柴油机进气歧管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种柴油机进气歧管。
【背景技术】
[0002]零部件的集成化设计是发动机的发展趋势，集成化的零部件可以减少发动机零部件总数，并且可以大大降低多零部件带来的失效风险及对空间占用。
[0003]随着柴油机排放限制的日趋严格，各种降排技术应用在柴油机上，其中废气再循环(Exhaust Gas Recirculat1n，简称EGR)技术就是其中的一种。这种技术将发动机排气重新引入进气端，利用废气的特性降低燃烧温度和氧气含量，从而降低NOx的排放。这种技术对进气歧管提出了很高的要求，要求EGR废气和新鲜空气在进气歧管中充分混合均匀，并合理分配到各气缸。
[0004]传统的柴油机进气歧管中，进气与EGR废气混合时，由于进气经过涡轮增压器增压之后温度较高，即使经过中冷器冷却后温度还是比较高，而且较高温度的EGR废气与进气混合之后，混合气的温度进一步提高，导致柴油机的进气量较小，使得柴油机的工作性能较差。
[0005]综上所述，如何解决柴油机的工作性能较差这一问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种柴油机进气歧管，该柴油机进气歧管能够提高柴油机的工作性能。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]一种柴油机进气歧管，包括稳压腔、分别与稳压腔相连通的进气总管通道和混合气体输出通道，该柴油机进气歧管还包括:
[0009]低温EGR废气通道，其出气口与所述进气总管通道相连通；
[0010]高温EGR废气通道，其出气口通过EGR系统与所述低温EGR废气通道的进气口相连通；
[0011]EGR冷却回水通道，其入口与EGR冷却回水钢管相连通；
[0012]暖风出水通道，其出口与暖风钢管相连通；
[0013]冷却水出水通道，其入口与柴油机缸体上的水道相连通，其出口与散热器管路相连通，所述冷却水出水通道的壁体与所述进气总管通道的壁体和所述稳压腔的壁体均接触。
[0014]优选地，在上述柴油机进气歧管中，所述冷却水出水通道自所述稳压腔与所述进气总管通道相连接的位置，延伸至所述稳压腔上靠近所述EGR冷却回水通道的位置。
[0015]优选地，在上述柴油机进气歧管中，所述低温EGR废气通道的出气口接近所述进气总管通道的入口 ；所述高温EGR废气通道的进气口、EGR冷却回水通道的出口、暖风出水通道的入口、发动机冷却水出水通道的入口与所述混合气体输出通道的出气口处于同一平面。
[0016]优选地，在上述柴油机进气歧管中，所述进气总管通道的入口处设置有用于安装电子节流阀的电子节流阀法兰。
[0017]优选地，在上述柴油机进气歧管中，所述高温EGR废气通道的出气口处设置有用于安装EGR阀的EGR阀安装法兰。
[0018]优选地，在上述柴油机进气歧管中，所述低温EGR废气通道的进气口处设置有用于支撑EGR冷却器的EGR冷却器支撑法兰。
[0019]优选地，在上述柴油机进气歧管中，所述冷却水出水通道的进水口处设置有用于连接发动机缸体的安装法兰。
[0020]优选地，在上述柴油机进气歧管中，所述稳压腔的外壁设置有至少一个用于安装压力传感器的压力传感器安装凸台，所述压力传感器安装凸台上设置有压力传感器探头安装孔和压力传感器固定螺栓孔。
[0021]优选地，在上述柴油机进气歧管中，沿所述稳压腔的外壁设置有至少一个用于放置线束的线束卡扣安装凸台。
[0022]优选地，在上述柴油机进气歧管中，所述EGR冷却回水通道的入口处设置有用于安装EGR冷却回水钢管的第一压装孔。
[0023]在上述技术方案中，本实用新型提供的柴油机进气歧管设置有冷却水出水通道，其入口与柴油机缸体上的水道相连通，其出口与散热器管路相连通，该冷却水出水通道的壁体与进气总管通道的壁体和稳压腔的壁体均接触。如此设置后，冷却水出水通道内的低温冷却水将对进气总管通道内的混合气进行冷却，进而使得进气总管通道的低温区的温度更低，以此增加柴油机的进气量，提高柴油机的动力性，同时降低排放，从而提高柴油机的工作性能。
【附图说明】
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本实用新型提供的柴油机进气歧管的立体图；
[0026]图2为本实用新型提供的柴油机进气歧管的主视剖视图；
[0027]图3为本实用新型提供的柴油机进气歧管的主视图；
[0028]图4为本实用新型提供的柴油机进气歧管的局部视图；
[0029]图5为本实用新型提供的柴油机进气歧管的仰视图。
[0030]附图标记说明:
[0031 ] 6-进气总管通道、7-低温EGR废气通道、8-稳压腔、9-EGR冷却回水通道、10-暖风出水通道、11-高温EGR废气通道、12-EGR阀安装法兰、13-电子节流阀法兰、14-EGR冷却器支撑法兰、15-第一压装孔、16-第二压装孔、17-压力传感器安装凸台、18-压力传感器探头安装孔、19-压力传感器固定螺栓孔、20-出气口、21-进气口、22-线束卡扣安装凸台、23-入口、24-出口、25-进气口、26-入口、27-出气口、28-入口、29-出口、30-冷却水出水通道、 31-入口、32-出口、33-安装法兰。
【具体实施方式】
[0032]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0033]本实用新型实施例提供一种柴油机进气歧管，如图2所示，其包括:
[0034]进气总管通道6，其可供空气和气缸中部分燃烧废气在此混合；
[0035]进气总管通道6的一端为其入口 26，空气从此进入；进气总管通道6的另一端与稳压腔8连通，混合气体在稳压腔8内积聚，并稳定维持在一定压力下。
[0036]稳压腔8还与混合气体输出通道相连通，如图4所示，混合气体输出通道分为通向气缸第一至第四缸的螺旋气道歧管支路通道1-1至1-4，通向气缸第一至第四缸的切向气道歧管支路通道I1-1至11-4。螺旋气道歧管支路通道1-1至1-4为圆形内腔，切向气道歧管支路通道I1-1至I1-4为矩形内腔，从而可以提高进气充量系数、可使油气混合更加均匀。
[0037]低温EGR废气通道7，其出气口 20与进气总管通道6相连通，该出气口 20接近进气总管通道6的入口 26，由于进气总管通道6较长，出气口 20接近入口 26有助于废气与空气充分混合，使混合气体更加均匀。
[0038]高温EGR废气通道11，如图1至图3所示，其出气口 27通过EGR阀与低温EGR废气通道7的进气口 21相连通，出气口 27处设置有用于安装EGR阀的EGR阀安装法兰12，低温EGR废气通道7的进气口 21设置有用于支撑EGR冷却器的EGR冷却器支撑法兰14。除此之外，也可选择其他安装方式将EGR阀装配在高温EGR废气通道11的出气口 27，EGR冷却器也可通过其他方式来对其稳固支撑。
[0039]EGR冷却回水通道9，如图2和图3所示，其入口 28与EGR冷却回水钢管相连通。入口 28处设置有用于安装EGR冷却回水钢管的第一压装孔15。还可采用将EGR冷却回水钢管焊接在入口 28处等其他固装方式来安装该钢管。
[0040]暖风出水通道10，如图2和图3所示，其出口 29与暖风钢管相连通。出口 29处设置有用于安装暖风钢管的第二压装孔16。还可采用将暖风钢管焊接在出口 29处等其他固装方式来安装该钢管。
[0041]冷却水出水通道30，其入口 31与柴油机缸体上的水道相连通，其出口 32与散热器管路相连通，冷却水出水通道3