一种车用催化器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用催化器，其包括依次配接的进气连接法兰、封装壳体和出气连接法兰。其中所述封装壳体内容置有一个催化剂载体，所述催化剂载体为高孔隙率载体，该载体的规格为750cpsi/2.5mil。本实用新型的车用催化器其能够在满足整车排放需求的情况下，具有较低的成本。
【专利说明】
-种车用催化器
技术领域
[0001] 本实用新型设及汽车排放系统，具体地说，设及一种车用催化器。
【背景技术】
[0002] 随着汽车保有数量的不断增大，汽车对于环境的影响也越来越受到人们的重视。 其中主要是汽车尾气的排放，对于环境的污染影响，运也就使得世界各国对汽车尾气排放 的法规也越来越严。
[0003] 随着我国汽车排放法规的加严，整车的设计开发对排放控制系统的要求也愈加严 格，为了使排放控制系统更加的有效和可靠，各大生产商都耗费了大量的人力物力在技术 革新与改进上。
[0004] 作为排放控制系统最重要的零部件，催化器技术的持续革新理所当然的成为大家 关注的重点。为了提升催化器的转换效率，各大主要厂商采用了各种新技术，并上载更多的 贵金属，如此设计，在获得良好效果的同时，同样也使得现在的催化器，其成本变得相当的 局印。
[0005] 具体来讲，当前的车用催化器，是整车排放控制系统中最重要的一个子部件，排放 气流通过催化器时，气流在催化剂载体表面，经过贵金属的催化作用，相互发生一系列的化 学反应，最终将有害的肥、C0、N0x等气体转化成为无害的C〇2、也0和化气体。
[0006] 进一步的，在整车排放中，其中冷启动排放占比例约70%，因此，降低整车冷启动排 放就可W有效的降低整车排放。理论上通过降低催化剂载体的比热容可W有效缩短催化器 冷启动的起燃时间，从而降低冷启动排放。
[0007] 而随着汽车市场的普及化程度越来越高，汽车的盈利率也在不断的下降，各大生 产商也在积极探求能够降低零部件成本的技术方案。 【实用新型内容】
[000引本实用新型的目的在于提供一种新型的车用催化器，其能够在满足整车排放需求 的情况下，降低零部件成本。
[0009] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:一种车用催化器，其包括依 次配接的进气连接法兰、封装壳体和出气连接法兰，其中所述封装壳体内设置有催化剂载 体，其中所述催化剂载体采用高孔隙率载体，其规格为700-800CPS i。
[0010] 进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述催化剂载体的壁厚为2.2~2.8mil。具 体可^是2.2 11111、2.3 11111、2.4 11111、2.5 11111、2.6 11111、2.7 11111等等。
[0011] 进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述催化剂载体的构成物质包括MgO、 Al2〇3、Si〇2 和助剂。
[0012] 进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述催化剂载体构成物质中所述MgO的含 量为13.5%。
[0013] 进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述催化剂载体构成物质中所述Ah〇3的 含量为35.1%。
[0014] 进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述催化剂载体构成物质中所述Si化的 含量为50.0%。
[0015] 进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述催化剂载体构成物质中所述助剂的 含量为1.4%。
[0016] 进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述助剂中包括有机发泡剂。
[0017] 进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述有机发泡剂包括OBSH有机发泡剂。
[0018] 进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述催化剂载体为圆柱体构形。
[0019] 相对于现有技术，本实用新型的有益效果是:本实用新型的车用催化器采用高孔 隙率的催化剂载体，由于发动机在冷启动下，首先要加热催化器催化剂载体，当催化剂载体 溫度达到一定程度后，贵金属才能起到催化作用，从而降低排放。如此，在相同体积和目数 的条件下，高孔隙率催化剂载体具有更加蓬松的结构，可W降低催化剂载体的质量，从而使 得在同类催化剂载体中具有更低的比热容。故而，在同样的应用环境下，高孔隙率催化剂载 体可W更快的达到所需要的溫度，使得催化剂可W更早的发挥催化作用，从而改善整车冷 启动排放。
