交叉肋35设定为以跨着全部9根并列肋31的方式连续的1根。也就是说，交叉肋35以在一条直线上连续的方式设定。该连续的1个交叉肋35相对于上述9根并列肋31全部正交地交叉。另外，该交叉肋35只是延伸的方向与上述并列肋31延伸的方向不同，作为肋的形状、作为肋的大小被设定为大致相同。该交叉肋35也在主室外壳体21的上表面211上向成为外侧的上侧突出成线条。该交叉肋35在主室外壳体21的上表面211上从后端延伸到前侧托架固定部22的后侧。也就是说，交叉肋35在主室外壳体21的上表面211上设置在除了前侧托架固定部22之外的前后范围的全部区域内。也就是说，该沿前后方向延伸的交叉肋35沿与上述箱口 61、吹扫口 62以及大气口 63所朝向的方向相同的方向延伸。换言之，该沿前后方向延伸的交叉肋35沿与汽油挥发气的流动方向Fl、F2相同的方向延伸。该交叉肋35在主室外壳体21的上表面211上以位于前侧托架固定部22和后侧托架固定部23之间的方式配置。由于该连续的1个交叉肋35与全部9根并列肋31正交地相交，因此，在该连续的1个交叉肋35和9根并列肋31之间等间隔地设有9个十字形交点37。
[0044]如图2和图4所示，在主室外壳体21的下表面212上设有格子形肋41。该格子形肋41是在主室外壳体21的下表面212上向成为外侧的下侧突出成格子形的肋30。该格子形肋41具有在左右方向上等间隔地延伸的9根左右线条肋43。具体地讲，格子形肋41具有在前后方向上等间隔地延伸的4根前后线条肋44。这些9根左右线条肋43和4根前后线条肋44通过互相相交并成为格子形。另外，9根左右线条肋43成为与上述并列肋31大致同样形成的肋30。此外，4根前后线条肋44中的、位于中间的附图标记441的前后线条肋44成为与上述交叉肋35大致同样形成的肋30。因此，在9根左右线条肋43和4根前后线条肋44之间等间隔地设有成为9个4排列的合计36个十字形交点45。另外，附图标记442的前后线条肋44与附图标记441的前后线条肋44相比较，其前后方向长度较短。
[0045]如图5所示，在主室外壳体21的右侧面214上设有侧面肋47。侧面肋47作为沿上下方向延伸的肋30，在主室外壳体21的右侧面214上等间隔地并列形成有成为多根的9根。该侧面肋47在主室外壳体21的右侧面214上向成为外侧的右侧突出成线条。该侧面肋47在主室外壳体21的右侧面214上延伸至上下两侧端。也就是说，侧面肋47在主室外壳体21的右侧面214上设置在上下范围的全部区域内。9根侧面肋47互相平行地并列。也就是说，这些侧面肋47不互相相交，而是9根全部沿成为相同方向的上下方向延伸。该侧面肋47所延伸的上下方向是与上述箱口 61、吹扫口 62以及大气口 63所朝向的方向正交的方向。也就是说，该侧面肋47所延伸的上下方向是也与汽油挥发气的流动方向F1、F2正交的方向。另外，该9根侧面肋47连接主室外壳体21的上表面211的9根并列肋31和主室外壳体21的下表面212的9根左右线条肋43。也就是说，该9根侧面肋47形成为与9根并列肋31和9根左右线条肋43这两者相连。
[0046]如图8所不，后表面肋49设置在主室外壳体21的后表面216中的、除了后侧托架固定部23之外的左右范围的全部区域内。该后表面肋49形成为沿左右方向延伸的肋30。该后表面肋49在主室外壳体21的后表面216上等间隔地并列形成有成为多根的5根。该后表面肋49在主室外壳体21的后表面216上向成为外侧的后侧突出成线条。该后表面肋49在主室外壳体21的后表面216上延伸至左右两侧端。也就是说，后表面肋49在主室外壳体21的后表面216上设置在左右范围的全部区域内。5根后表面肋49互相平行地并列。也就是说，这些后表面肋49不互相相交，而是5根全部沿成为相同方向的左右方向延伸。
