汽车及其排气催化器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车及其排气催化器，所述汽车的排气催化器包括：壳体，所述壳体具有进气口端和出气口端；多个载体，所述多个载体位于所述壳体内且自所述进气口端向所述出气口端依次分布，任意相邻两个载体间隔开且两者之间限定出流通间隙；以及导气管，所述导气管与所述壳体连接且连通所述进气口端与每相邻两个载体之间的流通间隙。根据本实用新型实施例的汽车的排气催化器具有较高的尾气转化效率。
【专利说明】
汽车及其排气催化器
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车及其排气催化器。
【背景技术】
[0002]相关技术中，汽车的排气催化器是导出排气气流，降低尾气排放的重要部件。催化器的工作原理是用排气气流的温度加热载体，载体温度到达350-450摄氏度后，其中的贵金属催化转化尾气中的HC、CO、NOx ο载体的温度越早加热到工作温度，尾气的转化效率越高。
[0003]目前，汽车用排气系统催化器通常采用单块载体，这样，不仅将单块载体加热到工作温度所需的时间较长，而且容易造成单块载体的前后两端升温速度不一致，导致载体实际工作区域较小。尤其在汽车冷启动阶段，单块载体由于升温慢，无法到达起燃温度，不能有效地转化尾气。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种尾气转化效率高的汽车的排气催化器。
[0005]本实用新型还提出了一种具有该排气催化器的汽车。
[0006]根据本实用新型第一方面实施例的汽车的排气催化器包括:壳体，所述壳体具有进气口端和出气口端；多个载体，所述多个载体位于所述壳体内且自所述进气口端向所述出气口端依次分布，任意相邻两个载体间隔开且两者之间限定出流通间隙；以及导气管，所述导气管与所述壳体连接且连通所述进气口端与每相邻两个载体之间的流通间隙。
[0007]根据本实用新型实施例的汽车的排气催化器具有较高的尾气转化效率。
[0008]可选地，所述多个载体包括:第一载体和第二载体，所述进气口端、所述第一载体、所述第二载体、所述出气口端依次沿所述壳体的轴向分布。
[0009]可选地，所述导气管的第一端连接在所述壳体上且在轴向上位于所述进气口端与所述第一载体之间，所述导气管的第二端连接在所述壳体上且在轴向上位于第一载体和所述第二载体之间。
[0010]可选地，所述导气管的个数为多个，多个所述导气管沿所述壳体的周向均匀分布。[0011 ] 可选地，所述导气管具有进口和至少一个出口，所述进口与所述进气口端相连通，所述出口与相应的流通间隙相连通。
[0012]可选地，所述导气管与所述壳体通过倒角过渡连接。
[0013]可选地，还包括多个保温衬套，每个载体通过外套在其上的保温衬套压装在所述壳体的内壁上。
[0014]可选地，所述保温衬套为蛭石纤维件。
[0015]可选地，所述壳体包括:第一套体，所述第一套体为截锥形，所述第一套体的顶端形成所述进气口端;第二套体，所述第二套体为圆柱形，所述第二套体的一端与所述第一套体的底端连接，所述多个载体均安装在所述第二套体上；以及第三套体，所述第三套体为截锥形，所述第三套体的顶端形成所述出气口端，所述第三套体的底端与所述第二套体的另一端连接。
[0016]根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括所述的排气催化器。
【附图说明】
[0017]图1是根据本实用新型实施例的汽车的排气催化器的示意图。
[0018]图2是根据本实用新型实施例的汽车的排气催化器的剖视示意图。
[0019]附图标记:
[0020]排气催化器100，壳体10，进气口端11，出气口端12，第一套体13，第二套体14，第三套体15，载体20，第一载体20a，第二载体20b，导气管30，进口 33，出口 34，倒角35，保温衬套40，流通间隙a。
【具体实施方式】
[0021]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]下面参照图1至图2具体描述根据本实用新型实施例的汽车的排气催化器100。
[0023]如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的汽车的排气催化器100包括:壳体
10、导气管30以及多个载体20。
[0024]壳体10具有进气口端11和出气口端12，多个载体20位于壳体10内且自进气口端11向出气口端12依次分布，任意相邻两个载体20间隔开且两者之间限定出流通间隙a，导气管30与壳体10连接且连通进气口端11与每相邻两个载体20之间的流通间隙a。
[0025]根据本实用新型实施例的汽车的排气催化器100，通过在壳体10内设置多个载体20，并通过导气管30将经进气口端11进入的尾气分流到相邻两个载体20之间，以使每个载体20的两端都能被高温尾气加热，受热更充分，提高了载体20的升温速度，便于催化器更快达到起燃温度，提高了尾气转化效率。此外，由于各个载体20受热均匀充分，因此可以适当降低载体20中的贵金属含量，降低了产品的生产成本。
[0026]如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，多个载体20包括:第一载体20a和第二载体20b，进气口端11、第一载体20a、第二载体20b、出气口端12依次沿壳体10的轴向分布。这样，导气管30将进气口端11的部分尾气气流引入流通间隙a内，一方面，使进气口端11的尾气分流，分别接触第一载体20a和第二载体20b，提高了尾气处理的速度；另一方面，部分尾气能够同时经第一载体20a和第二载体20b进行充分加热，具有更好的尾气转化效果，显著降低了有害气体的排放。
[0027]进一步地，导气管30的第一端连接在壳体10上且在轴向上位于进气口端11与第一载体20a之间，导气管30的第二端连接在壳体10上且在轴向上位于第一载体20a和第二载体20b之间。由此，汽车的排气催化器100结构更简单紧凑、布置更合理。
[0028]然而，本实用新型并不限于此，本领域技术人员可以理解，载体20的个数不限于两个，还可以是三个、四个等等，多个载体20可以沿壳体10的轴向依次分布。