[0020] 进一步的，在相同的排放目标下，高孔隙率的催化剂载体还可W改善整车排放，从 而可W降低贵金属的上载量，极大的降低催化器的经济成本。
【附图说明】
[0021] 图1是依据本实用新型提供的一个实施方式提供的一种车用催化器的结构示意 图。
[0022] 图2是图1所示的车用催化器采用的催化剂载体的结构示意图。
[0023] 图3是本实用新型的车用催化器，其催化剂载体与现有技术的车用催化器采用的 催化剂载体，实车HC排放效果数据对比图。
[0024] 图1、2中的附图标记说明如下。 「nnoKi
【具体实施方式】
[0026] W下将结合附图和实施例，对本实用新型设及的一种车用催化器的技术方案作进 一步的详细描述。
[0027] 请参阅图1所示，本实用新型的一个实施方式提供了一种车用催化器，其用于安装 在排气歧管或者增压器出口处与排气管连接。其包括依次配接的进气法兰10、封装壳体20 和出气法兰30。其中所述封装壳体20内设置有催化剂载体。
[0028] 请参阅图2所示，其中所述催化剂载体40采用高孔隙率催化剂载体，其规格为700-800邱Si(即每平方英寸横截面上的孔数，亦称目数），例如，其规格优选为750邱si。其为圆 柱体构形，具体构型规格可W是(J) 118.4mm* 180mm，壁厚在2.2~2 . Smi 1，例如可是2.2 mil、2.3 mil、2.4 mil、2.5 mil、2.6 mil、2.7 mil等，优选2.5mil。
[0029] 进一步的，所述催化剂载体的构成物质，具体可W是包括MgO、Al2〇3、Si化和助剂。 其中设及的各组分，其组分比例可W采用:MgO(13.5%)、Al2〇3(35.1%)、Si〇2(50.0%)、助剂 (1.4%)O
[0030] 进一步的，其中所述助剂中包括OB細(4,4'一氧化双苯横阱)有机发泡剂。通过在 助剂中添加有机发泡剂0BSH，W及使用不同的烧制溫度曲线，可W有效提高催化剂载体的 孔隙率，从而实现制备高孔隙率的催化剂载体。
[0031] 将本实用新型设及的一种车用催化器进行实车排放实验。其中实验中，分别使用 本实用新型的新型的车用催化器和常规现有车用催化器。在采用完全相同的涂敷技术和贵 金属的配方，并且相同的老化条件下，本实用新型设及的新型的车用催化器，其采用高孔隙 率催化剂载体，缩短了催化剂起燃时间，改善了整个催化器对于冷启动下尾气的处理能力， 具体HC的排放降低了 20%;效果明显。具体实验数据效果，请参阅图3所示。
[0032] 本实用新型的一种新型的车用催化器，其采用高孔隙率的催化剂载体。由于发动 机在冷启动下，首先要加热催化器载体，当载体溫度达到一定程度后，贵金属才能起到催化 作用，从而降低排放。
[0033] 如此，在相同体积和目数的条件下，高孔隙率催化剂载体具有更加蓬松的结构，可 W降低催化剂载体的质量，从而使得在同类催化剂载体中具有更低的比热容。故而，在同样 的应用环境下，高孔隙率催化剂载体可W更快的达到所需要的溫度，使得催化剂可W更早 的发挥催化作用，从而改善整车冷启动排放。
[0034] 进一步的，在相同的排放目标下，高孔隙率的催化剂载体还可W有效改善整车排 放，从而降低贵金属的上载量，极大的降低催化器的经济成本。
[0035] 本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可W在 不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而运些变形和 修改均应当属于本实用新型的范围内。
【主权项】
1. 一种车用催化器，其特征在于，其包括依次配接的进气连接法兰、封装壳体和出气连 接法兰，其中所述封装壳体内设置有催化剂载体，其中所述催化剂载体采用高孔隙率载体， 其规格为700-800cpsi。2. 根据权利要求1所述的一种车用催化器，其特征在于，其中所述催化剂载体的壁厚为 2.2~2.8mil〇3. 根据权利要求1所述的一种车用催化器，其特征在于，其中所述催化剂载体为圆柱体 构形。4. 根据权利要求3所述的一种车用催化器，其特征在于，其中所述催化剂载体的构型规 格是 Φ 118.4mm*180mm。
【文档编号】B01J21/14GK205422893SQ201520918866
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年11月18日
【发明人】祝何林, 王荣吉, 钱铮, 李晶, 马兴友
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司