专利名称：油箱装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压油、润滑油的储备，尤其是一种储备液压油、润滑油的油箱装置。
背景技术：
在现有的几乎所有的设备中，均需要采用润滑油对运动部件进行润滑。所谓润滑，即采用润滑油改善摩擦副的摩擦状态以降低摩擦阻力、减缓磨损，进而减少两摩擦表面之间的摩擦和磨损或其他形式的表面破坏的措施；同时，润滑油还有防锈、减振、减噪声、降低温度、密封、清洁冲洗、传递动力等作用。液压油主要用于液压油缸，其在传递力的同时也起到润滑缸体和活塞的作用，从广义上看也是一种润滑油。在目前的设备中，润滑油通常存储在设备的自备油箱中，经油泵通过管路向润滑点供油，润滑后润滑油通过管路由润滑点流回自备油箱，自备油箱内的润滑油定期进行更换。为了安全及管理的方便，外购的桶装润滑油通常储备在油品仓库内，进行统一管理，在换油时再将桶装润滑油从仓库搬运至设备现场；换油时，首先打开油箱上部加油盖，然后通过油管和油泵将自备油箱内的润滑油抽空，最后通过油管和油泵将桶内的润滑油注入自备油箱。但现有的油箱装置存在以下的问题一、设备运转过程中，自备油箱内的油位会由于泄漏等原因而下降，在油位下降至一定位置后，就需要打开油箱上部加油盖向自备油箱内补充润滑油，由于停机补油对生产的影响较大，往往通过在线补油的方式进行补油，但此时自备油箱内外连通，操作不安全，极易由于油压波动而导致发生跑油、漏油和污染等事故，严重威胁设备的安全可靠运行；二、对于大型设备，由于油量大，换油时间长，因此处理时间长、停机时间长，且油桶多、漏油多，现场管理不便。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种换油时间短，现场管理方便且补油方便的油箱装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是油箱装置，包括自备油箱、储备油箱和事故油箱；设置有与储备油箱连通的供油管，在供油管上设置有供油总阀，在储备油箱和供油总阀之间的供油管上设置有供油油泵；设置有连通自备油箱和储备油箱的补油管，在补油管上设置第一补油阀；设置有连通事故油箱和自备油箱的放油管，在放油管上设置放油阀；设置有与事故油箱相连通的排空管，在排空管上设置有排空阀；所述储备油箱的设置高度高于自备油箱或者在补油管上设置有补油油泵，所述自备油箱的设置高度高于事故油箱或者在放油管上设置有放油油泵。进一步的，设置有一端与自备油箱连通、另一端同第一补油阀和储备油箱之间的补油管连通的备用补油管，在备用补油管上设置有第二补油阀。进一步的，在供油油泵和储备油箱之间的供油管上设置有第二切换阀，设置有一端与自备油箱相连通、另一端同供油油泵和第二切换阀之间的供油管相连通的第一回油管，所述第一回油管上设置有第一回油阀。进一步的，所述供油油泵采用包括过滤装置的滤油型油泵。进一步的，在供油油泵和供油总阀之间的供油管上设置有第一切换阀，设置有一端同供油总阀和第一切换阀之间的供油管连通、另一端同自备油箱连通的第一出油管，在第一出油管上设置有第一出油阀。进一步的，在第一补油阀和储备油箱之间的补油管上设置有第三切换阀，设置有 一端同第三切换阀和第一补油阀之间的补油管连通、另一端同第一切换阀和供油总阀之间的供油管连通的切换管，在切换管上设置有第四切换阀。进一步的，设置有一端与事故油箱相连通、另一端同供油油泵和第二切换阀之间的供油管相连通的第二回油管，在第二回油管上设置有第二回油阀；设置有一端与事故油箱相连通、另一端同第一切换阀和供油总阀之间的供油管相连通的第二出油管，所述第二出油管上设置有第二出油阀。进一步的，设置有与储备油箱相连通的取样管，在取样管上设置有取样阀。进一步的，各阀均采用电控阀，设置有与各阀相连的控制系统，所述控制系统包括触摸屏系统。本实用新型的有益效果是在换油时，通过放油管将自备油箱内的润滑油放入事故油箱内，通过补油管将储备油箱内的润滑油注入自备油箱，无需换捅；恢复生产后，通过供油管恢复储备油箱内润滑油的储备量，通过排空管将事故油箱内的润滑油排空，因此换油时间短、停机时间短，现场管理方便。在补油时，通过补油管将储备油箱内的润滑油补入自备油箱，无需打开自备油箱，自备油箱内外隔离，操作安全，避免了由于油压波动而导致的跑油、漏油和污染等事故。
