0的壁体与进气总管通道6的壁体和稳压腔8的壁体均接触，入口 31处设置有用于与柴油机缸体相连接的安装法兰33。
[0042]在上述技术方案中，本实用新型实施例提供的柴油机进气歧管设置有冷却水出水通道30，由此，冷却水出水通道30内的低温冷却水将对进气总管通道6内的混合气进行冷却，进而使得进气总管通道6的低温区的温度更低，以此增加柴油机的进气量，提高柴油机的动力性，同时降低排放，进而提高柴油机的工作性能。
[0043]进一步地，冷却水出水通道30自稳压腔8与进气总管通道6相连接的位置，延伸至稳压腔8上靠近EGR冷却回水通道9的位置，以此增大冷却水出水通道30的体积，进而提尚冷却效果。
[0044]如图4所示，高温EGR废气通道11的进气口 25、EGR冷却回水通道9的出口 24、暖风出水通道10的入口 23、冷却水出水通道30的入口 31与混合气体输出通道的出气口处于同一平面。如此一来，便于加工制造。
[0045]如图1和图3所示，进气总管通道6的入口 26处设置有用于安装电子节流阀的电子节流阀法兰13，电子节流阀就安装在该电子节流阀法兰13上。部分燃烧废气，也就是再循环废气通过低温EGR废气通道7进入进气总管通道6，低温EGR废气通道7的出气口 20位于进气总管通道6的入口 26，由于通过入口 26进入的空气的进气压力较从出气口 20进入的再循环废气的进气压力大，电子节流阀的功能就是利用其节流功能将电子节流阀后方进气总管通道6的空气进气压力降低，以使较低压力的再循环废气顺利进入进气总管通道6与空气混合，进一步提升了混入进空气的再循环废气量。
[0046]如图1和图3所示，稳压腔8的外壁设置有一个用于安装压力传感器的压力传感器安装凸台17，压力传感器安装凸台17上设置有压力传感器探头安装孔18和压力传感器固定螺栓孔19。压力传感器就安装在压力传感器安装凸台17上，其用于检测稳压腔8内的气体压力，确保稳压腔8内的压力稳定维持在一定范围内，便于向气缸内输入混合气体。压力传感器安装凸台17、压力传感器探头安装孔18和压力传感器固定螺栓孔19的位置应避让开稳压腔8内部与混合气体输出通道的连接处。
[0047]如图1和图3所示，沿稳压腔8的外壁设置有两个用于放置线束的线束卡扣安装凸台22，该线束卡扣安装凸台22上可加工螺栓孔，目的是用来固定压力传感器等电子器件的线束。
[0048]柴油机进气歧管优选由耐高温材料制成，因为气缸中燃烧废气的温度高于100°C，通常在100°C?750°C之间，因此，柴油机进气歧管的材料优选耐高温材料，例如铸铝、铸铁、铸钢等金属材料。
[0049]柴油机进气歧管可以采用铸造后再机加工的方式制成，也可采用拼装、焊接制成。
[0050]柴油机进气歧管中燃烧废气的循环过程，如下:
[0051]气缸中的部分燃烧废气，经过缸盖预先冷却后从高温EGR废气通道11的进气口 25进入到该高温EGR废气通道11，高温EGR废气通道11的出气口 27处装有EGR阀，燃烧废气通过高温EGR废气通道11后进入EGR阀。燃烧废气经过EGR冷却器后从低温EGR废气通道7的进气口 21进入低温EGR废气通道7，燃烧废气从低温EGR废气通道7的出气口 20流出后，从进入进气总管通道6的入口 26进入进气总管通道6与新鲜空气混合，进气总管通道6与稳压腔8相连通，混合后的气体进入稳压腔8形成压力稳定的混合气体，然后通过螺旋气道歧管支路通道1-1至1-4和切向气道歧管支路通道I1-1至I1-4进入气缸内第一至第四缸。
[0052]EGR冷却回水通道9和EGR冷却回水钢管相连，暖风出水通道10和暖风钢管相连，使柴油机进气歧管可以连接其他系统进行水循环。
[0053]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种柴油机进气歧管，包括稳压腔(8)、分别与稳压腔(8)相连通的进气总管通道(6)和混合气体输出通道，其特征在于，该柴油机进气歧管还包括: 低温EGR废气通道(7)，其出气口(20)与所述进气总管通道(6)相连通； 高温EGR废气通道(11)，其出气口(27)通过EGR系统与所述低温EGR废气通道(7)的进气口(21)相连通； EGR冷却回水通道(9)，其入口(28)与EGR冷却回水钢管相连通； 暖风出水通道(10)，其出口(29)与暖风钢管相连通； 冷却水出水通道(30)，其入口(31)与柴油机缸体上的水道相连通，其出口(32)与散热器管路相连通，所述冷却水出水通道(30)的壁体与所述进气总管通道(6)的壁体和所述稳压腔(8)的壁体均接触。
2.根据权利要求1所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述冷却水出水通道(30)自所述稳压腔(8)与所述进气总管通道(6)相连接的位置，延伸至所述稳压腔(8)上靠近所述EGR冷却回水通道(9)的位置。
3.根据权利要求1所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述低温EGR废气通道(7)的出气口(20)接近该进气总管通道(6)的入口(26);所述高温EGR废气通道(11)的进气口(25)、EGR冷却回水通道(9)的出口(24)、暖风出水通道(10)的入口(23)、发动机冷却水出水通道(30)的入口(31)与所述混合气体输出通道的出气口处于同一平面。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述进气总管通道(6)的入口(26)处设置有用于安装电子节流阀的电子节流阀法兰(13)。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述高温EGR废气通道(11)的出气口(27)处设置有用于安装EGR阀的EGR阀安装法兰(12)。
6.根据权利要求5所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述低温EGR废气通道(7)的进气口(21)处设置有用于支撑EGR冷却器的EGR冷却器支撑法兰(14)。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述冷却水出水通道(30)的入口(31)处设置有用于连接发动机缸体的安装法兰(33)。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述稳压腔(8)的外壁设置有至少一个用于安装压力传感器的压力传感器安装凸台(17)，所述压力传感器安装凸台(17)上设置有压力传感器探头安装孔(18)和压力传感器固定螺栓孔(19)。
9.根据权利要求8所述的柴油机进气歧管，其特征在于，沿所述稳压腔(8)的外壁设置有至少一个用于放置线束的线束卡扣安装凸台(22)。
10.根据权利要求1-3中任一项所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述EGR冷却回水通道(9)的入口(28)处设置有用于安装EGR冷却回水钢管的第一压装孔(15)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种柴油机进气歧管，包括稳压腔、分别与稳压腔相连通的进气总管通道和混合气体输出通道，该柴油机进气歧管还包括：低温EGR废气通道，其出气口与进气总管通道相连通；高温EGR废气通道，其出气口通过EGR系统与低温EGR废气通道的进气口相连通；EGR冷却回水通道，其入口与EGR冷却回水钢管相连通；暖风出水通道，其出口与暖风钢管相连通；冷却水出水通道，其入口与柴油机缸体上的水道相连通，其出口与散热器管路相连通，冷却水出水通道的壁体与进气总管通道的壁体和稳压腔的壁体均接触。该柴油机进气歧管能够增加柴油机的进气量，提高柴油机的动力性，同时降低排放，从而提高柴油机的工作性能。
【IPC分类】F02M35-104, F02M25-07
【公开号】CN204493031
【申请号】CN201520077280
【发明人】黄保科, 高巧, 喻昆, 孟祥山, 胡必谦, 欧力郡
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月3日