用于车辆的控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的控制器，特别涉及一种内燃机的废气门阀的操作控制。
【背景技术】
[0002]迄今为止，车辆的内燃机设置有发电机，该发电机由内燃机的输出轴驱动并且向车辆的电气部件、内燃机的电控部件等供应电能。该发电机还向安装在车辆上的电池供应电能以给电池充电。
[0003]例如，当车辆行驶时，如果发电机产生的电能不仅用于向车辆的电气部件、内燃机的电控部件等供应电能，还用于给电池充电，则要求内燃机不仅产生用于行驶车辆的电能，还要产生用于驱动发电机的电能。
[0004]然而，产生不仅用于行驶车辆还用于驱动发电机的电能会导致内燃机的燃料效率降低。
[0005]因此，在专利文献I中，发电机被控制使得在车辆减速期间发电机的发电量大于在车辆稳定行驶和加速期间的发电量，或者减速再生控制被执行。因此，在车辆稳定行驶和加速期间，发电机由车辆的动能驱动以减少内燃机的燃料消耗。
[0006]现有技术文件
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本专利平开N0.2011-144716
【发明内容】
[0009]本发明要解决的问题
[0010]在车辆减速期间，由内燃机的栗气损失和旋转阻力引起的制动，或引擎制动器的制动力，消耗车辆的动能并且使车辆减速。
[0011]在上述专利文献I的发电控制器中，发电机的减速再生控制被执行，从而在车辆减速期间发电机的发电量大于在车辆稳定行驶和加速期间的发电量。
[0012]—些内燃机设置有涡轮增压器，其中，排气被注入到涡轮以驱动与涡轮同轴设置的压缩机，以便通过压缩机对进气增压。
[0013]在设置有涡轮增压器的这种内燃机中，从涡轮增压器的涡轮分支的旁通通道中的旁通阀在车辆减速期间被闭合，从而从内燃机的燃烧室排出的排气被注入到涡轮增压器的涡轮壳体中。然后，在涡轮壳体的涡轮喷嘴部分，排气通道的横截面积减小，从而从内燃机排出的排气的压力，或排气压力升高。因此，排气阻力升高，从而增加内燃机的栗气损失。
[0014]如果专利文献I的发电机的控制用于设置有涡轮增压器的这种内燃机，则车辆的动能由于引擎制动器产生的制动力和驱动发电机的力而消耗。因此，车辆的动能迅速地消耗并且车辆迅速地减速，这降低了驾驶性能。另外，车辆的动能不足，使得发电机不能被充分地驱动。这可能导致发电机的发电量减少等，这不是优选的。
[0015]本发明解决上述问题，本发明的目的是提供一种用于车辆的控制器，该控制器能够在车辆减速期间可靠地产生电能。
[0016]解决问题的方法
[0017]为了实现以上目的，如权利要求1的用于车辆的控制器包含:内燃机，该内燃机安装在车辆上并且包括设置在排气通道中的涡轮；废气门阀，该废气门阀设置在从涡轮分支的旁通通道中，以调节流入旁通通道的排气的流量；旋转电机，该旋转电机通过车辆的车轴的转动力进行再生发电；电池，该电池存储由旋转电机产生的电能；再生发电量计算单元，该再生发电量根据车辆的行驶状态和电池的充电量，计算旋转电机的再生发电量；和第一操作控制单元，该第一操作控制单元根据再生发电量控制废气门阀的操作。
[0018]在如权利要求2的用于车辆的控制器中，权利要求1中的第一操作控制单元根据再生发电量，允许废气门阀朝向其打开侧操作。
[0019]另外，在如权利要求3的用于车辆的控制器中，随着电池的充电量的减小，权利要求I或2中的再生发电量计算单元增加旋转电机的再生发电量，并且随着再生发电量增加，第一操作控制单元增加废气门阀的开度。
