地保证了排气阀的气体控制的阀门打开。另外，能够更好地支配从仅基于制动活板12的废气回流额外地到减压制动器上的过渡区域，其中更好地考虑了在马达制动运行中的在内燃机I的换气中的不同的压力比。
[0037]在马达制动运行B中的充载压力PL可以通过用于设定充载压力实际值的控制器件依据所要求的制动功率减小(例如在图3中的曲线2 2的区域中)或者提高(例如图3的曲线24)。如之前解释的那样，这一点通过触发进气系统2中的节流活板5和/或在废气涡轮增压器7上的旁通阀17和/或例如通过触发在废气涡轮8的上游的气流导向活板实现。在可能的情况下制动活板12也可以与在具有可变的涡轮几何参数的废气涡轮增压器7中的流动导向活板连接使用。
[0038]本发明不限于所展示的实施例。例如内燃机I也可以实施有带有两个依次布置的废气祸轮增压器7的分级增压(Registeraufladung)，所述废气祸轮增压器中的一个可以接通作为高压级并且另一个可以接通作为低压级。
[0039]附图标记清单 I内燃机
2进气系统 3排气系统 4进气歧管 5节流活板 6排气歧管 7废气涡轮增压器 8废气涡轮 9压缩器 10进气管11排气管12制动活板13充载压力传感器14控制器15信号线路16压力传感器17旁通阀18废气再循环阀19管路
20充载压力控制器
20a特性场
21差压控制器
21a特性场
21b特性场
22至24制动功率曲线
25阻力功率曲线
20’充载压力额定值形成
21’差压额定值形成
【主权项】
1.一种用于控制用于在机动车中、特别是商用车中的内燃机的马达制动装置的方法，其中马达制动装置具有进气系统、排气系统、内燃机侧的换气阀、借助至少一个集成在排气系统和进气系统中的废气涡轮增压器的废气涡轮增压以及马达制动机构，其中马达制动机构具有影响换气阀的至少一个排气阀的、特别是气体控制的和/或与废气背压有关的减压制动器以及布置在排气系统中的、使废气回流的制动活板，其特征在于，依据废气涡轮增压器(7)的充载压力(PL)并且依据在制动活板(12)上游的废气背压(PA)调节在马达制动运行中所要求的制动力矩(B)，所述制动活板优选地布置在废气涡轮增压器(7)的废气涡轮(8)的上游。2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，至少充载压力(PL)和差压(PD)使用作为调节参量，其中差压(PD)由废气背压(PA)和充载压力(PL)形成。3.按照权利要求1或者2所述的方法，其特征在于，在第一阶段(曲线22)中利用仅受控的制动活板(12)、在过渡阶段(曲线23)中利用投入的减压制动器并且在结束阶段中利用最大可能的制动力矩(曲线24)通过减压制动器和制动活板(12)控制制动力矩。4.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，伴随在马达制动运行中升高的充载压力(PL)，为了设定定义的差压(PD)，废气背压(PA)也通过定义的预先设定的、逐渐关闭的制动活板(12)予以提高，所述制动活板优选地布置在废气涡轮增压器(7)的废气涡轮(8)的上游。5.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过特性场(20a)计算充载压力(PL)的额定值，所述特性场通过内燃机(I)的转速(η)和所要求的马达制动功率(B)绘制。6.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过主特性场(21b)以及通过下降特性场(21a)求取差压(PD)的额定值，所述主特性场通过内燃机(I)的转速(η)和实际充载压力(PL)绘制，所述下降特性场通过内燃机(I)的转速(η)和马达制动要求(B)绘制。7.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，依据差压额定值和马达制动活板(12)的位置设定差压值。8.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在马达制动时，通过所求取的充载压力额定值(PL)并且通过在废气涡轮(8)上和/或在进气系统(2)中的至少一个调节器件(17、5)设定充载压力实际值。9.一种特别用于执行按前述权利要求中任一项所述的方法的、用于机动车中的内燃机的马达制动装置，其中马达制动装置具有进气系统、排气系统、内燃机侧的换气阀、借助至少一个集成在排气系统和进气系统中的废气涡轮增压器的废气涡轮增压以及马达制动机构，并且其中马达制动机构具有影响换气阀的至少一个排气阀的、特别是气体控制的减压制动器以及布置在排气系统中的、使废气回流的制动活板，其特征在于，通过与所要求的制动功率有关的充载压力调节器(20)并且通过差压调节器(21)，在马达制动运行(B)中，控制在排气系统(3)中的、优选地布置在废气涡轮增压器(7)的废气涡轮(8)的上游的制动活板(12)和内燃机(I)的进气系统(2)中的充载压力(PL)，所述差压调节器从废气背压(PA)和充载压力(PL)中形成差压(PD)。10.按照权利要求9所述的马达制动装置，其特征在于，设置了至少一个影响进气系统中的充载压力的控制器件(5、17)。11.按照权利要求10所述的马达制动装置，其特征在于，在废气涡轮增压器(7)上的影响进气系统(2)中的充载压力的控制器件是旁通阀(17)和/或废气涡轮(8)的流动导向元件，特别是具有能够改变的涡轮几何参数的废气涡轮(8)的流动导向元件。12.按照权利要求10或者11所述的马达制动装置，其特征在于，影响充载压力(PL)的控制器件是内燃机(I)的进气系统(2)中的节流活板(5)。13.按照权利要求9到12中任一项所述的马达制动装置，其特征在于，充载压力调节器(20)和/或差压调节器(21)的额定值储存在特性场(20a、21a、21b)中，所述特性场依据至少内燃机(I)的转速(η)和/或制动功率要求(B)和/或进气系统(2)中的充载压力(PL)的压力值形成。14.一种车辆、特别是商用车，它具有按照权利要求9到13中任一项所述的和/或用于执行按照权利要求1到8中任一项所述的方法的马达制动装置。
【专利摘要】本发明涉及一种用于控制用于车辆中，特别是商用车中的内燃机的马达制动装置，其中马达制动装置具有进气系统、排气系统、内燃机侧的换气阀、借助至少一个集成在排气系统和进气系统中的废气涡轮增压器的废气涡轮增压以及马达制动机构，其中马达制动机构具有影响至少一个换气阀的排气阀的、依据废气背压的减压制动器以及在排气系统中布置的、使废气回流的制动活板。为了实现精确可控制的马达制动功率提出了，在马达制动运行中所要求的制动力矩（B）依据废气涡轮增压器（7）的充载压力（PL）并且依据制动活板（12）上游的废气背压（PA）予以控制，所述制动活板优选地布置在废气涡轮增压器的废气涡轮的直接上游。另外提出了合适的马达制动装置。
【IPC分类】F01L13/06, F02B37/24
【公开号】CN105697096
【申请号】CN201510912606
【发明人】F.拉默, H.克林格, A.克罗伊里格勒
【申请人】曼卡车和巴士奥地利股份公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年12月11日
【公告号】EP3034843A1, US20160169127