实施例2的示意图；
[0029]图3是实施例2带球头的阀芯的安装示意图；
[0030]图4是实施例3的示意图；
[0031]图5是图4的A-A剖视图；
[0032]图6是实施例3的控油阀柱塞的示意图。
【具体实施方式】
:
[0033]下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，
[0034]实施例1:参见图1:
[0035]一种集成式发动机制动摇臂结构，摇臂I设置在摇臂轴2上，摇臂I的一端通过销子3设置有滚轮4，销子3采用铜销，滚轮4与排气凸轮5接触连接，摇臂I的另一端设置有操作排气门桥6动作的制动机构7，制动机构7的下方设置有排气门桥6，制动机构7控制排气门桥6的动作，制动机构7与摇臂轴2之间的摇臂I上安装有控油阀机构8，在摇臂轴2上设置有制动油道9及润滑油道22，摇臂I上设置有连通控油阀机构8的第一制动油道10，以及连通控油阀机构8、制动机构10的第二制动油道11，摇臂轴2的制动油道9与第一制动油道10连通，第一制动油道10与第二制动油道11之间通过控油阀机构8连通或阻断，在摇臂I上设置有连通润滑油道22及销子3的第一润滑油道23、连通制动机构7的第二润滑油道24，摇臂轴2上的润滑油道22、第一润滑油道23、第二润滑油道24连通，排气凸轮5转动带动摇臂I绕摇臂轴2摆动，配合电磁阀信号驱动控油阀机构8和制动机构7的动作进而控制排气门桥6的动作。
[0036]上述的控油阀机构8是:控油阀柱塞12和压缩弹簧13同轴安装在摇臂I中部靠下的活塞腔14内，在活塞腔14的下部设置有卡簧15或卡簧15及导向垫片16，控油阀柱塞12的下端穿过卡簧15或卡簧15及导向垫片16伸出活塞腔14外，压缩弹簧13的一端顶紧在卡簧15或导向垫片16上、另一端顶紧在控油阀柱塞12的台阶面上；活塞腔14的上部设置有与第一制动油道10连通的油孔17，在活塞腔14的中部设置有与制动机构7连通的油孔18、以及与外界连通的泄油孔19，用于释放活塞腔17内的高压油；正常状态下控油阀柱塞12受弹簧13力作用处于上部非操作位置，控油阀柱塞12上平面封闭活塞腔14上部的油孔17，此时活塞腔14中部的油孔18和泄油孔19处于连接状态；接收到电磁阀制动信号后，控油阀受油压驱动压缩弹簧13处于下部操作位置，同时封闭活塞腔14中部的油孔18和泄油孔19。
[0037]上述的控油阀柱塞12的下方的缸体上设置有重置销20，伸出活塞腔14外的控油阀柱塞12直接或通过与其连接的窝座21与重置销20接触连接。
[0038]上述的具有单向阀结构的制动机构7是:包括有单向阀机构31及制动机构7，单向阀机构31设置在第二润滑油道24上，单向阀机构控31制第二润滑油道24与制动机构7之间的通断。
[0039]上述的制动机构7是:制动活塞25安装在摇臂I靠近排气门端的制动腔26中，摇臂I上设置有伸入制动腔26内且与制动活塞25之间有补偿间隙L的调整螺栓27，调整螺栓27通过锁紧螺母28定位，制动腔26内的调整螺栓27上套装有预紧弹簧29，预紧弹簧29的一端顶紧在制动活塞25内腔底部、另一端顶紧在制动腔26的顶部，伸出摇臂I外的制动活塞25的端部直接或通过与其连接的窝座30与排气门桥6接触连接，进行排气动作以打开排气门，制动腔26的上部设置有油孔与第二制动油道11连通。
[0040]上述的单向阀机构31是:摇臂I中部靠上部的阶梯形盲孔32内设置有单向阀，包括有阀座、阀芯和阀芯上侧的回位弹簧33，所述的阶梯型盲孔32底部作为单向阀的阀座，所述的阀座上设置有衬套34，所述衬套34与摇臂I的阶梯型盲孔32内腔过盈配合连接，盲孔32顶端装配有螺栓堵头35用于封装和密封；所述的盲孔32的下部设置有与润滑油道22连通的油孔36、中部设置有与制动机构相7连接的油孔37 ;阀芯为钢球38或带凹腔的柱塞39与钢球38组成，回位弹簧33的一端顶紧在螺栓堵头35上、另一端顶紧在阀芯上；单向阀的启闭控制从摇臂轴2到制动机构7之间的第二润滑油道24的通断。
[0041]上述的电磁阀设置在摇臂轴2上，摇臂轴2固定于缸体上，电磁阀控制进入摇臂轴2中制动油道9的开启和关闭。
[0042]上述的排气凸轮5上设置有正常排气凸起40、压缩释放式制动凸起41及制动再循环凸起42。