[0020]进一步，在如权利要求4的用于车辆的控制器中，权利要求1至3中任一项中的车辆包含:进气量调节单元，该进气量调节单元设置在内燃机的进气通道中并且调节进气量；加速器开度检测单元，该加速器开度检测单元检测加速器的开度；燃料供应单元，该燃料供应单元向内燃机供应燃料；和第二操作控制单元，该第二操作控制单元控制进气量调节单元和燃料供应单元的操作，并且当加速器开度检测单元检测到加速器被关闭时，该第二操作控制单元停止从燃料供应单元供应燃料，而且允许进气量调节单元操作使得其开度设置在打开侧，并且第一操作控制单元根据进气量调节单元的操作来操作废气门阀。
[0021]更进一步，在如权利要求5的用于车辆的控制器中，在车辆减速的情况下，权利要求I至4中任一项中的第一操作控制单元根据由再生发电量计算单元计算的再生发电量控制废气门阀的操作。
[0022]本发明的有益效果
[0023]如权利要求1所述的发明，废气门阀的操作根据再生发电量被控制。
[0024]具体地，当旋转电机进行再生发电时，允许废气门阀朝向打开侧操作，以允许从内燃机排出的排气经由旁通通道向涡轮的下游流动。因此，注入到涡轮的排气的流量减小，从而可以降低从内燃机排出的排气的压力，或排气压力。
[0025]因此，因为排气压力降低，因此可以减小栗气损失，并且减小由内燃机的旋转阻力引起的制动，或由引擎制动器产生的制动力。因此，可以减小由于引擎制动器产生的制动力引起的车辆的动能消耗。
[0026]因此，因为车辆的动能能够用于驱动旋转电机，可以通过使用旋转电机在车辆减速时通过其动能驱动旋转电机的同时可靠地进行再生发电。
[0027]另外，如权利要求2所述的发明，因为允许废气门阀根据再生发电量朝向其打开侧操作，因此可以允许从内燃机排出的排气经由旁通通道向涡轮的下游流动。因此，注入到涡轮机的排气的流量减小，从而可以降低从内燃机排出的排气的压力，或排气压力。
[0028]因此，因为排气压力降低，因此可以减小栗气损失，并且减小由内燃机的旋转阻力弓丨起的制动，或由引擎制动器产生的制动力。因此，可以减少由于引擎制动器产生的制动力引起的车辆的动能消耗。
[0029]因此，因为车辆的动能能够用于驱动旋转电机，因此可以通过使用旋转电机在车辆减速时通过其动能驱动旋转电机的同时可靠地进行再生发电。
[0030]进一步，如权利要求3所述的发明，旋转电机的再生发电量随着电池的充电量的减小而增加，并且废气门阀的开度随着旋转电机的再生发电量的增加而增加。
[0031]因此，在电池具有足够的充电量，并且旋转电机的再生发电量小，而且由于驱动旋转电机的车辆的动能消耗小的情况下，可以通过减小废气门阀的开度来增加由引擎制动器产生的制动力。相反地，在电池的充电量不足，并且旋转电机的再生发电量大，而且由于驱动旋转电机的车辆的动能消耗大的情况下，可以通过增大废气门阀的开度来减小由引擎制动器产生的制动力。
[0032]因此，可以保持车辆的减速感觉不变，而不管旋转电机的再生发电量。
[0033]如权利要求4所述的发明，当加速器开度检测单元检测到加速器被关闭时，停止从燃料供应单元供应燃料，而且进气量调节单元被操作使得其开度设置在打开侧。然后，废气门阀根据进气量调节单元的操作而被操作。
[0034]因此，因为停止从燃料供应单元供应燃料，或燃料被切断，而且进气量调节单元被操作使得其开度设置在打开侧，因此可以减小由进气空间增加引起的内燃机的栗气损失。因此，可以减小由引擎制动器产生的制动力。
[0035]因此，因为车辆的动能能够用于驱动旋转电机，因此可以进一步增加旋转电机的再生发电量。
[0036]另外，如权利要求5所述的发明，因为当车辆减速时废气门阀的操作根据由再生发电量计算单元计算的再生发电量而被控制，因