以使一端侧开口的方式形成，且在内部具有由圆柱状的空间构成的栗收容室;驱动轴562，被该外壳561转动自如地支撑，贯穿栗收容室的大致中心部而由曲轴12转动驱动;栗要素，由转子563及叶片564构成，该转子563转动自如地被收容在栗收容室内，且中心部结合于驱动轴，该叶片564自如出没地分别收容在多个狭缝内，所述多个狭缝呈放射状地切开形成于该转子563的外周部；凸轮环566，以能偏离转子563的转动中心的方式设置在该栗要素的外周侧，与转子563及相邻的叶片564—起划分多个工作油室即栗室565 ；弹簧567，是施力部件，其收容在栗主体内，一直向凸轮环566相对于转子563的转动中心的偏心量增大的方向施力给凸轮环566;以及一对环部件568，自如滑动地设置在转子563内周侧的两侧部，且直径小于转子563的直径。外壳561包括将机油供应到内部的栗室565的吸入口 561a、和从栗室565排出机油的排出门561b。在外壳561的内部，形成有由该外壳561的内周面和凸轮环566的外周面划分成的压力室569，并且设置有在该压力室569上开口的导入孔569a。即，机油栗56是以如下的方式构成:通过将机油从导入孔569a导入压力室569，凸轮环566相对于支点561c摆动，转子563相对地偏离凸轮环566，排出容量发生变化。
[0060]面临油盘7的机油集滤器57连接于机油栗56的吸入口561a。在与机油栗56的排出门561b连通的油道61上，从上游侧起依次设置有机油滤清器58、机油冷却器59，油盘7内所存积的机油通过机油栗56经由机油集滤器57而被抽吸上来之后，被机油滤清器58过滤，由机油冷却器59冷却后，被导入气缸体5内的后述的主油道64。此外在该图中，为方便起见，与发动机2分开地图不了机油栗56及油盘7。
[0061 ]将机油从主油道64导入机油栗56的压力室569的油道62与该机油栗56连接。由线性电磁阀构成的后述的第二机油控制阀93插入设置在该油道62与上述主油道64之间，被导入上述压力室569的机油流量(液压)由该第二机油控制阀93控制，由此变更机油栗56的容量。
[0062]上述供油道60由形成于气缸盖4、气缸体5及曲轴箱6等的通道或管件构成。此外，在以下的说明中，根据需要而适当地将气缸盖4、气缸体5及曲轴箱6称为发动机主体。
[0063]如图6及图7所示，上述供油道60包括:上游侧的上述主油道64，用于将机油主要引导至液压工作部中的要求压力高的液压工作部;下游侧的一对上述副油道65、66，用于将机油引导至要求压力较低的液压工作部(要求压力比直接从主油道接受机油供应的液压工作部更低的液压工作部)；用于导入机油的上述油道61，将从机油栗56排出的机油经由上述机油滤清器58及机油冷却器59引导至主油道64;上述油道62，分出主油道64的机油，将用于控制栗的机油引导至上述机油栗56的压力室569;以及从上述主油道64等分支出的各种油道。
[0064]上述油道61包括:管件61a，连接机油栗56的排出口561b与曲轴箱6的入口部分;通道61b，以从该入口部分经由固定在曲轴箱6的侧部(进气侧的侧面)的上述机油滤清器58到达固定在气缸体5的侧面(进气侧的侧面)的上述机油冷却器59的方式，形成于上述发动机主体；以及通道61c，连接机油冷却器59与主油道64。
[0065]如图1及图6所示，主油道64设置在气缸体5的比宽度方向上的缸孔8更靠外侧(进气侧)且该缸孔8的下端部近傍的位置。主油道64沿着气缸列方向延伸。另一方面，副油道65、66(称为第一副油道65、第二副油道66)是以使第二副油道66位于比第一副油道65更靠宽度方向外侧(反缸孔8侧)的位置的方式，分别设置于气缸体5的以缸孔8为中心而处于上述主油道64相反侧的位置。副油道65、66在气缸体5的宽度方向上隔开指定间隔地排列。包含主油道64在内，各油道64至66分别与气缸列方向呈水平且彼此平行地笔直延伸。
[0066]在上述气缸体5中形成有供油道，该供油道分别从主油道64及第一副油道65分支并将机油供应到上述轴承部50A至50E。
[0067]详细而言，如图6及图7所示，在气缸体5中形成有分别从第一副油道65分支并到达第一轴承部50A、第三轴承部50C及第五轴承部50D的第一供应油道68A、第三供应油道68C及第五供应油道68E(分别相当于本发明的第二机油供应部)、和分别从主油道64分支并到达第二轴承部50B及第四轴承部50D的第二供应油道68B及第四供应油道68D(分别相当于本发明的第一机油供应部)。
