8适配的弧面，这样离心体16和圆弧板18之间的接触紧密，能够提高离心组件的工作可靠性。
[0031]离心腔15、设于离心腔15内的离心弹簧17、离心体16以及圆弧板18构成离心组件，离心组件为两组以上，离心组件呈阵列布置。即离心腔15、圆弧板18在控制体11的壳体内均为阵列式布置，离心组件以离心轴14为对称中心对称设置，离心组件工作平稳，圆弧板18的上移和下移平稳，排气总管6的总容积变化比较顺滑。
[0032]圆弧板18的个数大于或等于离心腔15的个数，圆弧板18之间的间隙宽度小于离心体16的横截面宽度，防止离心体16从圆弧板18之间的间隙穿出，提高工作可靠性；多个圆弧板18使得离心力作用均匀，进一步提高圆弧板18上移和下移的平稳性。
[0033]移动体10的横截面为倒V形结构，即移动体10的横截面为三角屋脊形；移动体10的底端通过拉伸弹簧20与调节体9底端相连接，移动体10移动平稳，排气总管6的总容积变化比较顺滑。
[0034]优选拉伸弹簧20连接在移动体10的底端中部上；从而使移动体10上下移动时具有稳定的缓冲力，排气总管6的总容积变化进一步更加顺滑。
[0035]优选拉伸杆13和移动体10中部相连接，拉伸杆13作用在移动体10上的作用力均匀，移动体10移动平稳，排气总管6的总容积变化更加顺滑。
[0036]松紧带19布置在圆弧板18的外表面，松紧带19套装在圆弧板18外壁上，松紧带19内部带有弹性钢丝结构，松紧带19提供可靠的松紧力，以使离心组件可靠平稳工作。
[0037]在本发明的工作过程中，当发动机转速增大时，离心轴14的转速也增大，布置在离心腔15内的离心体16在旋转过程中离心力增大，离心体16同步向外移动并拉伸离心弹簧17，布置在控制体11的壳体内上端的圆弧板18受到离心体16的离心力的作用后向上移动，拉伸轴12也同步上移，拉伸轴12带动拉伸杆13上移，从而使拉伸杆13带动移动体10向上移动，排气总管6中排气所占容积增大，发动机泵气损失较小；发动机转速较低时，离心轴14的转速也较低，在离心弹簧17、松紧带19的作用下离心体16同步向内移动，布置在控制体11的壳体内上端的圆弧板18向下移动，拉伸轴12也同步下移，拉伸轴12带动拉伸杆13下移，从而使拉伸杆13带动移动体10向下移动，排气总管6中排气所占容积减小，脉冲能量能够充分利用。增压发动机排气管容积控制系统，使发动机的排气总管6容积根据发动机转速进行自我调节，排气总管6排气容积可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。
[0038]排气管排气容积控制方法，利用上述的增压发动机排气管容积控制系统来实现，具体为:
[0039]当发动机转速增大时，离心轴14的转速也增大，布置在离心腔15内的离心体16在旋转过程中离心力增大，离心体16同步向外移动并拉伸离心弹簧17，布置在控制体11的壳体内上端的圆弧板18受到离心体16的离心力的作用后向上移动，拉伸轴12也同步上移，拉伸轴12带动拉伸杆13上移，从而使拉伸杆13带动移动体10向上移动，排气总管6中排气所占容积增大，发动机泵气损失较小；
[0040]发动机转速较低时，离心轴14的转速也较低，在离心弹簧17、松紧带19的作用下离心体16同步向内移动，布置在控制体11的壳体内的上端圆弧板18向下移动，拉伸轴12也同步下移，拉伸轴12带动拉伸杆13下移，从而使拉伸杆13带动移动体10向下移动，排气总管6中排气所占容积减小，脉冲能量能够充分利用。
[0041]本发明增压发动机排气管容积控制系统及控制方法，排气总管容积根据发动机转速进行连续可调，且调整过程是自动实现的，不仅结构合理，且能兼顾发动机的各种运行工况，能够大幅度提高发动机的工作性能。
