一种气缸体、发动机及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种气缸体、发动机及汽车。
【背景技术】
[0002]气缸体是发动机的主体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。目前，为减轻发动机的整体重量，越来越多的厂商开始采用密度较低的铸铝制作气缸体，以减轻发动机的整体重量。但由于铸铝气缸体的硬度较低，且铸铝的耐磨性较差，因而为了增加气缸体的耐磨性，通常在气缸体的缸筒中设置具有较佳的耐磨性的缸套，活塞位于缸套内，缸盖封盖缸套，缸套、活塞和缸盖共同围成发动机的燃烧腔。
[0003]发动机在运行过程中，活塞在缸套内作往复运动，以压缩进入燃烧腔内的空气，使燃烧腔内的空气因受到压缩而形成高温高压的空气，喷入燃烧腔内的燃油在高温高压的空气的作用下燃烧，从而实现发动机对外做功，驱动汽车。空气在燃烧腔内被压缩，以及燃油在缸套内燃烧时，缸套内靠近燃油燃烧的区域的温度会升高，使缸套靠近燃油燃烧的区域的缸壁发生膨胀；而当发动机停止运行后，缸套内的温度逐渐降低至环境温度，使得缸套的缸壁发生收缩。因此，发动机在服役过程中，缸套会受到较大的冷热冲击，导致缸套逐渐变形，使得缸套失圆，活塞与缸套之间出现漏气的现象，从而导致发动机的燃油效率降低。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种气缸体，以解决因缸套受冷热冲击发生失圆而导致发动机的燃油效率降低的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体内具有多个缸筒，每个所述缸筒中设有一个缸套，每个所述缸筒靠近燃烧腔侧的筒壁设有偶数个径向通孔，偶数个所述径向通孔位于除相邻的两个所述缸筒之间的隔壁以外的区域，偶数个所述径向通孔两两相对，相对的两个所述径向通孔同轴；
[0007]所述缸套的外周面上设有与各所述径向通孔一一对应的凸台，所述凸台设有与所述径向通孔同轴的螺纹孔，螺栓的一端穿过所述径向通孔并旋入所述螺纹孔内，使所述气缸体本体与所述缸套固定连接。
[0008]优选地，所述径向通孔的数量为四个，四个所述径向通孔的轴线位于所述缸筒的同一径向截面上，且四个所述径向通孔均匀分布在所述缸筒的筒壁除相邻的两个所述缸筒之间的隔壁以外的区域。
[0009]优选地，所述径向通孔内设有压紧套，所述压紧套内设有与所述径向通孔同轴的螺纹通孔，所述螺纹通孔与所述螺纹孔的直径相同；
[0010]安装时，所述压紧套的一端穿过所述径向通孔与所述凸台相抵，所述螺栓同时与所述螺纹通孔和所述螺纹孔螺纹配合。
[0011]较佳地，所述压紧套与所述径向通孔为过盈配合。
[0012]进一步地，所述凸台为圆柱体凸台、梯形圆锥体凸台或十字型凸台。
[0013]优选地，所述压紧套与所述气缸体主体之间设有密封圈。
[0014]优选地，所述螺栓上设有螺纹锁固胶。
[0015]较佳地，所述缸套的内壁为珩磨面，且所述珩磨面上设有用于储存机油的珩磨纹。
[0016]相对于现有技术，本实用新型所述的气缸体具有以下优势:
[0017]在本实用新型提供的气缸体中，在气缸体本体与缸套之间设置两两相对的多个螺栓，使气缸体本体与缸套固定连接，因此，发动机在运行过程中，活塞在缸套内往复运动，以及燃油在燃烧腔中燃烧，使得缸套内的温度升高，因而缸套的缸壁的温度升高，缸套的缸壁会因温度升高而向外膨胀，但由于两两相对的螺栓对缸套的缸壁具有压制的作用，从而使得缸套的缸壁向外膨胀的程度降低；在发动机停止运行后，缸套内的温度逐渐降低，此时缸套的缸壁的温度也逐渐降低，缸套的缸壁会因温度降低而向内收缩，但由于两两相对的螺栓对缸套的缸壁具有向外拉的作用，从而使得缸套的缸壁向内收缩的程度降低。因此，与现有技术中仅仅将缸套埋铸在缸筒内相比，本实用新型提供的气缸体可以减小缸套的缸壁的变形空间，降低发动机在服役过程中缸套的缸壁因受冷热冲击而引起的变形的程度，因而可以减少缸套产生失圆现象的发生，防止活塞与缸套之间出现漏气的现象，从而改善发动机的燃油效率。
[0018]本实用新型的另一目的在于提出一种发动机，以解决因缸套受冷热冲击发生失圆而导致发动机的燃油效率降低的技术问题。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0019]一种发动机，所述发动机设置有上述技术方案所述的气缸体。
