发动机主体101导入温度较低的第二散热器141内的冷却水。由此，使缸膛壁1lbl的温度的下降速度提高。在步骤S9e2的处理之后，再次返回至步骤S9el，并重复处理。
[0120]在步骤S9el中判断为否时，进入步骤S9e3，并在使电动水泵143停止的同时将第一电动阀135设为关闭状态，且将第二电动阀146设为开启状态。在步骤S9el中判断为否的情况下，存在经过了步骤S9e2的处理的情况和未经过步骤S9e2的处理的情况。在经过了步骤S9e2的处理的情况下，实施喷嘴腐蚀防止控制，而在未经过步骤S9e2的处理的情况下，不实施喷嘴腐蚀防止控制。因此，也可以另外采取在发动机停止后实施喷射等的措施。在步骤S9d3之后，结束处理(结束)。
[0121]由此，通过对缸膛壁1lbl进行冷却来使缸膛壁温度的下降速度提高，从而将缸膛壁温度先于喷嘴顶端温度Tnzl而设为露点温度以下。由此，避免喷嘴顶端部结露。
[0122]另外，第五实施方式向发动机主体101导入第二散热器141内的冷却水，所述第二散热器141内流通有与第一散热器130相比低温的冷却水。因此，与第四实施方式相比，易于使缸膛壁温度下降。
[0123](第六实施方式)
[0124]接下来，参照图19至图21，对第六实施方式进行说明。图19为模式化地表示第六实施方式的内燃机100的主要部分的说明图。图20为表示第六实施方式的内燃机100的控制的流程图，具体而言为表示温水流通控制的一个示例的流程图。图21为表示向第六实施方式的内燃机100中所设置的气缸盖1la供给温水的情况的说明图。
[0125]内燃机100具备使在设置于内部的水套中循环的冷却水流通的流道151。冷却水循环流道151包括在气缸盖1la内流动的头内流道151a、和在气缸体1lb内流动的缸体内101b。在冷却水循环流道151上，配置有散热器150、温度自动调节阀152和水泵139。在温度自动调节阀152上连接有使散热器150旁通的旁通流道153。内燃机100具备温水循环流道154。温水循环流道154共用头内流道151a。在温水循环流道154上配置有电动水泵155和蓄热罐156。在蓄热罐156上安装有第一温度传感器157。第一温度传感器157取得蓄热罐156内的温水的温度。在气缸盖1la上安装有第二温度传感器158。第二温度传感器158、第一温度传感器157、第二温度传感器158和电动水泵155分别与E⑶111电连接。
[0126]以下，参照图20所示的流程图，对第六实施方式所实施的喷嘴腐蚀防止控制(使喷嘴散热速度下降的控制)的一个示例进行说明。
[0127]在步骤S9fl中，取得发动机水温以及蓄热罐156内的温水的温度。根据由第二温度传感器158取得的发动机水温来掌握发动机主体101的气缸内的状态。
[0128]接下来，在步骤S9f2中，根据发动机主体的气缸内的状态，对用于避免喷嘴顶端部结露而应当给予喷射器107的热量进行计算。而且，对与该热量相对应的温水供给量进行计算。而且，在步骤S9f3中，以与被计算出的温水供给量相对应的时长而使电动水泵155运转。
[0129]由此，在使气缸盖1la的热量增加的同时，使喷嘴顶端温度上升。其结果为，能够使喷嘴顶端温度Tnzl的下降速度下降。由此，在喷嘴顶端部以外的部位例如缸膛壁或活塞的温度相对地下降，从而缸膛壁温度或活塞温度与喷嘴顶端温度Tnzl相比而先成为露点温度以下。由此，能够避免喷嘴顶端部结露。
[0130]上述实施方式只不过为用于实施本发明的示例，而本发明并不限定于于此，对这些实施例进行各种的变形也在本发明的范围内，另外在本发明的范围内能够进行其他的各种各样的实施例这一点从上述记载中显而易见。
[0131]符号说明
[0132]I燃料喷射装置；100内燃机；101发动机主体；102进气歧管；103排气歧管；104进气管;105排气管；107喷射器；IllECU ；122机油喷射孔；130第一散热器；141第二散热器；156蓄热罐。
【主权项】
1.一种内燃机，其中， 具备控制部，所述控制部基于点火器被设为关闭的时间点处的喷射器的喷嘴受热量和所述喷射器的喷嘴顶端温度，而对喷嘴顶端部处有无结露产生进行判断。2.如权利要求1所述的内燃机，其中， 所述控制部在判断为喷嘴顶端部产生结露时，实施使喷嘴散热速度下降的控制、和使位于喷嘴周围的部分的温度的下降速度提高的控制中的至少一方的控制。3.如权利要求1或2所述的内燃机，其中， 所述控制部基于所述喷嘴受热量而对喷嘴顶端温度的下降速度进行计算，并且基于所述喷嘴顶端温度的下降速度而对露点到达时间进行计算，并且基于所述露点到达时间而对喷嘴顶端部处有无结露产生进行判断。4.如权利要求2所述的内燃机，其中， 所述控制部在使所述喷嘴散热速度下降的控制中，实施空转执行控制。5.如权利要求2或4所述的内燃机，其中， 所述控制部在使所述喷嘴散热速度下降的控制中，实施怠速延长控制。6.如权利要求5所述的内燃机，其中， 所述控制部在所述怠速延长控制中，使怠速转速上升。7.如权利要求2、4至6中的任意一项所述的内燃机，其中， 所述控制部在使位于所述喷嘴周围的部分的温度的下降速度提高的控制中，使活塞温度的下降速度提高。8.如权利要求2、4至7中的任意一项所述的内燃机，其中， 所述控制部在使位于所述喷嘴周围的部分的温度的下降速度提高的控制中，将散热器内的冷却水导入发动机主体中，并使缸膛壁温度的下降速度提高。9.如权利要求2、4至8中的任意一项所述的内燃机，其中， 所述控制部在使所述喷嘴散热速度下降的控制中，将蓄热罐内的温水向安装有所述喷射器的气缸盖供给，从而使所述喷嘴顶端温度的下降速度下降。
【专利摘要】本发明提供一种内燃机。该内燃机具备控制部，所述控制部基于点火器被设为关闭的时间点处的喷射器的喷嘴受热量和所述喷射器的喷嘴顶端温度，而对喷嘴顶端部处有无结露产生进行判断，并在判断为喷嘴顶端部产生结露时，实施喷嘴腐蚀防止控制。所述控制部基于所述喷嘴受热量而对喷嘴顶端温度的下降速度进行计算，并且基于所述下降速度而对露点到达时间进行计算，并且基于所述露点到达时间而对喷嘴顶端部处有无结露产生进行判断。
【IPC分类】F02M61/16, F02D41/22, F01P3/20, F02M53/04, F01P7/16, F01P3/08
【公开号】CN104937246
【申请号】CN201480005310
【发明人】池本雅里, 中川政善, 松本崇志, 山下芳雄
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2014年1月15日
【公告号】EP2947302A1, US20150354475, WO2014112538A1