[0029]在一些实施例中，导气管30的个数为多个，多个导气管30沿壳体10的周向均匀分布。在图1所示的具体实施例中，导气管30的个数为两个，两个导气管30相对设置。由此，设置多个导气管30能够增大由进气口端11向流通间隙a内流动的气流的流量，进一步提升了载体20升温速度，提高了尾气转化的效率。
[0030]可选地，导气管30具有进口 33和至少一个出口 34，进口 33与进气口端11相连通，出口 34与相应的流通间隙a相连通。具体地，导气管30的出口 34的个数=流通间隙a的个数=载体20的个数-1。由此，每两个相邻的载体20之间的流通间隙a内均通过导气管30导入尾气，有效提高了尾气转化的效率。
[0031]参照图1，为了减小尾气气流通过时的阻力、降低排气背压，导气管30与壳体10通过倒角35过渡连接。
[0032]根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，汽车的排气催化器100还包括多个保温衬套40，每个载体20通过外套在其上的保温衬套40压装在壳体10的内壁上。具体地，壳体10的内壁为环形，载体20为圆柱形，每个载体20外套设有环形的保温衬套40，保温衬套40的外壁与壳体10的内壁压装在一起。由此，保温衬套40不仅能够使载体20稳定固定在壳体10内，而且能够对载体20起到保温作用，尤其是在车辆热启动时缩短了排气催化器100的起燃时间，减少了有害气体的排放。
[0033]可选地，保温衬套40为蛭石纤维件。具体地，保温衬套40由纤维以及蛭石编织、压制而成。由此，保温衬套40的结构简单、成本低廉、便于安装。
[0034]在图2所示的具体实施例中，壳体10包括:第一套体13、第二套体14以及第三套体15 ο第一套体13为截锥形，第一套体13的顶端形成进气口端11;第二套体14为圆柱形，第二套体14的一端与第一套体13的底端连接，多个载体20均安装在第二套体14上;第三套体15为截锥形，第三套体15的顶端形成出气口端12，第三套体15的底端与第二套体14的另一端连接。
[0035]其中，定义截锥形的内径较小的一端为顶端，内径相对较大的一端为底端，相应地，第一套体13和第二套体14的内径较大的一端形成为各自的底端，分别连接在第二套体14的两2而上。
[0036]由此，第一套体13的形状有利于尾气气流的扩散，使到达载体20表面的气流更加均匀，第二套体14的形状不仅能够满足发送机舱内的布置需求，而且降低了尾气六度以及排气背压，降低了排气催化器100的排气噪音。
[0037]根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括上述实施例的排气催化器100。采用上述实施例的排气催化器100的汽车也具有上述排气催化器100具有的效果，在此不赘述。
[0038]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0039]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0040]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间煤介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0041]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间煤介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0042]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0043]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种汽车的排气催化器，其特征在于，包括: 壳体，所述壳体具有进气口端和出气口端； 多个载体，所述多个载体位于所述壳体内且自所述进气口端向所述出气口端依次分布，任意相邻两个载体间隔开且两者之间限定出流通间隙；以及 导气管，所述导气管与所述壳体连接且连通所述进气口端与每相邻两个载体之间的流通间隙。2.根据权利要求1所述的汽车的排气催化器，其特征在于，所述多个载体包括:第一载体和第二载体，所述进气口端、所述第一载体、所述第二载体、所述出气口端依次沿所述壳体的轴向分布。3.根据权利要求2所述的汽车的排气催化器，其特征在于，所述导气管的第一端连接在所述壳体上且在轴向上位于所述进气口端与所述第一载体之间，所述导气管的第二端连接在所述壳体上且在轴向上位于第一载体和所述第二载体之间。4.根据权利要求1所述的汽车的排气催化器，其特征在于，所述导气管的个数为多个，多个所述导气管沿所述壳体的周向均匀分布。5.根据权利要求4所述的汽车的排气催化器，其特征在于，所述导气管具有进口和至少一个出口，所述进口与所述进气口端相连通，所述出口与相应的流通间隙相连通。6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车的排气催化器，其特征在于，所述导气管与所述壳体通过倒角过渡连接。7.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车的排气催化器，其特征在于，还包括多个保温衬套，每个载体通过外套在其上的保温衬套压装在所述壳体的内壁上。8.根据权利要求7所述的汽车的排气催化器，其特征在于，所述保温衬套为蛭石纤维件。9.根据权利要求1所述的汽车的排气催化器，其特征在于，所述壳体包括: 第一套体，所述第一套体为截锥形，所述第一套体的顶端形成所述进气口端； 第二套体，所述第二套体为圆柱形，所述第二套体的一端与所述第一套体的底端连接，所述多个载体均安装在所述第二套体上；以及 第三套体，所述第三套体为截锥形，所述第三套体的顶端形成所述出气口端，所述第三套体的底端与所述第二套体的另一端连接。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的排气催化器。
【文档编号】F01N3/28GK205503234SQ201620165075
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月3日
【发明人】叶天行, 刘佳, 李艳宾
【申请人】北京汽车股份有限公司