[0068]如图9及图10所示，第一供应油道68A形成于气缸体5的第一缸体侧支撑部51A。第一供应油道68A在气缸列方向上的第一缸体侧支撑部51A的位置从第二副油道66分支，并从该第二副油道66朝向第一轴承部50A而向斜下方延伸。而且，如图3所示，第一供应油道68A在与第一轴承合金44A的外周面相向的位置，在支撑该第一轴承合金44A的第一缸体侧支撑部51A的上述圆弧状面上开口。由此，机油从第一副油道65通过第一供应油道68A供应到第一轴承合金44A的上述油槽45。此外，第一轴承合金44A的机油供应孔45a形成在与第一供应油道68A相向的位置。
[0069]虽省略了图示，但第三供应油道68C也与第一供应油道68A同样地形成于第三缸体侧支撑部51C，第五供应油道68E也同样地形成于第五缸体侧支撑部51E。此外，图10及图11中的符号54是形成于缸体侧支撑部51A至51E的开口部，相邻的曲轴室53A至53D彼此通过该开口部54连通。
[0070]另一方面，如图9及图11所示，第二供应油道68B形成于气缸体5的第二供应油道68B。第二供应油道68B在气缸列方向上的第二供应油道68B的位置从主油道64分支，并从该主油道64朝向第二轴承部50B而向斜下方延伸。而且，如图4所示，第二供应油道68B在与第二轴承合金44B的外周面相向的位置，在支撑该第二轴承合金44B的第二缸体侧支撑部51B的上述圆弧状面上开口。由此，机油从主油道64通过第二供应油道68B供应到第二轴承合金44B的上述油槽45。此外，第二轴承合金44B的机油供应孔45a形成在与第二供应油道68B相向的位置。
[0071]虽省略了图示，但第四供应油道68D也与第二供应油道68B同样地形成于第四缸体侧支撑部51D。
[0072]如图4及图11所示，在第二缸体侧支撑部51B中还形成有中继油道70，该中继油道70用于沿着气缸体5的宽度方向连接主油道64与副油道65、66。如同图所示，该中继油道70由槽状的油道69a和油道69b构成，该槽状的油道69a沿着第二轴承合金44B的外周面而在圆周方向上延伸，且其一端部连通于上述第二供应油道68B，该油道69b在该油道69a的另一端部连通于该油道69a，从油道69a的所述另一端部朝向上述第一副油道65的位置而向斜上方延伸，在第一副油道65的稍微下方的位置弯曲，通过第二副油道66的下方位置，并在气缸体5的排气侧的侧面上开口。
[0073]在气缸体5的排气侧的侧面且在从上述第二缸体侧支撑部51B到达第一缸体侧支撑部51A的区域中固定有OCV(机油控制阀)单元90(参照图6、图8及图9)。
[0074]如图11及图12所示，在OCV单元90中收容有两个机油控制阀即第一机油控制阀92及第二机油控制阀93。虽简略地进行了表示，但第一机油控制阀92经由分别形成于气缸体5的中继油道65a、66a连接于上述第一副油道65及第二副油道66，并且经由上述中继油道70及第二供应油道68B连接于主油道64。另一方面，第二机油控制阀93经由上述中继油道70连接于主油道64，并且连接于气缸体5中所形成的上述油道62(用于控制机油栗56的排出量的用于供应机油的油道)。由此，主油道64经由中继油道70、第一机油控制阀92及中继油道65a、66a分别连通于第一副油道65及第二副油道66，并且经由中继油道70及第二机油控制阀93连通于上述油道62。在本例中，第一机油控制阀92相当于本发明的机油控制阀即“控制副供油道(第一副供油道、第二副供油道)的机油流量的机油控制阀”。
[0075]如图1及图9所示，在气缸体5的彼此相邻的各缸体侧支撑部51A至51E之间，形成有对应于各气缸#1至#4的第一曲轴室53A至第四曲轴室53D。如上所述，在各曲轴室53A至53D的顶面部且上述主油道64的下方位置，如图1及图6所示，固定有用于冷却活塞的上述喷油器28的喷嘴28a，各喷嘴28a分别连接于主油道64。另外，在各曲轴室53A至53D的顶面部即上述第二副油道66的下方位置，固定有用于润滑活塞的上述喷油器29的喷嘴29a，各喷嘴29a分别连接于第二副油道66。
[0076]如图1、图8及图9所示，各喷油器28、29的喷嘴28a、29a以大致沿着各曲轴室53A至53D的顶面部的状态，从缸孔8外侧的位置延伸到缸孔8的下方位置，喷嘴尖端被设置成指向活塞9。
[0077]如图6及图7所示，发动机主体中还设置有从气缸体5的主油道64的第一气缸#1侧的端部分支并延伸到气缸盖4的分支油道72。该分支油道72用于对上述VVT33供应工作用机油，该油道72经由方向切换阀94连通于上述VVT33的延迟角液压室335及提前角液压室336。
[0078]另外，发动机主体中设置有从第一副油道65的第一气缸#1侧的端部分支并延伸到气缸盖4的分支油道73。在气缸盖4内沿着宽度方向延伸的油道74与所述分支油道73相连。从该油道74分支出油道75和油道76，油道75在气缸盖4内的进气侧的指定位置沿着气缸排列方向水平地延伸，油道76在气缸盖4内的排气侧的指定位置沿着气缸排列力向水平地延伸。进气侧的上述HLA24连通于所述油道75、76