[0042]显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.增压发动机排气管容积控制系统，包括和发动机的排气支管连接的排气总管，排气总管一端连接涡轮，其特征在于:排气总管另一端连接有调节排气容积的调节体；所述调节体内设有和调节体内壁密封接触的移动体，所述移动体上连接有一端伸入所述调节体内的拉伸杆，所述拉伸杆的另一端和与发动机曲轴连接的控制体连接。2.如权利要求1所述的增压发动机排气管容积控制系统，其特征在于:所述控制体包括壳体和离心轴，所述离心轴一端固定在所述壳体上，所述离心轴的另一端穿出所述壳体和发动机的曲轴通过传动系统连接；还包括设于壳体内和所述离心轴连接的离心腔，所述离心腔内设有和所述离心轴连接的离心弹簧及离心体，所述离心体一端和所述离心弹簧连接，所述离心体的另一端和圆弧板一侧密封接触，所述圆弧板的另一侧设有套在圆弧板上的松紧带；位于壳体内上端的圆弧板连接有拉伸轴，所述拉伸杆和所述拉伸轴连接。3.如权利要求2所述的增压发动机排气管容积控制系统，其特征在于:所述离心腔、设于离心腔内的离心弹簧、离心体以及圆弧板构成离心组件，所述离心组件为两组以上，所述离心组件呈阵列布置。4.如权利要求2或3所述的增压发动机排气管容积控制系统，其特征在于:所述离心轴安装在壳体中部。5.如权利要求2或3所述的增压发动机排气管容积控制系统，其特征在于:所述圆弧板的个数大于或等于离心腔的个数。6.如权利要求2或3所述的增压发动机排气管容积控制系统，其特征在于:所述圆弧板之间的间隙宽度小于离心体的横截面宽度。7.如权利要求2或3所述的增压发动机排气管容积控制系统，其特征在于:所述离心体和圆弧板密封接触的一端端面为和圆弧板适配的弧面。8.如权利要求1-3任一项所述的增压发动机排气管容积控制系统，其特征在于:所述移动体的横截面为倒V形结构，所述移动体底端通过拉伸弹簧和调节体底端连接。9.如权利要求1-3任一项所述的增压发动机排气管容积控制系统，其特征在于:所述调节体内部腔体的横截面为长方形；所述控制体内部腔体的横截面为圆形。10.排气管排气容积控制方法，利用权利要求1-9任一项所述的增压发动机排气管容积控制系统来实现，其特征在于:具体为: 当发动机转速增大时，离心轴的转速增大，布置在离心腔内的离心体在旋转过程中离心力增大，离心体同步向外移动并拉伸离心弹簧，布置在控制体壳体内上端的圆弧板受到离心体的离心力作用后向上移动，拉伸轴也同步上移，拉伸轴带动拉伸杆上移，从而使拉伸杆带动移动体向上移动，排气总管中排气所占容积增大，发动机泵气损失小； 发动机转速较低时，离心轴的转速较低，在离心弹簧、松紧带的作用下离心体同步向内移动，布置在控制体壳体内上端的圆弧板向下移动，拉伸轴也同步下移，拉伸轴带动拉伸杆下移，使拉伸杆带动移动体向下移动，排气总管中排气所占容积减小，脉冲能量能够充分利用。
【专利摘要】本发明公开了增压发动机排气管容积控制系统及控制方法，所述控制系统包括和发动机的排气支管连接的排气总管，排气总管一端连接涡轮，其特征在于：排气总管另一端连接有调节排气容积的调节体；所述调节体内设有和调节体内壁密封接触的移动体，所述移动体上连接有一端伸入所述调节体内的拉伸杆，所述拉伸杆的另一端和与发动机曲轴连接的控制体连接；所述控制方法利用所述控制系统实现增压发动机排气管容积控制；本发明中排气总管容积根据发动机转速进行连续可调，且调整过程是自动实现的，不仅结构简单合理，且能兼顾发动机的各种运行工况，能够大幅度提高发动机的工作性能。
【IPC分类】F02B37/22, F01N13/08
【公开号】CN104989508
【申请号】CN201510501859
【发明人】韦山, 陈希, 梁建新, 韦航, 陈陆骏, 钟相强
【申请人】安徽工程大学
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年8月15日