[0047]图9是在与肋30所延伸的方向正交的方向上剖切肋30而观看其截面的肋30的正交剖视图。该肋30总计包含并列肋31、交叉肋35、格子形肋41、侧面肋47、以及后表面肋49，其具有图9所示的截面形状而形成。S卩，肋30被设定为随着朝向与主室外壳体21的外周面210连续的根部51而线条的厚宽尺寸T变大。具体地讲，如图9所示，线条的根部51的厚宽尺寸T2被设定为比线条的顶端52的厚宽尺寸T1厚。此外，就该肋30而言，彼此相邻的肋30、30相互间的距离被设定为成为7mm以上的10mm。
[0048]采用像上述那样构成的吸附罐10，能够起到如下的作用效果。即，采用上述的吸附罐10，在主室外壳体21的上表面211上设有与9根并列肋31相连的1个交叉肋35。与这些9根并列肋31相连的1个交叉肋35不会以包围主室外壳体21的上表面211的方式划分该上表面211。由此，即使在9根并列肋31之间滴落水，该滴落的水也不会留在主室外壳体21的上表面211上，而能够沿并列肋31所延伸的左右方向流动。也就是说，9根并列肋31之间的水能够通过受到车辆的发动机振动、行驶振动等流下。在此，可能会积存水的只是该主室外壳体21的上表面211。也就是说，不会在作为外壳20的外周面的主室外壳体21的下表面212、左侧面213、右侧面214、前表面215、后表面216、副室外壳体25的圆筒外周面251上积存水。因而，能够防止水积存在主室外壳体21的上表面211上，抑制由积存在该主室外壳体21的上表面211上的水导致外壳20劣化。另外，上述交叉肋35以跨着全部9根并列肋31的方式连续。也就是说，由于交叉肋35由设定在并列肋31相互间的全部连续的1根构成，因此，能够提高作为交叉肋35的刚性。由此，能够提高外壳20的刚性。
[0049]此外，采用上述吸附罐10，由于在主室外壳体21的下表面212上设有突出成格子形的格子形肋41，因此，能够提高包含主室外壳体21的外壳20的刚性，并且提升外壳20的与外部空气的热交换性。此外，采用上述吸附罐10，由于以在将吸附罐10搭载于汽车时的上表面的位置配置有主室外壳体21的外周面210的上表面121的方式设定吸附罐10，因此，能够良好地防止水积存在主室外壳体21的上表面211上。此外，采用上述吸附罐10，由于在外壳20上均朝向相同的方向地设有箱口 61、吹扫口 62以及大气口 63，交叉肋35沿与这些口 61、62、63所朝向的方向相同的方向延伸，因此，能够将可设定在较长范围内的肋30设为连续的1个交叉肋35。反过来，能够在最长的范围内设置多个并列肋31。由此，能够在主室外壳体21的上表面211设置与9根并列肋31相连的1个交叉肋35。因而，在防止水积存在主室外壳体21的上表面211上的同时提高包含主室外壳体21的外壳20的刚性，并且提升包含主室外壳体21的外壳20的与外部空气的热交换性。
[0050]此外，采用上述吸附罐10，由于在主室外壳体21的右侧面214上设有侧面肋47，因此，能够提高主室外壳体21的刚性，并且能够提升主室外壳体21的与外部空气的热交换性。此外，由于该9根侧面肋47与9根并列肋31和9根左右线条肋43这两者连续地形成，因此，能够提尚侧面肋47的连续方向上的刚性。由此，能够进一步提尚主室外壳体21的刚性。此外，采用上述吸附罐10，由于设定为随着朝向与主室外壳体21的外周面210相连的根部51而线条的厚宽尺寸T1变大，因此，能够提高作为肋30的刚性。此外，采用上述吸附罐10，由于彼此相邻的肋30相互间的距离被设定为作为7mm以上的10mm，因此，能够确保用于成形该肋30的成形模具的刚性，能够稳定地成形。
[0051]另外，在设于上述主室外壳体21的外周面210上的肋30中，沿左右方向延伸的并列肋31和左右线条肋43被设定为主室外壳体21的外周面210的全部范围(100% )内的长度。此外，沿前后方向延伸的交叉肋35和前后线条肋44被设定为主室外壳体21的外周面210的一分以上的范围(5