用于内燃机的进气歧管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种进气歧管，其具有与内燃机的气缸盖的进气口连接的支管。
【背景技术】
[0002]这种进气歧管中的一些进气歧管包括均设置在支管的下游端、用以改变进气通道的横截面面积的阀(参见日本特开2009-2218号公报)。该文献的进气歧管改变阀的打开度(opening degree)以改变各进气通道的横截面面积，由此在燃烧室中产生滚流。这种进气歧管通常由耐热塑料制成。
[0003]在发动机工作期间，气缸盖被加热到高温并且热量从气缸盖被传递到进气歧管，这使支管热膨胀。在支管的下游端处具有用以改变各进气通道的截面面积的阀的进气歧管中，各支管的热膨胀可能导致其内壁与阀产生干涉。传统上，支管内壁和阀之间的间隙被设计成足够大且具有富余，以避免该内壁和阀之间的干涉。然而，这种间隙趋向于不必要地大，甚至在支管相对冷且没有由于热而导致显著膨胀的情况下这种间隙趋向于不必要地大。在这种情况下，即使在阀关闭的情况下，该间隙也易于导致吸入空气通过该间隙泄漏。因而，难以以良好的方式改变吸入空气流，而可能不会产生期望的滚流。
【实用新型内容】
[0004]因此，本实用新型的目的在于提供一种能够有效地改变吸入空气流的进气歧管。
[0005]为了实现前述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种用于内燃机的进气歧管。该进气歧管与气缸盖的多个进气口连接。该进气歧管包括:多个支管，各支管与多个进气口中的一个进气口连接且具有进气通道；多个阀壳，各阀壳设置于多个支管中的一个支管且与对应的进气口连接；多个支管主体，各支管主体与多个阀壳中的一个阀壳的上游端连接；多个阀，各阀设置于多个阀壳中的一个阀壳，用以改变对应的支管的进气通道的横截面面积；以及联接部，该联接部位于各对相邻的支管主体的下游端之间以使下游端彼此联接。
[0006]本实用新型的第一方面是一种用于内燃机的进气歧管，其中，所述进气歧管与气缸盖的多个进气口连接，所述进气歧管包括:多个支管，各所述支管与所述多个进气口中的一个进气口连接；以及多个阀，各所述阀用于改变设置于所述多个支管中的一个支管的进气通道的横截面面积，其中，各支管包括:阀壳，所述阀壳与对应的所述进气口连接；以及支管主体，所述支管主体与所述阀壳中的一个阀壳的上游端连接，各阀设置于所述阀壳中的一个阀壳，并且联接部位于各对相邻的所述支管主体的下游端之间以使所述下游端彼此联接。
[0007]本实用新型的第二方面是根据前述第一方面所述的用于内燃机的进气歧管，其中，在所述支管主体的与对应的所述联接部联接的部分的上游的位置处，在各对相邻的所述支管主体之间形成间隙。
[0008]本实用新型的第三方面是根据前述第一方面或第二方面所述的用于内燃机的进气歧管，其中，在各对相邻的所述阀壳之间设置壳联接部以使所述阀壳彼此联接，并且所述壳联接部与所述联接部间隔开。
[0009]由于阀壳位于各支管主体和气缸盖之间，因此在热量从气缸盖传递到支管主体的情况下，支管主体的温度也比阀壳的温度低。
[0010]在上述的构造中，由于联接部设置于各对相邻的支管主体的下游端之间以使下游端彼此联接，因此抑制了各支管主体的下游端由于热膨胀而变形。这相应地抑制了与支管主体联接的阀壳的变形。因而能够减小阀壳内壁和阀之间的间隙，同时避免阀壳和阀之间的干涉。这抑制了吸入空气通过间隙泄漏。
【附图说明】
[0011]图1是根据一实施方式的进气歧管的侧视图，其示出了支管的下游端的侧视结构；
[0012]图2是图1的进气歧管的截面图，其示出了支管的下游端的截面结构；
[0013]图3A是沿着图2的线3-3截取的截面图；以及
[0014]图3B是示出图3A的接合部分E的放大截面侧视图。
【具体实施方式】
[0015]现在，将参照图1至图3B说明根据本实用新型的一实施方式的进气歧管。该进气歧管被用于直列式三缸内燃机。在本实施方式中，吸入空气的流动方向上的上游侧和下游侧将被简称为上游侧和下游侧。
[0016]如图1和图2所示，本实施方式的进气歧管包括歧管主体10，该歧管主体10由诸如聚酰胺塑料等的耐热塑料制成。该歧管主体10包括稳压罐(surge tank)和从稳压罐分支的支管12。
[0017]如图2和图3A所示，各支管12的下游端被连接到内燃机的气缸盖40的多个进气口 41中的一个进气口。
[0018]已由空气滤清器(未示出)过滤的吸入空气经由进气管(未示出)供给到稳压罐的内部。稳压罐中的吸入空气经由支管12和进气口 14供给到燃烧室。
[0019]如图1至图3A所示，各支管12包括:支管主体13，其形成了歧管主体10的一部分；以及阀壳21，其位于支管主体13的下游侧。阀壳21由与歧管主体10的材料相同的材料制成。该材料可以是诸如聚酰胺塑料等的耐热塑料。
[0020]如图1和图2所示，壳联接部28位于各对相邻的阀壳21之间。壳联接部28与阀壳21形成为一体以使阀壳21彼此联接。
[0021]下游侧凸缘23与阀壳21的下游端和壳联接部28的下游端形成为一体。下游侧凸缘23具有通孔(未示出)，将螺栓穿插于该通孔以将进气歧管固定到气缸盖40。
[0022]各阀壳21在上游端的外周处具有上游侧凸缘22。此外，各支管主体13具有凸缘14，该凸缘14位于各支管主体13的下游端的外周并与对应的阀壳21的上游侧凸缘22对应。
[0023]如图3B中以放大的方式所示，上游侧凸缘22在其顶部具有用作焊接部的突起22a。凸缘14在其底部具有用作焊接部的突起14a。突起14a的焊接部的宽度小于突起22a的焊接部的宽度。突起14在其底部具有内周突起14b和外周突起14c，内周突起14b和外周突起14c分别与突起14a径向向内间隔开和径向向外间隔开。在突起14a和内周突起14b之间以及在突起14a和外周突起14c之间分别形成槽14d、14e。
[0024]阀壳21的突起22a和支管主体13的突起14a通过振动焊接彼此接合。
[0025]如图1和图2所示，联接部15位于各对相邻的支管主体13的凸缘14之间。联接部15与凸缘14形成为一体以使凸缘14彼此联接。联接部15被形成为沿着支管13的下游端面延伸的平板状。在支管主体13的与对应的联接部15联接的部分的上游的位置处，在各对相邻的支管主体13之间形成间隙16。
[0026]如图3A所示，各阀壳21具有隔板(partit1n rail) 25，该隔板25分隔了阀壳21的内部通道。具体地，隔板25将阀壳21的内部通道分隔成主通道26和辅助通道27。辅助通道27的横截面面积被设定为小于主通道26的横截面面积。
[0027]如图2和图3