[0020]所述发动机与上述气缸体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0021]本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以解决因缸套受冷热冲击发生失圆而导致发动机的燃油效率降低的技术问题。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0022]一种汽车，所述汽车设置有上述技术方案所述的发动机。
[0023]所述汽车与上述发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0024]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0025]图1为本实用新型实施例所述的气缸体的结构示意图；
[0026]图2为图1中A-A方向的剖视图；
[0027]图3为本实用新型实施例所述的缸套的正视图；
[0028]图4为本实用新型实施例所述的缸套的侧视图；
[0029]图5为本实用新型实施例所述的压紧套的结构示意图。
[0030]附图标记说明:
[0031]10-气缸体本体，11-缸筒，
[0032]12-径向通孔，20-缸套，
[0033]21-凸台，22-螺纹孔，
[0034]30-螺栓，40-压紧套，
[0035]41-螺纹通孔，50-密封圈。
【具体实施方式】
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0038]请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供的气缸体包括气缸体本体10，气缸体本体10内具有多个缸筒11，每个缸筒11中设有一个缸套20，每个缸筒11靠近燃烧腔侧的筒壁设有偶数个径向通孔12，偶数个径向通孔12位于除相邻的两个缸筒11之间的隔壁以外的区域，偶数个径向通孔12两两相对，相对的两个径向通孔12同轴；缸套20的外周面上设有与各径向通孔12——对应的凸台21凸台21设有与径向通孔12同轴的螺纹孔22，螺栓30的一端穿过径向通孔12并旋入螺纹孔22内，使气缸体本体10与缸套20固定连接。
[0039]具体实施时，先将缸套20与凸台21 —起铸造，或者分别将缸套20和凸台21铸造后再焊接在一起，然后将缸套20和凸台21埋铸在气缸体本体10的缸筒11内，然后在凸台21上加工与径向通孔12同轴的螺纹孔22，然后将螺栓30穿过径向通孔12，并使螺栓30旋入螺纹孔22内。
[0040]当使用上述实施例提供的气缸体时，发动机在运行过程中，活塞在缸套20内作往复运动，以及燃油在燃烧腔内燃烧，使得缸套20内的温度升高，因而缸套20的缸壁的温度升高，使得缸套20的缸壁因温度升高而向外膨胀，但由于两两相对设置的螺栓30对缸套20的缸壁具有压制的作用，从而使得缸套20的缸壁向外膨胀的程度降低；在发动机停止运行后，缸套20内的温度逐渐降低，此时缸套20的缸壁的温度也逐渐降低，使得缸套20的缸壁因温度降低而向内收缩，但由于两两相对设置螺栓30对缸套20的缸壁具有向外拉的作用，从而使得缸套20的缸壁向内收缩的程度降低。因此，与现有技术中仅仅将缸套埋铸在缸筒11内相比，本实用新型实施例提供的气缸体可以减小缸套20的缸壁的变形空间，降低发动机在服役过程中缸套20的缸壁因受冷热冲击而引起的变形的程度，因而可以减少缸套产生失圆现象的发生，防止活塞与缸套之间出现漏气的现象，从而改善发动机的燃油效率。
[0041]另外，由于本实用新型实施例提供的气缸体可以减少缸套20产生失圆现象的发生，因而可以防止因活塞与缸套20之间漏气而导致缸套20的内壁上的机油被吹散，防止因缸套20的内壁上的机油被吹散而导致活塞与缸套20的内壁之间的润滑不良，当活塞在缸套20内反复运动时，从而可以防止因活塞与缸套20的内壁之间润滑不良而造成缸套20的内壁被拉伤。再者，将螺栓30的一端穿过径向通孔12并使螺栓30旋入螺纹孔22内，使得缸套20在气缸体本体10的缸筒11内的位置固定，当活塞在缸套20内作往复运动时，从而可以防止因缸套20被带动而导致缸套20