图I是本实用新型油箱装置的管路连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如图I所示的油箱装置，包括自备油箱11、储备油箱12和事故油箱13 ;设置有与储备油箱12连通的供油管21，在供油管21上设置有供油总阀22，在储备油箱12和供油总阀22之间的供油管21上设置有供油油泵14 ;设置有连通自备油箱11和储备油箱12的补油管41，在补油管41上设置第一补油阀42 ;设置有连通事故油箱13和自备油箱11的放油管31，在放油管31上设置放油阀32 ;设置有与事故油箱13相连通的排空管93，在排空管93上设置有排空阀94 ;所述储备油箱12的设置高度高于自备油箱11，所述自备油箱11的设置高度高于事故油箱13。在换油时，开启放油阀32通过放油管31将自备油箱11内的润滑油放入事故油箱13内，然后开启第一补油阀42通过补油管41将储备油箱12内的润滑油注入自备油箱11，无需换捅；在恢复生产后，开启供油总阀22和供油油泵14恢复储备油箱12内润滑油的储备量，开启排空阀94通过排空管93将事故油箱13内的润滑油排空，因此换油时间短、停机时间短，现场管理方便。当然也可以采用在补油管41上设置补油油泵、在放油管31上设置放油油泵的方式，保证补油、换油、放油的进行。在需要补油时，开启第一补油阀42通过补油管41将储备油箱12内的润滑油补入自备油箱11，无需打开自备油箱，自备 油箱11内外隔离，操作安全，避免了由于油压波动而导致的跑油、漏油和污染等事故。进一步的，设置有一端与自备油箱11连通、另一端同第一补油阀42和储备油箱12之间的补油管41连通的备用补油管44，在备用补油管44上设置有第二补油阀45。在换油、补油时，通过开启第二补油阀45能够加快注油的速度。进一步的，在供油油泵14和储备油箱12之间的供油管21上设置有第二切换阀24，设置有一端与自备油箱11相连通、另一端同供油油泵14和第二切换阀24之间的供油管21相连通的第一回油管71，所述第一回油管71上设置有第一回油阀72。通过开启第一回油阀72、关闭第二切换阀24，能够在换油时同时通过供油管21、供油油泵14、第一回油管71向自备油箱11注油，进一步加快换油速度。为了进一步保证油品质量，所述供油油泵14采用包括过滤装置的滤油型油泵。进一步的，在供油油泵14和供油总阀22之间的供油管21上设置有第一切换阀23，设置有一端同供油总阀22和第一切换阀23之间的供油管21连通、另一端同自备油箱11连通的第一出油管51，在第一出油管51上设置有第一出油阀52。使用时，通过对各阀的控制，能够通过第一出油管51、第一回油管71、第一出油管51和第一回油管71之间的供油管21构成油路，通过供油油泵14实现自备油箱11内润滑油的在线过滤。进一步的，在第一补油阀42和储备油箱12之间的补油管41上设置有第三切换阀43，设置有一端同第三切换阀43和第一补油阀42之间的补油管41连通、另一端同第一切换阀23和供油总阀22之间的供油管21连通的切换管61，在切换管61上设置有第四切换阀62。使用时，通过对各阀的控制，能够通过切换管61、切换管61和储备油箱12之间的补油管41、切换管61和储备油箱12之间的供油管21构成油路，通过供油油泵14实现储备油箱12内润滑油的在线过滤；通过对各阀的控制，通过切换管61、切换管61和储备油箱12之间的补油管41、第一回油管71、切换管61和第一回油管71之间的供油管21构成油路，通过供油油泵14向自备油箱11注油。进一步的，设置有一端与事故油箱13相连通、另一端同供油油泵14和第二切换阀24之间的供油管21相连通的第二回油管81，在第二回油管81上设置有第二回油阀82 ;设置有一端与事故油箱13相连通、另一端同第一切换阀23和供油总阀22之间的供油管21相连通的第二出油管83，所述第二出油管83上设置有第二出油阀84。在事故停机维护时，需要将自备油箱11内的润滑油放空，在维护的同时通过控制各阀，通过第二出油管83、第二回油管81、第二出油管83和第二回油管81之间的供油管21构成油路，通过供油油泵14实现事故油箱13内润滑油的在线过滤；维护完成后，通过控制各阀，将储备油箱12内的润滑油注入自备油箱11，然后通过控制各阀，通过第二出油管83、第二出油管83和储备油箱12之间的供油管21构成油路，通过供油油泵14将事故油箱13内经过过滤的润滑油注入储备油箱12备用。为了方便检测储备油箱12内润滑油的油品，尤其是检测上述回收利用的润滑油油品，设置有与储备油箱12相连通的取样管91，在取样管91上设置有取样阀92。[0028]上述的各阀可以采用手动闸阀、截止阀等手动控制阀门，但由于本装置管路多、阀门多，因此进一步的，各阀最好采用电磁阀、电动阀门、气动阀门等可通过自动控制系统进行控制的电控阀。在如图所示的实例中，各阀均采用电磁阀，设置有与各阀相连的控制系 统，所述控制系统包括触摸屏系统。使用时，通过触摸屏能够直观的显示各阀的开关状态、油路状况，并通过触摸方式直观的控制各阀的开关状态以改变油路。
权利要求1.油箱装置，包括自备油箱(11)，其特征在于还包括储备油箱(12)和事故油箱(13);设置有与储备油箱(12)连通的供油管(21)，在供油管(21)上设置有供油总阀(22)，在储备油箱(12)和供油总阀(22)之间的供油管(21)上设置有供油油泵(14);设置有连通自备油箱(11)和储备油箱(12)的补油管(41)，在补油管(41)上设置第一补油阀(42)；设置有连通事故油箱(13)和自备油箱(11)的放油管(31)，在放油管(31)上设置放油阀(32);设置有与事故油箱(13)相连通的排空管(93)，在排空管(93)上设置有排空阀(94)；所述储备油箱(12)的设置高度高于自备油箱(11)或者在补油管(41)上设置有补油油泵，所述自备油箱(11)的设置高度高于事故油箱(13)或者在放油管(31)上设置有放油油泵。
2.如权利要求I所述的油箱装置，其特征在干设置有一端与自备油箱(11)连通、另一端同第一补油阀(42)和储备油箱(12)之间的补油管(41)连通的备用补油管(44)，在备用补油管(44)上设置有第二补油阀(45)。
3.如权利要求I所述的油箱装置，其特征在于在供油油泵(14)和储备油箱(12)之间的供油管(21)上设置有第二切换阀(24)，设置有一端与自备油箱(11)相连通、另一端同供油油泵(14)和第二切换阀(24)之间的供油管(21)相连通的第一回油管(71)，所述第一回油管(71)上设置有第一回油阀(72)。
4.如权利要求3所述的油箱装置，其特征在于所述供油油泵(14)采用包括过滤装置的滤油型油泵。
5.如权利要求4所述的油箱装置，其特征在于在供油油泵(14)和供油总阀(22)之间的供油管(21)上设置有第一切换阀(23)，设置有一端同供油总阀(22)和第一切换阀(23)之间的供油管(21)连通、另一端同自备油箱(11)连通的第一出油管(51)，在第一出油管(51)上设置有第一出油阀(52)。
6.如权利要求5所述的油箱装置，其特征在干在第一补油阀(42)和储备油箱(12)之间的补油管(41)上设置有第三切换阀(43)，设置有一端同第三切换阀(43)和第一补油阀(42)之间的补油管(41)连通、另一端同第一切换阀(23)和供油总阀(22)之间的供油管(21)连通的切換管(61)，在切換管(61)上设置有第四切换阀(62)。
7.如权利要求5所述的油箱装置，其特征在干设置有一端与事故油箱(13)相连通、另一端同供油油泵(14)和第二切换阀(24)之间的供油管(21)相连通的第二回油管(81)，在第二回油管(81)上设置有第二回油阀(82);设置有一端与事故油箱(13)相连通、另ー端同第一切换阀(23)和供油总阀(22)之间的供油管(21)相连通的第二出油管(83)，所述第二出油管(83)上设置有第二出油阀(84)。
8.如权利要求I或7所述的油箱装置，其特征在于设置有与储备油箱(12)相连通的取样管(91)，在取样管(91)上设置有取样阀(92)。
9.如权利要求I所述的油箱装置，其特征在于各阀均采用电控阀，设置有与各阀相连的控制系统，所述控制系统包括触摸屏系统。
专利摘要本实用新型提供了一种储备液压油、润滑油的油箱装置，包括自备油箱、储备油箱和事故油箱；设置有与储备油箱连通的供油管，在供油管上设置有供油油泵，设置有连通自备油箱和储备油箱的补油管，设置有连通事故油箱和自备油箱的放油管，设置有与事故油箱相连通的排空管。通过放油管将自备油箱内的润滑油放入事故油箱内；通过补油管将储备油箱内的润滑油注入自备油箱，进行换油或补油；通过供油管恢复储备油箱的储备，通过排空管排空事故油箱内的润滑油，因此换油时无需换捅，换油时间短、停机时间短，现场管理方便，补油时无需打开自备油箱，操作安全，能避免跑油、漏油和污染等事故。
文档编号F15B1/26GK202381960SQ201120521879
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月14日 优先权日2011年12月14日
发明者张帮云, 虞明 申请人:攀钢集团攀枝花钢钒有限公司