[0043]排气凸轮5是在原有的常规凸轮正常排气凸起40的基础上又增设了 BGR(BrakeGas Recirculat1n)制动再循环凸起42和CR(Compress1n-Release)压缩释放式制动凸起41 ;BGR凸起42作用于进气冲程时进气门关闭以后，并在压缩冲程开始后持续一段时间，BGR凸起42需要配合排气制动及涡轮增压器一起使用；CR凸起41动作于压缩冲程结束前，结束于做功冲程开始后。
[0044]本实用新型具有阀升重置功能:
[0045]所述的控油阀机构8处于操作位置时，控油阀柱塞12下行，封闭泄油孔19及与制动机构7相连的油孔18，制动腔26内形成液压封闭区，间隙L得到消除。当排气凸轮5转动到一定角度滚轮接触正常排气凸起40时，摇臂I摆动幅度较大，控油阀柱塞12下部开始接触缸体上的重置销20，并推动控油阀柱塞12上行恢复到非操作位置，与制动机构7相连的油孔18与泄油孔19连通，制动腔26内油压泄出，制动活塞25底面与调整螺栓27间隙L得到重置。
[0046]本实用新型的工作原理是:
[0047]当发动机正常工作时，电磁阀处于截断状态，摇臂轴2上润滑油道22始终处于供油状态，分别润滑销子3、滚轮4及通过单向阀向制动机构7供油用于润滑制动活塞25配合制动腔26上部油孔的运动副；摇臂轴2上制动油道9无压力油输入，也无法通过油道第一制动油道10和活塞腔14上部的油孔17向控油阀机构8供油，控油阀柱塞12在压缩弹簧13作用下处于上部非操作位置，泄油孔19和油孔18始终同制动活塞腔14相连接，此时摇臂I内部存在一个开放的润滑油链，流动顺序为摇臂轴2上的润滑油道22—第二润滑油道24—阶梯形盲孔32—第二润滑油道24—制动腔26的上部的油孔一制动腔26—第二制动油道11 一活塞腔14一泄油孔19，始终保持泄油状态；工作时当排气凸轮5转动至压缩释放式制动凸起41与滚轮4接触时，由于制动机构7中预留间隙值L正好等于压缩释放式制动凸起41升程和排气门间隙的总和，因此压缩释放式制动凸起41产生的升程不足以弥补该预留间隙，所以不能打开排气门实现排气功能，这就是该预留间隙所起的作用。当凸轮5旋转到正常排气凸起40与滚轮4接触时，此时阀升较大，在补足预留阀隙之后还有足够的阀升量使排气门发生动作，从而打开排气门实现正常排气动作。
[0048]当需要进行发动机辅助制动时，电磁阀处于开通状态，发动机通过摇臂轴2上的制动油道9开始向摇臂I内的控油阀机构8所处的活塞腔14供油。控油阀柱塞12受油压作用压缩回位弹簧13处于下部操作位置，从而封闭泄油孔19，和油孔18 ;此时开放的油路在延伸至终端活塞腔14后建立油液背压，待控油阀机构8和制动机构7所处的腔压力同摇臂轴2供油压力趋于相等时，单向阀在回位弹簧33的作用下下行，与阶梯盲孔32内的衬套34相接触并将该通孔(阀座)封闭。此时原来开放的润滑油链转换为制动油锁止链，形成了液压刚性连接，间隙L被消除；此时当排气凸轮5转动至压缩释放式制动凸起41与滚轮4接触时，由于制动机构7与摇臂I已形成刚性连接，压缩释放式制动凸起41所产生的升程能同比例的作用在制动活塞25上，并触动排气门桥6提前打开排气门以实现制动功能。制动再循环凸起42同压缩释放式制动凸起41工作过程类似，不再赘述。
[0049]当压缩释放式制动凸起41升程结束后，凸轮5继续转动并接近正常排气凸起40与滚轮4接触，产生的升程也随之增大，直到控油阀柱塞12底部接触缸体重置销20，两者的作用力推动控油阀柱塞12向上运动并密封活塞腔上部的油孔17，使控油阀机构8处于非操作位置，从而导致制动油锁止链开放泄油，该处形成的液压刚性连接被解除，间隙L得到重置，实现正常的排气阀升，一个制动循环完成。如果不解除发动机制动命令，则发动机制动循环会随着发动机的运转继续进行。
[0050]当关闭电磁阀时，发动机辅助制动结束，制动油不再进入摇臂轴2的制动油道9内，控油阀柱塞12在回位弹簧13作用下处于非操作位置，将始终保持开放的润滑油链，摇臂I内的各油道处于连通状态，此时发动机恢复正常运转状态。
[0051]实施例2:参见图2、3:
[0052]本实施例的结构与实施例1基本相同，其区别在于:本实施例的制动机构7自带有单向阀结构。
[0053]所述的制动机构7是: