油气悬挂液压系统及工程车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种油气悬挂液压系统及工程车辆，该油气悬挂液压系统包括左悬挂油缸、右悬挂油缸以及阀组，该阀组包括第一至第六开关阀，第一开关阀的出油口与右悬挂油缸的有杆腔连通，第二和第三开关阀的出油口同时与左悬挂油缸的无杆腔连通，第五和第六开关阀的出油口同时与右悬挂油缸的无杆腔连通，第四开关阀的出油口与左悬挂油缸的有杆腔连通，第一、第二、第四、第五开关阀的进油口均与系统的进油管路连通，第三、第六开关阀的进油口均与系统的回油管路连通。本实用新型改变了压力油进入油缸的方式，通过六个开关阀的组合，可以实现主动提升功能，且整个系统结构简单，仅使用六个开关阀便可实现主动提升功能，成本低廉。
【专利说明】油气悬挂液压系统及工程车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及液压【技术领域】，特别涉及一种油气悬挂液压系统及工程车辆。
【背景技术】
[0002]目前，大吨位及超大吨位全地面起重机运用越来越广泛，吊载重量越来越高，吊载工况也越来越复杂。普通工况下，全地面起重机在吊载时，均是先利用车辆自身的重量将悬挂油缸活塞杆全部缩回，然后关闭悬挂油缸的两腔进出油口(即锁定)，再伸出支腿，让轮胎全部离开地面，避免轮胎在吊载重物时受力而产生变形。但在大吨位全地面起重机的某些安装及调试等特殊工况中，需要释放油气悬挂车桥，让车轮辅助承担一些吊载重量，提升车架及底盘的承载能力。但在该特殊工况完成后，又需要将释放的车桥重新提升至要求高度，以避免轮胎长期受力产生变形，但目前市场上的大吨位全地面起重机所使用的油气悬挂系统基本都没有主动提升车桥的功能。
实用新型内容
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种油气悬挂液压系统及工程车辆，以使其具有主动提升车桥的功能。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]—方面，本实用新型公开了一种油气悬挂液压系统，包括左悬挂油缸、右悬挂油缸以及用于控制所述左悬挂油缸和右悬挂油缸的阀组，所述阀组包括第一开关阀、第二开关阀、第三开关阀、第四开关阀、第五开关阀和第六开关阀，所述第一开关阀的出油口与所述右悬挂油缸的有杆腔连通，所述第二开关阀和第三开关阀的出油口同时与所述左悬挂油缸的无杆腔连通，所述第五开关阀和第六开关阀的出油口同时与所述右悬挂油缸的无杆腔连通，所述第四开关阀的出油口与所述左悬挂油缸的有杆腔连通，所述第一开关阀、第二开关阀、第四开关阀、第五开关阀的进油口均与系统的进油管路连通，所述第三开关阀、第六开关阀的进油口均与系统的回油管路连通。
[0006]进一步的，在所述第一开关阀至所述右悬挂油缸的油路上旁接有蓄能器，和/或，在所述第四开关阀至所述左悬挂油缸的油路上旁接有蓄能器。
[0007]进一步的，在所述进油管路至所述第一开关阀和第二开关阀的油路上设置有单向阀，所述单向阀的出油口与所述第一开关阀和第二开关阀连通，和/或，在所述进油管路至所述第四开关阀和第五开关阀的油路上设置有单向阀，所述单向阀的出油口与所述第四开关阀和第五开关阀连通。
[0008]进一步的，在所述回油管路至所述第三开关阀的油路上设置有第一阻尼，和/或，在所述回油管路至所述第六开关阀的油路上设置有第一阻尼。
[0009]进一步的，在所述第二开关阀至所述左悬挂油缸的油路上旁接有溢流阀，和/或，在所述第五开关阀至所述右悬挂油缸的油路上旁接有溢流阀。
[0010]进一步的，在所述第三开关阀的出油口处设置有第二阻尼，和/或，在所述第六开关阀的出油口处设置有第二阻尼。
[0011]进一步的，在所述单向阀的出油口处设置有第三阻尼。
[0012]进一步的，所述溢流阀的出油口经所述第一阻尼与所述回油管路连通。
[0013]进一步的，所述左悬挂油缸和所述右悬挂油缸均包括三个并联的液压缸。
[0014]另一方面，本实用新型还公开了一种工程车辆，所述工程车辆设置有如上所述的油气悬挂液压系统。
[0015]相对于现有技术，本实用新型具有以下优势:本实用新型所述的油气悬挂液压系统改变了悬挂油缸的压力油进入油缸的方式，通过六个开关阀的组合，即可以让压力油单独进入悬挂油缸的无杆腔，让油缸伸出，也可以让压力油同时进入悬挂油缸的无杆腔及有杆腔，实现油缸的差动快速伸出，还可以只让压力油进入有杆腔，让油缸无需依靠车辆的自身重量便可主动缩回，实现主动提升功能，且整个系统结构简单，仅使用六个开关阀便可实现主动提升功能，成本低廉。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0017]图1为本实用新型实施例提供的油气悬挂液压系统的原理图。
[0018]附图标记说明:
[0019]1-左悬挂油缸,2-右悬挂油缸,3-第一开关阀,4-第二开关阀,5-第三开关阀，6-第四开关阀，7-第五开关阀，8-第六开关阀，9-蓄能器，10-单向阀，11-溢流阀，12-第一阻尼，13-第二阻尼，14-第三阻尼。
【具体实施方式】
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0021]图1即为本实施例所述油气悬挂液压系统的原理图，如图中所示，该油气悬挂液压系统包括左悬挂油缸1、右悬挂油缸2以及用于控制所述左悬挂油缸I和右悬挂油缸2的阀组，该阀组包括第一开关阀3 (DT1)、第二开关阀4 (DT2)、第三开关阀5 (DT3)、第四开关阀6 (DT4)、第五开关阀7 (DT5)和第六开关阀8 (DT6)，还包括两个蓄能器9、两个单向阀10、两个溢流阀11、两个第一阻尼12、两个第二阻尼13以及两个第三阻尼14，该左悬挂油缸I和右悬挂油缸2均包括三个并联的液压缸，该第一开关阀3、第二开关阀4、第三开关阀5、第四开关阀6、第五开关阀7和第六开关阀8均为二位二通电磁阀。
[0022]其中，第一开关阀3的出油口与右悬挂油缸2的有杆腔连通，第二开关阀4和第三开关阀5的出油口同时与左悬挂油缸I的无杆腔连通，第五开关阀7和第六开关阀8的出油口同时与右悬挂油缸2的无杆腔连通，第四开关阀6的出油口与左悬挂油缸I的有杆腔连通，第一开关阀3、第二开关阀4、第四开关阀6、第五开关阀7的进油口均与系统的进油管路连通，第三开关阀5、第六开关阀8的进油口均与系统的回油管路连通。两个蓄能器9分别旁接在第一开关阀3至右悬挂油缸2的油路上以及第四开关阀6至左悬挂油缸I的油路上。两个单向阀10中的一个设置在进油管路至第一开关阀3和第二开关阀4的油路上且单向流入第一开关阀3和第二开关阀4，另一个设置在进油管路至第四开关阀6和第五开关阀7的油路上且单向流入第四开关阀6和第五开关阀7。两个第一阻尼12分别设置在回油管路至第三开关阀5的油路上以及回油管路至第六开关阀8的油路上。两个溢流阀11中的一个旁接在第二开关阀4至左悬挂油缸I的油路上且出油口经同侧的第一阻尼12(SP与第三开关阀5连通的第一阻尼12)与回油管路连通，另一个旁接在第五开关阀7至右悬挂油缸2的油路上且出油口经同侧的第一阻尼12 (即与第六开关阀8连通的第一阻尼12)与回油管路连通。两个第二阻尼13分别设置在第三开关阀5和第六开关阀8的出油口处。两个第三阻尼14分别设置在两个单向阀10的出油口处。
[0023]本实施例所述的油气悬挂液压系统的工作过程如下:
[0024]一、左悬挂油缸I和右悬挂油缸2主动伸出:
[0025]DTK DT2、DT4、DT5均得电，DT3及DT6失电断开。压力油经图示的P 口由打开的DTl进入右悬挂油缸2三个液压缸的有杆腔，经DT2进入左悬挂油缸I三个液压缸的无杆腔；经DT4进入左悬挂油缸I三个液压缸的有杆腔，经DT5进入右悬挂油缸2三个液压缸的无杆腔。这样，由液压的差动原理，左悬挂油缸I和右悬挂油缸2均差动快速伸出。
[0026]二、左悬挂油缸I和右悬挂油缸2主动缩回:
[0027]DTK DT3、DT4、DT6均得电，DT2及DT5失电断开。压力油经图示的P 口由打开的DTl进入右悬挂油缸2三个液压缸的有杆腔，同时右悬挂油缸2三个液压缸的无杆腔的油便经打开的DT6回油箱；同样，压力油也经图示的右边的P 口由打开的DT4进入左悬挂油缸I三个液压缸的有杆腔，同时左悬挂油缸I三个液压缸的无杆腔的油便经打开的DT3回油箱。这样左悬挂油缸I和右悬挂油缸2均在压力的作用下缩回。
[0028]图示中P 口进油的单向阀10主要功能是关断油气悬挂系统与其它系统的联系，让油气悬挂系统在工作状态时的压力油不会窜至其它系统，该单向阀10也可以是开关阀及相似功能的阀代替。阀组的六个开关阀，还可以是液控或气动的，也不限于二位二通阀。该蓄能器9的数量也不限于两个，可以是一个，也可以是更多个。
[0029]本实施例所述的油气悬挂液压系统改变了悬挂油缸的压力油进入油缸的方式，通过六个开关阀的组合，即可以让压力油单独进入悬挂油缸的无杆腔，让油缸伸出，也可以让压力油同时进入悬挂油缸的无杆腔及有杆腔，实现油缸的差动快速伸出，还可以只让压力油进入有杆腔，让油缸无需依靠车辆的自身重量便可主动缩回，实现主动提升功能，且整个系统结构简单，仅使用六个开关阀便可实现主动提升功能，成本低廉。
[0030]除了上述的油气悬挂液压系统，本实用新型还提供一种设置有上述油气悬挂液压系统的工程车辆，该工程车辆的其它各部分的结构参考现有技术，本文不再赘述。
[0031]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种油气悬挂液压系统,包括左悬挂油缸(I)、右悬挂油缸(2)以及用于控制所述左悬挂油缸(I)和右悬挂油缸(2)的阀组，其特征在于，所述阀组包括第一开关阀(3)、第二开关阀(4)、第三开关阀(5)、第四开关阀(6)、第五开关阀(7)和第六开关阀(8)，所述第一开关阀(3)的出油口与所述右悬挂油缸(2)的有杆腔连通，所述第二开关阀(4)和第三开关阀(5)的出油口同时与所述左悬挂油缸(I)的无杆腔连通，所述第五开关阀(7)和第六开关阀(8)的出油口同时与所述右悬挂油缸(2)的无杆腔连通，所述第四开关阀(6)的出油口与所述左悬挂油缸(I)的有杆腔连通，所述第一开关阀(3)、第二开关阀(4)、第四开关阀(6)、第五开关阀(7)的进油口均与系统的进油管路连通，所述第三开关阀(5)、第六开关阀(8)的进油口均与系统的回油管路连通。
2.根据权利要求1所述的油气悬挂液压系统，其特征在于，在所述第一开关阀(3)至所述右悬挂油缸(2)的油路上旁接有蓄能器(9)，和/或，在所述第四开关阀(6)至所述左悬挂油缸(I)的油路上旁接有蓄能器(9)。
3.根据权利要求1或2所述的油气悬挂液压系统，其特征在于，在所述进油管路至所述第一开关阀(3)和第二开关阀(4)的油路上设置有单向阀(10)，所述单向阀(10)的出油口与所述第一开关阀(3)和第二开关阀(4)连通，和/或，在所述进油管路至所述第四开关阀(6)和第五开关阀(7)的油路上设置有单向阀(10)，所述单向阀(10)的出油口与所述第四开关阀(6)和第五开关阀(7)连通。
4.根据权利要求3所述的油气悬挂液压系统，其特征在于，在所述回油管路至所述第三开关阀(5)的油路上设置有第一阻尼(12)，和/或，在所述回油管路至所述第六开关阀(8)的油路上设置有第一阻尼(12)。
5.根据权利要求4所述的油气悬挂液压系统，其特征在于，在所述第二开关阀(4)至所述左悬挂油缸(I)的油路上旁接有溢流阀(11 )，和/或，在所述第五开关阀(7 )至所述右悬挂油缸(2)的油路上旁接有溢流阀(11)。
6.根据权利要求4所述的油气悬挂液压系统，其特征在于，在所述第三开关阀(5)的出油口处设置有第二阻尼(13)，和/或，在所述第六开关阀(8)的出油口处设置有第二阻尼(13)。
7.根据权利要求4所述的油气悬挂液压系统，其特征在于，在所述单向阀(10)的出油口处设置有第三阻尼(14)。
8.根据权利要求5所述的油气悬挂液压系统，其特征在于，所述溢流阀(11)的出油口经所述第一阻尼(12)与所述回油管路连通。
9.根据权利要求1所述的油气悬挂液压系统，其特征在于，所述左悬挂油缸(I)和所述右悬挂油缸(2)均包括三个并联的液压缸。
10.一种工程车辆，其特征在于，所述工程车辆设置有如权利要求1至9任意一项所述的油气悬挂液压系统。
【文档编号】F15B11/16GK203655745SQ201320776004
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】唐海军, 邹兴龙, 吴永闯 申请人:三一汽车起重机械有限公司